Dopage d'un moteur à explosion à la vapeur d'eau

[izentrop]

Article publicitaire déguisé

L'économie de carburant atteint environ vingt pour cent selon les retours d'expérience des conducteurs équipés

Avec des preuves comme ça, on mets Paris en bouteille

[gildas]

Bonjour,
Je trouve que cet article détail bien le principe Eco l’eau...

Posted on 16 novembre 2025

Face à la hausse constante des prix du carburant et aux préoccupations environnementales croissantes, de nombreux automobilistes recherchent des solutions concrètes pour réduire leurs dépenses et leur empreinte écologique. Le kit Eco L'eau s'impose aujourd'hui comme une innovation automobile prometteuse, capable de transformer radicalement la consommation de votre véhicule tout en contribuant à la transition énergétique. Cette technologie de moteur hybride eau offre une alternative accessible à tous les conducteurs, quelle que soit la motorisation de leur véhicule.
Comprendre le fonctionnement du kit Eco L'eau

Le système développé par Laurent Baltazar repose sur un principe aussi ingénieux qu'efficace. Ce kit hybride à eau utilise l'eau de pluie pour optimiser le fonctionnement de votre moteur. Contrairement aux idées reçues, il ne s'agit pas de faire rouler votre voiture uniquement à l'eau, mais plutôt d'améliorer la combustion du carburant traditionnel grâce à l'injection d'eau de pluie. Le dispositif fonctionne de manière totalement autonome, sans branchement électrique nécessaire, ce qui garantit une fiabilité optimale et une maintenance réduite au minimum.
Le principe de l'hydrogène dans votre moteur

Le fonctionnement repose sur l'injection de particules d'air humide près du turbo de votre véhicule. Cette méthode permet d'améliorer le couple moteur tout en réduisant significativement la consommation de carburant. Le catalyseur moteur intégré au kit transforme l'eau en fines particules qui, au contact de la chaleur du moteur, optimisent la combustion. Cette réaction améliore l'efficacité énergétique globale du véhicule et contribue au décalaminage moteur naturel. Les organes essentiels comme le turbo, la vanne EGR et le FAP bénéficient également de cet effet nettoyant, prolongeant ainsi leur durée de vie. La consommation d'eau reste extrêmement faible, puisqu'il ne faut qu'environ vingt centilitres pour parcourir mille kilomètres, ce qui rend le système particulièrement économique.
L'installation simple et rapide sur tous types de véhicules

L'un des atouts majeurs du kit ecoleau réside dans sa compatibilité multi-carburants. Que votre véhicule fonctionne à l'essence, au diesel, au GPL ou au bio-éthanol, ce système s'adapte parfaitement à votre motorisation. Le dispositif comprend un réservoir eau résistant au gel, garantissant son fonctionnement même durant les périodes hivernales les plus rigoureuses. L'installation DIY est accessible aux bricoleurs avertis et peut être réalisée en quelques heures seulement. Pour ceux qui préfèrent confier cette opération à un professionnel, n'importe quel garagiste peut effectuer le montage. Le kit coûte environ cinq cents euros lorsqu'il est monté par vos soins, et un peu plus de mille euros si vous optez pour une installation professionnelle. Cette modularité dans les options d'installation rend le système accessible au plus grand nombre, indépendamment des compétences techniques de chacun.
Les économies réelles générées par ce système

Au-delà des promesses théoriques, le kit Eco L'eau affiche des résultats concrets qui ont convaincu des milliers d'utilisateurs. Les chiffres parlent d'eux-mêmes et démontrent l'efficacité réelle de cette innovation automobile. Plus de vingt mille kits ont déjà été installés depuis le lancement du produit en deux mille douze, avec des ventes qui dépassent maintenant les mille unités par mois. Cette croissance exponentielle témoigne de la satisfaction des utilisateurs et de la pertinence du système dans le contexte économique actuel.
Réduction de la consommation : les chiffres concrets

L'économie de carburant atteint environ vingt pour cent selon les retours d'expérience des conducteurs équipés. Concrètement, cela signifie que vous économisez l'équivalent d'un plein sur cinq, une différence qui se ressent immédiatement sur votre budget automobile. Ces performances remarquables ont valu au système une reconnaissance officielle avec l'obtention d'une médaille de la Fédération Française des Inventeurs en deux mille treize. L'entreprise Eco L'eau elle-même a connu une croissance spectaculaire de dix-sept mille pour cent, reflétant l'engouement du marché pour cette solution. L'ouverture d'un showroom à Sainte-Sève dans le Finistère le premier septembre témoigne également du développement commercial rapide de cette technologie qui séduit de plus en plus d'automobilistes français.
Le retour sur investissement à court terme

