Voiture électrique par grand froid: témoignage avec la Leaf

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Christophe
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Voiture électrique par grand froid: témoignage avec la Leaf




par Christophe » 13/01/14, 15:51

Comment se comporte une voiture électrique par grand froid? Voici un petit témoignage d'un québécois roulant en Nissan Leaf par grand froid (vague de froid actuelle là bas: -32°C !) : http://roulezelectrique.com/un-petit-vo ... ne-de-32c/

Gilles Chartray habite à Saint-Maurice, en Mauricie, à environ 15 minutes de voiture de chez moi. Depuis le 1er mai 2013, Il possède une Nissan LEAF 2012 avec 13 000 KM à l’odomètre

Donc, il expérimente sa première hiver avec sa voiture 100% électrique et bien sûr, il apprend à connaître les limites de sa voiture, surtout avec l’hiver rigoureuse et exceptionnelle que nous connaissons actuellement dans un contexte de réchauffement climatique.


———————————————-

Le 1er janvier, s’en allant chez mon beau frère pour le souper du jour de l’an, SURPRISE au départ de chez moi vers 17:00, la Leaf n’est pas rechargé a plus de 80% et ce même après 2 journée complète brancher a sa borne 220v. Bon faut dire qui fait -25° C et qui semble que la bibitte a frette et elle doit probablement préserver sa batterie ou je ne sait quoi !

Embarque dans la voiture, SURPRISE ENCORE ! l’autonomie en mode D pour drive affiche un maigre 77km et en mode eco ça monte a 96km.

Nous décidons quand même de prendre la Leaf car le beau frère demeure a environ 20km donc 40km aller/retour c’est quand même pas la mer a boire !

Donc nous partons ! WOWWW , on va mettre le chauffage car c’est vraiment très froid et moi et ma conjointe sommes habillé en tenue de circonstance soit pas vraiment habiller pour aller en Sibérie !
SURPRISE, L’autonomie affiche maintenant un maigre 72 km en mode eco et on vient tout juste de partir !
Bon je dit a ma conjointe, on va réchauffer un peu l’intérieur de la voiture et après on va l’éteindre pour économiser la batterie !
Et bien laisser moi vous dire qu’on a éteint le chauffage assez vite merci !

Nous continuons donc le trajet sans chauffage pour nous rendre a destination ! Le trajet implique environ 15 km d’autoroute et 5km de ville!
Sur l’autoroute encore une fois par mesure d’économie de batterie, nous avons roulé a 85km/h et je vous rappelle que c’est sans chauffage !
On arrive donc a destination gelé mais quand même pas si pire et nous stationnons la voiture à qui il reste 55km de réserve !

Beau réveillons et bonne bouffe, merci Richard et Katy !

5 heures plus tard soit environ 22:30, nous décidons donc de repartir à une température indiqué dans le dash de -32°C ! Wowwwwww ça c’est frette mais pas de problème que je me dit , y reste un bon 55km de batterie

HORREUR, 2 minutes après que nous soyons partit, encore en mode eco et le chauffage allumé car y fait quand même -32°C, l’autonomie affiche 32km et une fois rendu sur l’autoroute, les kilomètre affichés dans le dash baissent aussi vite que les secondes d’une horloge. PANIQUE A BORD ON VA S’ÉCRASER semble dire le visage de ma conjointe ! On arrête donc le chauffage à maintenant -33°C ! Les kilomètres baissent un peu moins vite mais c’est quand même affolant ! Il reste maintenant moins de 17km afficher et on a même pas la moitié du trajet de fait ! On décide donc de quitter l’autoroute pour circuler en ville car en ville ça demande moins d’énergie à 40km/h qu’à 85km/h comme sur l’autoroute ! Je vois rappelle qu’il fait -33°C et que là nous sommes gelés comme des crottes!

Quesqu’on fait que je demande a ma conjointe , est ce qu’on arrête chez ma sœur en catastrophe pour recharger l’auto sur le 120v qui soit dit en passant prendront plus de 24 heures a cause du froid glacial ou bien on prend la chance de continuer jusqu’à la maison ! Et bien on a pris la chance et a une vitesse de 30km/h sans chauffage, on a finalement réussit a se rendre avec une autonomie restante de 5km !!!

