Rouler tous les jours en voiture électrique

[Obamot]

Je me fais en effet une jolie pause après 2 heures de route, et parfois même un petit somme si le corps le demande. Et y a un truc, si je détecte le moindre signe précurseur d'assoupissement, c'est dehors ilico à la première aire de repos. J'ai trop été le mec qui essayait de résister un peu au sommeil en roulant sans trop forcer, et qui avec le temps, a fini par se faire "révéiller" une ou deux fois par les marquages sonores sur la chaussée, et ça m'a suffit... Heureusement je roule la fenêtre entre-ouverte, mais plus jamais ça!

[NCSH]

Quand bien même nous aurions les batteries géniales, c'est le réseau électrique qui ne suivra pas.

Je ne le pense pas. La pénétration du véhicule électrique reste lente, laissant le temps au système électrique de s'adapter, soit par des mesures techniques (augmentation de la production, notamment renouvelable, ou renforcement du réseau), soit par des mesures "commerciales", du type heures creuses dans la journée en été comme déjà évoqué, ou tarification dynamique des recharges sur les bornes rapides en fonction de la tendance de l'équilibre production/consommation.

ça se discute pas mal

si on raisonne en puissance moyenne, oui ça n'est pas un problème.

Mais l'équivalent d'une station service avec 6 véhicules à carburant qui se remplissent, c'est 18 MW de puissance. C'est vraiment gros.

d'ailleurs chaque véhicule au mieux ne prend que quelques centaines de kW au mieux alors qu'il faudrait une poignée de MW pour charger aussi vite qu'avec le plein de carburant.

Ce genre de raisonnement ne tient que pour un trafic avec un nombre limité de VE, comme actuellement.

Lorsqu'il faudra tenir compte d'un flux quotidien de l'ordre d'un million de véhicules effectuant des trajets de longues distances, cas typique des départs/retours de vacances en France, et parfois même de week-end, le réseau électrique ne pourra pas suivre ; ainsi, il ne serait pas possible d'attendre que les disponibilités de renouvelables arrivent ...

A force de ne regarder que le point de vue individuel, cela coûte moins cher au quotidien, on s'égare dans des impasses collectives.
D'ailleurs, les hybrides rechargeables permettent de bénéficier aussi de cela.

Cet argumentation a également été faite par un de nos grands spécialiste des transports Bernard Girondeau, qui a supervisé le déploiement du réseau autoroutier Français depuis la fin des années 70 ...
Son seul tort, lié à son grand age, est d'être climato-sceptique : c'est dire le peu de confiance qu'il donne à ce genre de solution du "tout-électrique" dans les transports.

J'ajouterai que les batteries de voitures électriques ne dépassent pas 8/10 années de services, ou un nombre limité de cycles charges/décharges.
Tout le monde a pu constater que les batteries de smartphone/ordinateurs portables avaient une limite de durée d'usage.
Or, rien n'est prévu pour remplacer les batteries de VE ...

18 H pour faire 1 500 km sur autoroute, avec un trafic peu chargé, soit à peine plus de 80 km/h ...
N'importe quelle voiture à propulsion thermique ferait cela en 15 H, voire moins ...

Sauf la 2 CV prônée par JM Jancovici !

[Macro]

J'ajouterai que les batteries de voitures électriques ne dépassent pas 8/10 années de services, ou un nombre limité de cycles charges/décharges.
Tout le monde a pu constater que les batteries de smartphone/ordinateurs portables avaient une limite de durée d'usage.

Par exemple, ma czéro de 2011 fonctionne encore presque tous les jours avec une autonomie d'environ 80 km si je conduis en mode pere de famille civilisé, 50 km en mode Mad macromax

Or, rien n'est prévu pour remplacer les batteries de VE ...

Cela n'est point faux ... J'ai eu, l'an passé un simple souci de carte de gestion de cellules batterie . Si je n'avais point trouvé une personne avec un trés haut niveau de compétences, le vehicule aurait trés probablement terminé à la casse , mais une 50ene d'Euros de réparation et quelques heures a y consacrer , et l'auto était de nouveau sur les routes, le pare brise félé qui est a changer pour le CT me coutera beaucoup plus cher, le CT aussi d'ailleurs ...

Je suis pourtant un utilisateur de thermique tés convaincu... Et nous en tirons meme tous les revenus de notre foyer . Je dis juste que pour bons nombres d'utilisations un vehicule electrique presente une autonomie grandement suffisante et peux etre rechargée en recharge douce sur les pérides creuses de consommation ou les periodes de fortes production renouvelable

[NCSH]

J'ajouterai que les batteries de voitures électriques ne dépassent pas 8/10 années de services, ou un nombre limité de cycles charges/décharges.
Tout le monde a pu constater que les batteries de smartphone/ordinateurs portables avaient une limite de durée d'usage.

Par exemple, ma czéro de 2011 fonctionne encore presque tous les jours avec une autonomie d'environ 80 km si je conduis en mode pere de famille civilisé, 50 km en mode Mad macromax

Or, rien n'est prévu pour remplacer les batteries de VE ...