L'amortissement du kit s'effectue à partir de vingt mille kilomètres parcourus, ce qui représente généralement moins de deux ans pour un conducteur moyen. Ce retour sur investissement rapide constitue un argument majeur pour ceux qui hésitent encore à franchir le pas. Au-delà de ce seuil kilométrique, chaque trajet vous permet de réaliser des économies nettes par rapport à une configuration de véhicule standard. Pour les professionnels qui parcourent de longues distances quotidiennement, la rentabilité intervient encore plus rapidement. Les relations presse autour du produit ont mis en avant ces aspects économiques concrets qui font la différence dans un budget familial. La diffusion de communiqués de presse via des plateformes spécialisées comme 24presse a permis de sensibiliser un large public aux avantages financiers de cette technologie accessible.
Un geste pour l'environnement et votre portefeuille

Au-delà des considérations financières, le kit Eco L'eau s'inscrit pleinement dans une démarche de solutions environnementales. Cette technologie représente une forme de retrofit écologique qui permet d'améliorer les performances environnementales des véhicules existants sans avoir à changer de voiture. Cette approche pragmatique répond aux enjeux de la transition énergétique en offrant une alternative immédiate et accessible à tous.
Diminution des émissions polluantes de votre voiture

L'impact environnemental du système se mesure à plusieurs niveaux. La réduction des émissions CO2 suit proportionnellement la baisse de consommation de carburant, permettant de diminuer votre empreinte carbone d'environ vingt pour cent. Mais les bénéfices ne s'arrêtent pas là. Les émissions de dioxyde d'azote, particulièrement nocives pour la santé et responsables d'une pollution automobile importante, baissent de trente pour cent grâce à l'optimisation de la combustion. Cette réduction NOx représente un avantage considérable pour la qualité de l'air, particulièrement en milieu urbain où la concentration de ces polluants pose de sérieux problèmes de santé publique. Le système contribue également à limiter les particules fines émises par le véhicule, grâce au décalaminage naturel qu'il opère sur l'ensemble du circuit d'échappement. Ces multiples bénéfices environnementaux font du kit Eco L'eau un acteur concret de la lutte contre la pollution automobile.
Les avantages financiers au quotidien

L'économie de vingt pour cent de carburant se traduit directement dans votre budget mensuel. Pour un conducteur parcourant quinze mille kilomètres par an avec un véhicule consommant sept litres aux cent kilomètres, l'économie annuelle dépasse facilement les trois cents euros aux tarifs actuels. Ces économies substantielles s'accumulent année après année, faisant du kit un investissement durable qui continue de générer des bénéfices bien au-delà de son amortissement initial. Les solutions environnementales présentent souvent l'inconvénient d'un coût élevé qui freine leur adoption, mais le kit Eco L'eau inverse cette logique en combinant avantages écologiques et économiques. Cette double dimension en fait un produit particulièrement attractif dans le contexte actuel de hausse des prix du carburant et de prise de conscience environnementale croissante.
Témoignages et résultats des utilisateurs

Les retours concrets des automobilistes équipés du système constituent la meilleure preuve de son efficacité. Les vingt mille kits déjà installés génèrent quotidiennement des témoignages qui convergent vers les mêmes constats positifs. Cette base d'utilisateurs importante permet d'obtenir un recul significatif sur les performances réelles du dispositif dans des conditions d'utilisation variées.
Retours d'expérience des conducteurs équipés

Les utilisateurs soulignent unanimement la simplicité d'utilisation du système une fois installé. Le fonctionnement autonome du kit ne nécessite aucune intervention particulière au quotidien, si ce n'est de vérifier occasionnellement le niveau d'eau dans le réservoir. La consommation d'eau minimale du système facilite grandement cet entretien puisqu'un remplissage tous les mille kilomètres suffit largement. Les conducteurs apprécient également la discrétion de l'installation qui ne modifie pas l'apparence extérieure du véhicule et ne génère aucun bruit supplémentaire. La sensation de conduite reste identique, mais les passages à la pompe s'espacent naturellement. Les automobilistes notent également une amélioration du comportement du moteur, avec une meilleure réactivité et des montées en régime plus franches, conséquences directes de l'amélioration du couple moteur produite par le système.
Les performances constatées selon les modèles de véhicules