Même la petite voix féminine qui avertit que nous allons bientôt tomber en panne étais comme gelée !

MAINTENANT LA CONCLUSION:

Oui la Nissan Leaf est une très bonne voiture mais a des températures dépassant les – 20°C , ne comptez pas vous rendre bien loin !

L’hiver en moyenne ne comptez pas faire plus de 70km d’autonomie maximum en utilisant le mode “ECO”et en dosant le chauffage !

Pour un utilisateur qui demeure en ville, on peu ajouter quelques kilomètres à l’autonomie

L’autoroute bouffe l’autonomie de la voiture a une vitesse incroyable surtout en hiver !

OUI , la Nissan Leaf reste a ce jour LA MEILLEUR VOITURE A VIE QUE J’AI POSSÉDÉ malgré le fait qu’on est presque mort gelé dans la nuit du 1 janvier ! Imaginez tomber en panne un 1er janvier a -33°C !

La voiture se comporte exactement comme en été concernant le comportement routier exception faite de la glace dans les ailes ! Aucun bruit suspect dans l’habitacle !

Le 160km annoncé par la compagnie c’est probablement sur la Lune qui ont effectué les tests et ce même en été ! Jamais au grand jamais j’ai réussi a faire aussi long même en mode eco !

L’indicateur des kilomètres parcourable est très imprécis , y a trop de facteur qui fait varier comme le chauffage, la température extérieure le nombre d’occupants a bord etc ….. Faut vraiment apprendre a connaître la voiture et parfois a ses dépend !

Le fait d’avoir branché la voiture chez mon beau frère aurait au mieux réchauffer la batterie et ajouter quelques kilomètre au compteur mais sans plus !

Une batterie sur une Nissan Leaf perd un certain pourcentage de capacité a se recharger après quelques années alors imaginez l’autonomie a -25°C dans quelques années !

Présentement une batterie sur une Nissan Leaf coûte $9999 et a une durée de vie limité ! Va vraiment falloir qu’il se passe quelques choses sur ce côté la !

Combien vaudra une Leaf après 10 ans si la batterie est complètement finie! Qui achètera une Leaf usagé à un coût “X” à qui il faut en plus ajouter le montant de la batterie ?

Faites très attention, il y a beaucoup de désinformation sur les sites internet !

Heureusement j’ai loué la dite voiture, dans 3 ans je vais réévaluer le marché, et probablement m’en procurer une autre full électrique mais avec probablement une meilleur autonomie a ce moment la !

J’attend une nouvelle vague de froid pour filmer mes dires !

Excuser les fautes je suis pas le meilleurs en français !

J’aimerai remercier ma conjointe de sa patience en ville a -33°C à 30 km/h , c’est long longtemps !

Gilles Chartray
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par grelinette » 13/01/14, 17:16

Excellent reportage très amusant et très factuel !

Il ressort 2 constats de cette histoire :

1) La batterie reste le maillon (très, trop) faible des véhicules électriques

2) Les données constructeurs, en particulier en terme d'autonomie, ne sont pas fiables, voire mensongères


Pour revenir sur le point 1 : ils semblent que les constructeurs concentrent leurs efforts sur de nombreux points d'amélioration des VE (peuvent-ils faire autrement ?), alors que le maillon faible reste irrémédiablement la batterie, et que ce côté là, il y a pour l'instant beaucoup d'annonces mais peu de résultats, et encore aussi beaucoup de flou sur les critères initiaux de leurs performances et de leur maintien. (Cf. https://www.econologie.com/forums/duree-de-v ... 12973.html ).

Tant que ce grand écart s'accentuera (technologie batterie/technologie mécanique) la VAE perdra de sa crédibilité. C'est d'ailleurs ce qui se passe en ce moment.

