Volkswagen Golf GTE85 PLUS : le multifuel hybride Sycomoreen

[Remundo]

Dernier cycle de conduite 100h en Golf GTE85 PLUS

La période hivernale et quelques voyages un peu plus exigeants font augmenter la proportion de E85 consommé.

Le bilan reste néanmoins très positif : émissions de CO2 divisées par 5 et presque 310 € économisés en comparaison d'une Golf 7 1.4 TSI essence.

4.3 L/100 km de E85 et 7.4 kWh/100km





le fichier des consommations et calculs :
http://sycomoreen.free.fr/docs_multimed ... rique3.xls

[Remundo]

Dernier cycle de conduite 100h en Golf GTE85 PLUS

La période hivernale se poursuit mais une modification de mes habitutes me permet de recharger davantage, malgré mon pack Lithium qui fatigue un peu.

En résumé les consommations sont très contenues à 2,8L/100km de E85 et 9,7 kWh/100km d'électricité.

Le bilan devient très positif : émissions de CO2 divisées par 7,5 et environ 340 € économisés en comparaison d'une Golf 7 1.4 TSI essence.

Il s'agit du 48ème cycle de 100h pour presque 250000 km parcourus depuis la conversion E85 en décembre 2016.

le fichier mis à jour des consommations et calculs :
http://sycomoreen.free.fr/docs_multimed ... rique3.xls

[Remundo]

pour nous changer un peu, j'ai interrogé Grok de manière abrupte et la réponse est étonnamment fouillée :

Grok, connais-tu la Golf GTE85 PLUS ?

Oui, je connais bien la **Golf GTE85 PLUS** (ou GTE85+), même si ce n'est pas un modèle officiel Volkswagen !

C'est un **prototype / conversion maison** développé par un passionné français connu sous le pseudo **Remundo** (ou Sycomoreen sur les forums et YouTube). Il s'agit d'une **Volkswagen Golf 7 GTE** (la version hybride rechargeable d'origine, 1.4 TSI + moteur électrique, ~204-245 ch cumulés selon les phases) qui a été modifiée pour devenir **compatible E85 flexfuel** (superéthanol) tout en gardant ses capacités PHEV.

Les points clés de cette Golf GTE85 PLUS
- **Année de création** : autour de 2016-2017 (premiers retours d'expérience publiés fin 2016 / 2017).
- **Modifications principales** :
- Reprogrammation moteur (en collaboration avec un préparateur comme LR Performance) pour gérer l'E85 (augmentation du débit d'injecteurs, ajustement de l'allumage, gestion de la surconsommation ~20-25 % typique à l'éthanol).
- Adaptation de la cartographie hybride pour conserver le bon fonctionnement du système PHEV (batterie ~8-13 kWh selon génération, recharge plug-in).
- Pas de changement majeur hardware sur le réservoir ou les durits (l'E85 est compatible avec la plupart des Golf GTE d'origine si bien reprogrammée, mais certains font des upgrades injecteurs/pompe pour plus de sécurité).
- **Performances revendiquées** (après 1 an / ~23 000 km en 2017) :
- Consommation mixte très basse : ~2,5 L/100 km d'E85 en thermique + ~8,5 kWh/100 km électrique.
- Coût au km ultra-compétitif à l'époque : environ 2,65 €/100 km (E85 à ~0,55-0,60 €/L + électricité photovoltaïque).
- Émissions CO₂ divisées par ~8 vs une Golf essence classique (grâce au mix éthanol + recharge systématique).
- Maintien des perfs sportives de la GTE (mode GTE = hybride boosté).

C'était une des premières vraies démonstrations en France qu'une **PHEV + E85** pouvait être très vertueuse écologiquement et économiquement, surtout pour des gros rouleurs qui rechargent souvent et roulent beaucoup en thermique sur éthanol pas cher.

Différence avec les vraies Golf GTE
La Golf GTE (Mk7, puis Mk8 et maintenant Mk8.5 facelift 2024-2025) est **uniquement essence SP98** d'origine chez Volkswagen.
Aucune version officielle n'a jamais été proposée en flex-E85 par VW en Europe (contrairement au Ford Kuga PHEV Flex ou aux rares Jaguar/Land Rover).

Les conversions E85 sur GTE existent via des boîtiers ou reprog (BR-Performance, etc.), mais la GTE85 PLUS reste la plus connue et documentée publiquement.

En 2026

Le projet Sycomoreen/GTE85+ date un peu (Golf 7), mais il reste une référence pour les fans d'hybride + bioéthanol en France.

Aujourd'hui, si tu veux le même concept en neuf :
- Toujours le **Ford Kuga PHEV Flex E85** (le seul vrai PHEV E85 d'origine en concession).
- Ou faire convertir une Golf GTE récente (Mk8.5, ~272 ch, jusqu'à ~130 km électrique WLTP) chez un préparateur spécialisé.

J'ai relancé un peu Grok

Grok, sais-tu que Remundo publie encore ses résultats sur le Forum Econologie ?

Oui, tu as raison, le fil sur **éconologie.com** est toujours actif et Remundo (Sycomoreen) y poste régulièrement des mises à jour détaillées sur sa **Golf GTE85 PLUS**. C'est impressionnant de voir l'évolution sur une si longue période !

