Synthèse sur le moteur Pantone

Qu’est ce que le moteur Pantone ou système Pantone? Par Christophe Martz, Ingénieur mécanicien ENSAIS M2001 et fondateur de l’éconologie

Mots clés : système, moteur, procédé, Pantone, eau, carburant, cracking, traitement, dépollution

J’ai obtenu mon diplôme d’ingénieur ENSAIS en faisant une étude sur le moteur Pantone, cette page vous aidera à comprendre en quelques minutes de quoi il s’agit.

Le moteur ou système Pantine est une modification pouvant être effectuée sur n’importe quel moteur existant essence ou diesel. L’idée principale est de récupérer une partie de la chaleur ( pertes thermiques ) des gaz d’échappement afin de pré-traiter le carburant et/et l’air d’admission avec une certaine proportion d’eau brumisée. Cette eau contribue à l’efficacité du procédé mais attention il ne s’agit aucunement d’un moteur à eau mais d’un moteur à injection ou addition d’eau dans le comburant!

Son nom vient de l’inventeur américain Paul Pantone qui a fait le choix, pour diverses raisons, de diffuser sur Internet les plans de son invention. La raison principale de cette diffusion étant, je pense, qu’il n’est pas capable de développer lui-même son invention. En effet; j’ai rencontré Mr Pantone et cette rencontre a été plus que décevante comme le montre cette page Moteur Pantone, Paul Pantone et moi. Néanmoins le concept de cette invention n’est pas inintéressant.

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En effet; il s’agit d’un échangeur de chaleur récupérant les calories des gaz d’échappement pour les transférer aux gaz d’admissions ou à l’air comburant. Sachant qu’environ 40% du carburant consommé dans un moteur est perdu dans l’échappement l’idée de rrécupérer une partie de ces pertes est intéressante. Le principal résultat est une dépollution très impressionnante des gaz d’échappement comme le montre ces quelques relevés : pollution du moteur Pantone.

Ceci concerne le montage pantone comme le préconise l’inventeur : ce montage montre assez vite ses limites avec des moyens de développement réduits notamment au niveau du contrôle de la puissance et de la maitrise de la combustion. Il est donc pour le moment assez peu développé mais permet des choses intéressantes comme, par exemple, faire tourner un petit moteur essence au fuel domestique et permet d’obtenir une flamme transparente avec un brûleur mazout!

Évolution vers l’injection d’eau dans les moteurs diesel

Il existe un montage bien plus simple qui consiste à ne faire passer que de l’eau dans le réacteur et à mélanger le brouillard obtenu à l’air d’admission du moteur. On injecte donc une faible quantité d’eau dans l’air d’admission. Ce montage s’avère particulièrement efficace sur les moteurs diesel qui montrent une baisse systématique de la consommation d’au moins 20%. Les fumés noires et imbrulés sont aussi diminuées de manière importante (diminution de 40% mesurés sur une ZX-TD) et les moteurs claquent moins, ce qui est caractéristique d’une meilleure combustion. Certains agriculteurs ont monté ce principe sur leur tracteur et on constaté des baisses de consommation allant jusqu’à 60%. Une moyenne entre 30 et 40% est communément admise. Ces valeurs importantes et impressionnante sont atteintes quand les moteurs sont poussés à leurs limites thermodynamiques. J’ai vu des pots rougir sur des tracteurs agricoles, c’est à ce moment que l’injection d’eau donne tout son effet car il y a une probabilité qu’une thermolyse de l’eau se fasse dans la chambre de combustion

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Pour en savoir plus je vous invite à lire les différentes page présentées ci dessous et notamment lire l’intégralité du rapport d’ingénieur moteur pantone

Christophe Martz, Ingénieur ENSAIS

Pour échanger à propos de vos expérimentations et pour obtenir des conseils plus précise, vous pouvez visiter le forum moteur pantone.

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