Si l'économie moyenne se situe autour de vingt pour cent, les résultats varient légèrement selon les caractéristiques du véhicule. Les motorisations diesel équipées de turbo tirent particulièrement profit du système grâce à l'injection d'eau près du turbocompresseur. Les véhicules essence bénéficient également d'améliorations significatives, tandis que la compatibilité avec le GPL et le bio-éthanol élargit le spectre d'application à pratiquement tout le parc automobile français. Les conducteurs de véhicules professionnels, qui accumulent des kilométrages importants, rapportent des économies annuelles dépassant souvent les mille euros. Les particuliers effectuant principalement des trajets urbains constatent quant à eux une réduction notable de leur consommation en ville, situation où les moteurs sont traditionnellement les plus gourmands. Cette polyvalence d'application et cette efficacité sur différents profils d'usage confirment la pertinence technique du kit Eco L'eau comme réponse concrète aux défis actuels de la mobilité automobile.
À quel moment la fourrière intervient-elle pour les véhicules ? Comment bien entretenir sa voiture électrique ? Quand et comment changer les pneus d’une automobile ? Toutes les voitures ont-elles besoin de papiers ? Quelles sont les 10 voitures les plus rapides au monde ? Guide des courses de stock-cars GTA V : stratégies et astuces pour devenir un champion
By mcgautomobile

https://www.mcgautomobile.com/eco-leau- ... carburant/

[izentrop]

Au lieu de réitérer ton article sponsorisé, tu devrais nous faire la démonstration du gain en consommation que tu as obtenu avec ton kit eco l'eau.
Mesure de plein à plein sur trajets équivalents, conduite équivalente, avec et sans le kit .

Guy l'a fait mais n'as pas confirmé si il avait fait la mesure de plein à plein pour être sur de la quantité de carburant utilisé.
Sur les forum de mécanos, cela n'a pas été confirmé dans les faits.

[Obamot]

Bonjour,
Je trouve que cet article détail bien le principe Eco l’eau...

Posted on 16 novembre 2025

Face à la hausse constante des prix du carburant et aux préoccupations environnementales croissantes, de nombreux automobilistes recherchent des solutions concrètes pour réduire leurs dépenses et leur empreinte écologique. Le kit Eco L'eau s'impose aujourd'hui comme une innovation automobile prometteuse, capable de transformer radicalement la consommation de votre véhicule tout en contribuant à la transition énergétique. Cette technologie de moteur hybride eau offre une alternative accessible à tous les conducteurs, quelle que soit la motorisation de leur véhicule.
Comprendre le fonctionnement du kit Eco L'eau

Le système développé par Laurent Baltazar repose sur un principe aussi ingénieux qu'efficace. Ce kit hybride à eau utilise l'eau de pluie pour optimiser le fonctionnement de votre moteur. Contrairement aux idées reçues, il ne s'agit pas de faire rouler votre voiture uniquement à l'eau, mais plutôt d'améliorer la combustion du carburant traditionnel grâce à l'injection d'eau de pluie. Le dispositif fonctionne de manière totalement autonome, sans branchement électrique nécessaire, ce qui garantit une fiabilité optimale et une maintenance réduite au minimum.
Le principe de l'hydrogène dans votre moteur

Le fonctionnement repose sur l'injection de particules d'air humide près du turbo de votre véhicule. Cette méthode permet d'améliorer le couple moteur tout en réduisant significativement la consommation de carburant. Le catalyseur moteur intégré au kit transforme l'eau en fines particules qui, au contact de la chaleur du moteur, optimisent la combustion. Cette réaction améliore l'efficacité énergétique globale du véhicule et contribue au décalaminage moteur naturel. Les organes essentiels comme le turbo, la vanne EGR et le FAP bénéficient également de cet effet nettoyant, prolongeant ainsi leur durée de vie. La consommation d'eau reste extrêmement faible, puisqu'il ne faut qu'environ vingt centilitres pour parcourir mille kilomètres, ce qui rend le système particulièrement économique.
L'installation simple et rapide sur tous types de véhicules