Cela n'est point faux ... J'ai eu, l'an passé un simple souci de carte de gestion de cellules batterie . Si je n'avais point trouvé une personne avec un trés haut niveau de compétences, le vehicule aurait trés probablement terminé à la casse , mais une 50ene d'Euros de réparation et quelques heures a y consacrer , et l'auto était de nouveau sur les routes, le pare brise félé qui est a changer pour le CT me coutera beaucoup plus cher, le CT aussi d'ailleurs ...

Je suis pourtant un utilisateur de thermique tés convaincu... Et nous en tirons meme tous les revenus de notre foyer . Je dis juste que pour bons nombres d'utilisations un vehicule electrique presente une autonomie grandement suffisante et peux etre rechargée en recharge douce sur les pérides creuses de consommation ou les periodes de fortes production renouvelable

Tout à fait d'accord.

Mais, il s'agit là de "mobilité quotidienne", à laquelle on peut ajouter les artisans, livreurs si le trajet quotidien reste de longueur limitée.

Charges lentes, nocturne ou diurne, notamment sur le parking de son employeur ou mieux chez soit avec du PV pour ceux qui le peuvent : coût estimé autour de 8 à 10 c€/kWhé !
Sinon, ce sera plutôt 15 à 20 ...

[sicetaitsimple]

La "mobilité quotidienne", ça représente quel pourcentage du nombre total de km parcourus par des véhicules particuliers en France chaque année?
J'ai un peu cherché, mais pas trouvé.

[Macro]

Il doit y avoir des statistiques disponibles ... insee impots...

[Macro]

https://www.insee.fr/fr/statistiques/5013868

Les francais parcoureraient en moyenne 400km par semaine tous deplacements confondus ... donc pour ceux comme moi qui n'ont pas les moyens de s'acheter et d'entretenir un velo ba c'est la bagnole ou la moto

[NCSH]

La "mobilité quotidienne", ça représente quel pourcentage du nombre total de km parcourus par des véhicules particuliers en France chaque année?
J'ai un peu cherché, mais pas trouvé.

D'abord, petit rectificatif, il s'agit de Christian Gerondeau, et non pas Bernard.
On peut également trouver des allusions à ce même sujet chez un auteur comme Philippe Charlez, dont les livres sont passionnants.



Il faut compter 75, voire 80 % des kilométrages des véhicules particuliers attribués à la mobilité quotidienne.
En fait, le critère statistique est celui de trajet de moins de 100 km.

Si, dans le futur, les transports en commun, les scooters et vélos électriques se développent comme tout le monde le souhaite, ce pourcentage régressera.

Et donc ipso facto celui des longs trajets reprendra de l'importance ...

N'en déplaise à la vaste campagne de stigmatisation du véhicule particulier lancée par les écolos depuis plusieurs décennies, le "mono-solisme" n'est pas l'avenir.

Autrefois, on parlait de voiture de tourisme, jusque dans les années 50/60.

On va y revenir !

[sicetaitsimple]

J'ai trouvé un chiffre d'environ 34km/jour, ce qui serait assez cohérent avec les environ 12000km/an en moyenne par véhicule.
https://www.lemonde.fr/les-decodeurs/ar ... 55770.html

[phil59]

Sur une vulgaire prise de jus 220V, 8h de tarif heure creuse, c'est 8*2 kWh, soit 100 km, en moyenne, d'autonomie, de remis, "par nuit".

Sur une prise 220V, type green-up, c'est une charge en 3.5 kW, soit, 8*3.5, 28 kWh, soit 150 km, en moyenne.

Ceci est vrai pour énormément de VE.

C'est l'idée générale. Les heures creuses c'est environ 8H...

En tarif heure creuse, abonnement tempo, c'est 12.96 cts le kWh, soit en moyenne, 1.95€ pour faire 100 km.

Et les 22 jours " rouge", très cher , cest, 2.35€ en moyenne, les 100 km. Si on a vraiment besoin de charger ces journées là.

La journée, la voiture est peu souvent à la maison, donc la partie charge au solaire, en général, faudra pas trop y compter ...

La plus grande majorité des VE, acceptent, en alternatif, jusqu'à 7kW les charges, soit environ 350 km en heure creuse.

Pendant des années, j'ai chargé sur une simple prise 220V, et depuis un peu plus d'un an, je charge sur une 7kW ...

Sur certaines station de charge, suivant les horaires, tu payes plus ou moins cher, et ça date pas d'hier ... Sur certaines, tu payes aussi un temps à la minute, pour éviter de faire voiture "ventouse", qui reste là des heures, à rien...

Chez Tesla, c'est 1€ la minute, si tu ne charges pas ...
C'est dissuasif!

Exemple de tarif chez Tesla, pour les "non Tesla" , pour les grands trajets ....

tarif de charge chez tesla.JPG (22.44 Kio) Consulté 379 fois

Chez Iecharge, jusqu'à fin d'année, c'est 0.25€ le kWh...

iecharge 25.JPG (28.98 Kio) Consulté 379 fois

iecharge.JPG (24.85 Kio) Consulté 379 fois

Généralement, sur un long trajet, je vais chez Tesla ....