Pour revenir sur le point 2 : j'ai depuis toujours lu et entendu que les données constructeurs étaient le plus souvent de véritables inepties, quelques fois même des mensonges (nous en avons d'ailleurs débattu dernièrement pour la Zooop de Mme Corrèges).
J'ai même souvent entendu que beaucoup d'articles techniques dans des revues spécialisées, mêmes dites indépendantes, étaient rédigés par les constructeurs eux-mêmes et publiés tels quels en échange de publicités achetées dans le dit magazine !...

Les constructeurs donnent comme alibi que les tests, pour être comparatifs, sont faits selon des critères normalisés et dans des conditions très précises en circuit... loin de toutes conditions utilisations réelles.

A quand un organisme indépendant fiable et honnête dont les données techniques sont fiables et honnêtes ?
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par Gaston » 13/01/14, 17:32

grelinette a écrit :2) Les données constructeurs, en particulier en terme d'autonomie, ne sont pas fiables, voire mensongères
Aucune donnée d'autonomie ne peut être considérée comme fiable (tout comme les données de consommation normalisée des véhicules thermiques) car celle-ci varie en fonction de chaque trajet et de chaque conducteur.
Les données "constructeur" permettent seulement la comparaison entre différents modèles dans des conditions d'utilisation identiques.
On ne peut pas dire que ces données sont malhonnêtes ou mensongères, il faut seulement éviter de leur faire dire ce qu'elles ne peuvent pas dire...

Enfin, pour relativiser un peu les performances des batteries par des températures aussi froides, rappelons qu'en France le gazole "grand froid" fonctionne jusqu'à -20°C :mrgreen:
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par grelinette » 13/01/14, 17:56

Gaston a écrit :
grelinette a écrit :2) Les données constructeurs, en particulier en terme d'autonomie, ne sont pas fiables, voire mensongères
Aucune donnée d'autonomie ne peut être considérée comme fiable (tout comme les données de consommation normalisée des véhicules thermiques) car celle-ci varie en fonction de chaque trajet et de chaque conducteur.
Les données "constructeur" permettent seulement la comparaison entre différents modèles dans des conditions d'utilisation identiques.
On ne peut pas dire que ces données sont malhonnêtes ou mensongères, il faut seulement éviter de leur faire dire ce qu'elles ne peuvent pas dire...

Enfin, pour relativiser un peu les performances des batteries par des températures aussi froides, rappelons qu'en France le gazole "grand froid" fonctionne jusqu'à -20°C :mrgreen:

Il reste que certaines données viennent contredire de façon indiscutable des fondamentaux scientifiques et techniques incontournables.
Certains spécialistes (qu'il faut remercier) viennent d'ailleurs régulièrement remettre les points sur les "i" lorsque les débats sont embrumés par des données constructeurs un peu "généreuses".

Pour exemple :
dirk pitt a écrit :...je n'ai pas vu la zoop mais je me suis amusé a tourner un peu les chiffres dans tous les sens pour voir ce qu'il y avait dessous:

batterie: 370V 70Ah soit 25.9kwh, c'est deux fois moins de capacité que la tesla roadster. c'est a peu près la même capacité qu'une nissan leaf. cette batterie pèse soit disant 100kg soit environ 260Wh/kg, c'est dans la norme pour la techno li-ion

La voiture pèse 690kg, c'est là que c'est fort. c'est environ deux fois moins qu'une leaf ou une tesla roadster. bon, il n'y a pas les mêmes equipements non plus ni le même confort.

autonomie annoncée: 450km, hum hum! c'est là comme toujours que ça se gate. pour pouvoir faire 450kms avec 25.9kwh, il faudrait que la conso soit de 57Wh/km ! soit 2.4 fois moins qu'une tesla roadster dont le SCx est pourtant a mon avis bien meilleure malgré la soi-disante performance aerodynamique de la zoop.
pour vous donner une idée, 57Wh/km, c'est la conso de la lumeneo smera qui est un vehicule etroit de moins de 90cm de large.
cette autonomie est donc a mon avis une fumisterie soit estimée par calcul soit realisée sur circuit a vitesse stabilisée de 50km/h
Si on considerait une conso plus realiste aux environs de 100Wh/km, l'autonomie reelle serait sans doute autour de 260kms.