L'un des atouts majeurs du kit ecoleau réside dans sa compatibilité multi-carburants. Que votre véhicule fonctionne à l'essence, au diesel, au GPL ou au bio-éthanol, ce système s'adapte parfaitement à votre motorisation. Le dispositif comprend un réservoir eau résistant au gel, garantissant son fonctionnement même durant les périodes hivernales les plus rigoureuses. L'installation DIY est accessible aux bricoleurs avertis et peut être réalisée en quelques heures seulement. Pour ceux qui préfèrent confier cette opération à un professionnel, n'importe quel garagiste peut effectuer le montage. Le kit coûte environ cinq cents euros lorsqu'il est monté par vos soins, et un peu plus de mille euros si vous optez pour une installation professionnelle. Cette modularité dans les options d'installation rend le système accessible au plus grand nombre, indépendamment des compétences techniques de chacun.
Les économies réelles générées par ce système

Au-delà des promesses théoriques, le kit Eco L'eau affiche des résultats concrets qui ont convaincu des milliers d'utilisateurs. Les chiffres parlent d'eux-mêmes et démontrent l'efficacité réelle de cette innovation automobile. Plus de vingt mille kits ont déjà été installés depuis le lancement du produit en deux mille douze, avec des ventes qui dépassent maintenant les mille unités par mois. Cette croissance exponentielle témoigne de la satisfaction des utilisateurs et de la pertinence du système dans le contexte économique actuel.
Réduction de la consommation : les chiffres concrets

L'économie de carburant atteint environ vingt pour cent selon les retours d'expérience des conducteurs équipés. Concrètement, cela signifie que vous économisez l'équivalent d'un plein sur cinq, une différence qui se ressent immédiatement sur votre budget automobile. Ces performances remarquables ont valu au système une reconnaissance officielle avec l'obtention d'une médaille de la Fédération Française des Inventeurs en deux mille treize. L'entreprise Eco L'eau elle-même a connu une croissance spectaculaire de dix-sept mille pour cent, reflétant l'engouement du marché pour cette solution. L'ouverture d'un showroom à Sainte-Sève dans le Finistère le premier septembre témoigne également du développement commercial rapide de cette technologie qui séduit de plus en plus d'automobilistes français.
Le retour sur investissement à court terme

L'amortissement du kit s'effectue à partir de vingt mille kilomètres parcourus, ce qui représente généralement moins de deux ans pour un conducteur moyen. Ce retour sur investissement rapide constitue un argument majeur pour ceux qui hésitent encore à franchir le pas. Au-delà de ce seuil kilométrique, chaque trajet vous permet de réaliser des économies nettes par rapport à une configuration de véhicule standard. Pour les professionnels qui parcourent de longues distances quotidiennement, la rentabilité intervient encore plus rapidement. Les relations presse autour du produit ont mis en avant ces aspects économiques concrets qui font la différence dans un budget familial. La diffusion de communiqués de presse via des plateformes spécialisées comme 24presse a permis de sensibiliser un large public aux avantages financiers de cette technologie accessible.
Un geste pour l'environnement et votre portefeuille

Au-delà des considérations financières, le kit Eco L'eau s'inscrit pleinement dans une démarche de solutions environnementales. Cette technologie représente une forme de retrofit écologique qui permet d'améliorer les performances environnementales des véhicules existants sans avoir à changer de voiture. Cette approche pragmatique répond aux enjeux de la transition énergétique en offrant une alternative immédiate et accessible à tous.
Diminution des émissions polluantes de votre voiture

L'impact environnemental du système se mesure à plusieurs niveaux. La réduction des émissions CO2 suit proportionnellement la baisse de consommation de carburant, permettant de diminuer votre empreinte carbone d'environ vingt pour cent. Mais les bénéfices ne s'arrêtent pas là. Les émissions de dioxyde d'azote, particulièrement nocives pour la santé et responsables d'une pollution automobile importante, baissent de trente pour cent grâce à l'optimisation de la combustion. Cette réduction NOx représente un avantage considérable pour la qualité de l'air, particulièrement en milieu urbain où la concentration de ces polluants pose de sérieux problèmes de santé publique. Le système contribue également à limiter les particules fines émises par le véhicule, grâce au décalaminage naturel qu'il opère sur l'ensemble du circuit d'échappement. Ces multiples bénéfices environnementaux font du kit Eco L'eau un acteur concret de la lutte contre la pollution automobile.
Les avantages financiers au quotidien