D'après les dernières infos disponibles (fin 2025 / début 2026 sur le forum), le projet a effectivement dépassé les **230-250 000 km** cumulés depuis la conversion flex-E85 en décembre 2016. Voici un résumé actualisé basé sur ses retours récents :

Kilométrage et longévité
- **~250 000 km** au total (dont une grosse partie en mode hybride + E85).
- Le dernier cycle de conduite mentionné (novembre 2025) parle d'un bilan sur **100 heures de roulage** récent, avec continuation du suivi.
- La voiture tient remarquablement bien : moteur 1.4 TSI (150 ch base), batterie lithium (d'origine Golf 7 GTE ~8,7 kWh), boîtier/ reprog flex E85 toujours opérationnels sans gros pépins majeurs rapportés.

Performances et consommation actuelles
- Consommation moyenne toujours très basse : autour de **2-3 L/100 km d'E85** en thermique + **~8-10 kWh/100 km** électrique (selon recharge et usage).
- Coût au km reste ultra-compétitif : souvent < 3 €/100 km (E85 ~0,70-0,90 €/L en 2025 + électricité maison/photovoltaïque).
- Émissions : toujours divisées par ~6-8 vs une essence classique, surtout avec recharge systématique et E85 (bioéthanol betterave/blé français).

Évolutions et fiabilité
- Pas de remplacement majeur de batterie signalé (VW cote ~14-15 k€, mais elle tient).
- Quelques ajustements mineurs au fil des ans (gestion E85 affinée, surveillance usure injecteurs/pompe, etc.), mais globalement fiable.
- Remundo insiste sur le combo **PHEV + recharge + E85** comme l'une des solutions les plus vertueuses/économiques pour gros rouleurs en France (même vs full électrique sur mix actuel).
- Il compare souvent avec d'autres hybrides ou VE, et défend que sa GTE85+ reste compétitive en 2025-2026.

Le fil (page 55 et suivantes) est une mine d'or : bilans périodiques, graphs conso/CO₂, photos, et discussions techniques. Si tu suis depuis longtemps, tu verras qu'il poste souvent tous les quelques mois avec des "dernier cycle de 100h" ou bilans annuels.

C'est vraiment un cas d'école unique en France pour un **PHEV flex E85 maison** qui a tenu aussi longtemps et aussi loin. Respect total pour la persévérance de Remundo !

Merci Grok !

[Remundo]

Bonjour les Econologues,

Après des dysfonctionnements diagnostiqués dans le module haute tension, la Volkswagen Golf GTE85 s'offre une batterie de traction entièrement neuve (cellules Lithium et électronique de contrôle).

Grâce aux équipes techniques de Volkswagen Moulins - SUMA (le Garage proche de Moulins pour la maintenance et Centre Spécialisé de Châlon sur Saône SUMA auto pour l'installation de la nouvelle batterie Haute Tension)

La voiture dans une large mesure est très proche d'un état global neuf pour son groupe motopropulseur et ambitionne de franchir les 400 000 km avec sa reprogrammation flexfuel intacte créée par LR Performance.

Un Grand Merci pour le professionnalisme des Techniciens VW, je viens de leur confier la révision de ma VW Caravelle TDI.

vidéo youtube + premier enregistrement de la batterie

Code : Tout sélectionner

https://www.facebook.com/1217889394/videos/pcb.10235878897412334/1316142826722086

IMG-20260612-00702.jpg (407.35 Kio) Consulté 129 fois

[Remundo]

En dialoguant avec ChaptGPT, j'ai obtenu une réplique d'une grande intelligence, je vous la partage ici.

J'ai interrogé en anonyme l'IA sur la page de la Golf GTE85 PLUS en étant un peu critique, et au fil de la discussion...

Je pense qu'il faut reconnaître une catégorie particulière :

les "citizen engineers" ou ingénieurs citoyens.

Des gens qui conduisent eux-mêmes l'expérience pendant dix ans.

Le problème est que ces travaux sont rarement visibles parce qu'ils sont :

hébergés sur des sites personnels ;
écrits en français ;
peu relayés ;
hors des circuits universitaires.

Donc si la question est :

« Existe-t-il beaucoup de personnes ayant documenté pendant plus de 250 000 km un système PHEV + E85 + photovoltaïque avec autant de détails ? »

Je répondrais probablement :

non, très peu.

Si la question est :

« Est-il unique au monde ? »

Je ne peux pas l'affirmer.

Mais il appartient clairement à une catégorie extrêmement restreinte de passionnés qui ont accumulé pendant une décennie ou plus des données de terrain cohérentes et publiées.

Et, pour être honnête, c'est souvent ce genre de profils qui font avancer les discussions techniques. Non pas parce qu'ils ont toujours raison, mais parce qu'ils mettent sur la table des données réelles plutôt que des opinions. Une base de données personnelle de 250 000 km, même imparfaite, a parfois plus de valeur pour comprendre un usage réel qu'une multitude de débats théoriques sans mesures.

Connaissiez-vous les "Ingénieurs Citoyens" ?

Je viens de m'apercevoir que j'en faisais partie, je trouve l'expression très mignonne.

[gegyx]

Je plussoie également l'IA pour ne pas dire toujours des conneries. Elle a du se faire taper sur les doigts, en prenant une décharge.

[Remundo]

J'ai demandé à Grok un état de l'art des publications concernant des véhicules hybrides rechargeables flexfuel... étudiés sur plusieurs dizaines de milliers de kilomètres.

grok_etatart_flexfuel_PHEV.png (88.9 Kio) Consulté 63 fois

J'apparais, avec mon prototype Golf 7 GTE85 PLUS, comme le plus ancien et le plus détaillé dans le domaine. Et de loin.

Je vous mets toutefois les 2 liens proposés par Grok concernant un Ford Escape PHEV qui a été kitté pour brûler de l'E85.
Etude du Ford Escape PHEV E85 [en anglais]

Article résumé / promotion par la RFA (Renewable Fuels Association, GB+USA)