voila. rien de bien nouveau sous le soleil.
on sait depuis quelques années déjà qu'on peut faire un VE puissant qui demarre fort, qu'on sait faire un VE qui va loin, mais pas les 2 en même temps et pas à bon marché car il faut une grosse capacité de batterie qui coute cher.
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par Gaston » 13/01/14, 18:22

grelinette a écrit :Pour exemple :
dirk pitt a écrit :...je n'ai pas vu la zoop mais je me suis amusé a tourner un peu les chiffres dans tous les sens pour voir ce qu'il y avait dessous:
Bien d'accord avec Dirk sur ce coup, mais la Zoop n'est pas une voiture commercialisée. Les chiffres annoncés pour les prototypes et autres concept car n'ont jamais été un exemple de fiabilité :roll:

Les données constructeur des véhicules électriques actuellement sur le marché (Renault, Nissan, BMW, VW, Smart,...) sont, elles, assez cohérentes.

Pour en revenir au sujet du froid, c'est plutôt un exploit que la voiture fonctionne aussi bien après être restée 5 heures par -32° alors que Nissan a écrit dans le manuel d'utilisation : "Pour empêcher le gel de la batterie Li-ion, ne laissez pas le véhicule dans un environnement où la température peut descendre en-dessous de -20°C à moins que le véhicule ne soit branché à un chargeur."
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par dirk pitt » 14/01/14, 08:39

Gaston a écrit : Nissan a écrit dans le manuel d'utilisation : "Pour empêcher le gel de la batterie Li-ion, ne laissez pas le véhicule dans un environnement où la température peut descendre en-dessous de -20°C à moins que le véhicule ne soit branché à un chargeur."


tres bon point:
il est facile de critiquer tout et n'importe quoi quand on ne respecte même pas les préconisations du constructeur. cette voiture n'est juste pas adaptée à l'utilisation que ce mec en fait. c'est tout. ça veut pas dire que c'est une mauvaise voiture.
je peux pas incriminer mon rotofil à gazon si je tente de débroussailler du maquis avec.
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par grelinette » 14/01/14, 11:16

dirk pitt a écrit :je peux pas incriminer mon rotofil à gazon si je tente de débroussailler du maquis avec.

Certes, c'est pourtant comme ça qu'on découvre aussi qu'un matériel est très efficace pour une utilisation non prévue ! :cheesy:

Ha, le détournement d'objets !....
https://www.google.fr/search?q=utilisat ... 24&bih=614

Bon, dans le cas qui nous préoccupe, dirk pitt a raison et on ne peut rien reprocher au constructeur qui a effectivement prévenu des problèmes par grand froid.

PS (hs) : dis moi dirk pitt, t'es à l'origine du nom donné à la tempête Dirk qui a sévit sur la France dernièrement ? http://www.liberation.fr/societe/2013/1 ... nce_968738)
C'est cher d'acheter un nom de tempête ?...
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par dirk pitt » 14/01/14, 11:31

grelinette a écrit :[size=9]PS (hs) : dis moi dirk pitt, t'es à l'origine du nom donné à la tempête Dirk qui a sévit sur la France dernièrement ? .


non, ce pseudo est le nom d'un héros des romans de Clive Cussler.
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par Christophe » 14/01/14, 12:02

grelinette a écrit :Certes, c'est pourtant comme ça qu'on découvre aussi qu'un matériel est très efficace pour une utilisation non prévue ! :cheesy:


On m'appelle?

https://www.econologie.com/isoler-avec-d ... -3767.html

Image

:cheesy:

En vidéo: http://www.dailymotion.com/video/x46p1e ... &start=163 :cheesy:
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par elephant » 14/01/14, 18:00

Ben oui, -20, c'est déjà très froid pour une batterie lithium ( et ne parlons pas des autres ). Généralement, mes foreuses sont inutilisables quand elles sortent de l'auto par -5, -10 y compris ma petite Uneo Bosch qui a un accu Lithium)

Ceci dit, je me demande quand même comment les canadiens parviennent à démarrer leurs moteurs thermiques par des froids de canard pareils: vos batteries de démarrage ne doivent aimer beaucoup. L'électrolyte est-il seulement encore liquide ?
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