L'économie de vingt pour cent de carburant se traduit directement dans votre budget mensuel. Pour un conducteur parcourant quinze mille kilomètres par an avec un véhicule consommant sept litres aux cent kilomètres, l'économie annuelle dépasse facilement les trois cents euros aux tarifs actuels. Ces économies substantielles s'accumulent année après année, faisant du kit un investissement durable qui continue de générer des bénéfices bien au-delà de son amortissement initial. Les solutions environnementales présentent souvent l'inconvénient d'un coût élevé qui freine leur adoption, mais le kit Eco L'eau inverse cette logique en combinant avantages écologiques et économiques. Cette double dimension en fait un produit particulièrement attractif dans le contexte actuel de hausse des prix du carburant et de prise de conscience environnementale croissante.
Témoignages et résultats des utilisateurs

Les retours concrets des automobilistes équipés du système constituent la meilleure preuve de son efficacité. Les vingt mille kits déjà installés génèrent quotidiennement des témoignages qui convergent vers les mêmes constats positifs. Cette base d'utilisateurs importante permet d'obtenir un recul significatif sur les performances réelles du dispositif dans des conditions d'utilisation variées.
Retours d'expérience des conducteurs équipés

Les utilisateurs soulignent unanimement la simplicité d'utilisation du système une fois installé. Le fonctionnement autonome du kit ne nécessite aucune intervention particulière au quotidien, si ce n'est de vérifier occasionnellement le niveau d'eau dans le réservoir. La consommation d'eau minimale du système facilite grandement cet entretien puisqu'un remplissage tous les mille kilomètres suffit largement. Les conducteurs apprécient également la discrétion de l'installation qui ne modifie pas l'apparence extérieure du véhicule et ne génère aucun bruit supplémentaire. La sensation de conduite reste identique, mais les passages à la pompe s'espacent naturellement. Les automobilistes notent également une amélioration du comportement du moteur, avec une meilleure réactivité et des montées en régime plus franches, conséquences directes de l'amélioration du couple moteur produite par le système.
Les performances constatées selon les modèles de véhicules

Si l'économie moyenne se situe autour de vingt pour cent, les résultats varient légèrement selon les caractéristiques du véhicule. Les motorisations diesel équipées de turbo tirent particulièrement profit du système grâce à l'injection d'eau près du turbocompresseur. Les véhicules essence bénéficient également d'améliorations significatives, tandis que la compatibilité avec le GPL et le bio-éthanol élargit le spectre d'application à pratiquement tout le parc automobile français. Les conducteurs de véhicules professionnels, qui accumulent des kilométrages importants, rapportent des économies annuelles dépassant souvent les mille euros. Les particuliers effectuant principalement des trajets urbains constatent quant à eux une réduction notable de leur consommation en ville, situation où les moteurs sont traditionnellement les plus gourmands. Cette polyvalence d'application et cette efficacité sur différents profils d'usage confirment la pertinence technique du kit Eco L'eau comme réponse concrète aux défis actuels de la mobilité automobile.
À quel moment la fourrière intervient-elle pour les véhicules ? Comment bien entretenir sa voiture électrique ? Quand et comment changer les pneus d’une automobile ? Toutes les voitures ont-elles besoin de papiers ? Quelles sont les 10 voitures les plus rapides au monde ? Guide des courses de stock-cars GTA V : stratégies et astuces pour devenir un champion
By mcgautomobile

https://www.mcgautomobile.com/eco-leau- ... carburant/

Je trouve que les études actuelles sur des moteurs anciens qui n’existent plus aujourd’hui, manquent d’objectivité.
Pourtant TF1 qui était tout sauf comploplot, avait trouvé des résultats probants à l’époque:

IMG_8228.jpeg (137.87 Kio) Consulté 292 fois

Là difficulté pour se faire une idée de ce qu’il se disait à l’époque est que l’on tombe régulièrement sur des liens morts… Ici un article qui prétendait qu’un grand nombre de tracteurs avaient été équipés du réacteurs (probablement plusieurs centaines) medias/article-gillier-pantone-dans-le-devoir-bien-mais-peut-mieux-t5017.html?hilit=1000%20Tracteurs%20Pantone#p75062 lorsque l’on mesure l’extraordinaire méfiance du milieu paysan à l’égard des nouveautés technologiques, pour qu’une telle innovation ait pris, je m’dis il fallait impérativement qu’elle apporte des gains… