Message non lupar Remundo » 20/05/26, 09:05
là ce que tu dis Izentrop est exact.
tous les systèmes de "bulleurs" et autre bricolages ne sont pas repris par les moteurs industrialisés.
En revanche, effectivement, l'EGR (exhaust gas recirculation : à savoir recirculation des gaz d'échappement vers l'admission) est généralisée.
Ces gaz contiennent beaucoup d'eau, justement (et du CO2, aussi) ; donc de l'eau dans la chambre de combustion et avant la combustion, depuis les EGR, y'en a toujours...
Quand on met le moteur sous très forte charge et qu'on cherche la puissance maximum, une "vraie" injection d'eau est pertinente (avec un remplissage maximum en air frais), mais avec cartographie pour ne pas faire n'importe quoi, c'est pourquoi BMW en partenariat avec BOSCH ont créé ce système sophistiqué sur la M4.
Et comme dit très souvent, le gain de ces injections d'eau, en fourchette haute, est de 10%, et si c'est mal fait, il peut même y avoir perte.
dernière remarque : un gain, ça peut être 10% de puissance en plus pour la même consommation, ou bien 10% de consommation en moins pour la même puissance, ça dépend de l'objectif... si on veut vraiment réduire la conso d'un moteur à service égal, on a tendance à le "downsizer" dès la conception. Observer le genre de motorisation actuellement sur les citatines par exemple : souvent des cylindrées de 1L turbocompressées qui délivrent environ 100 Ch.
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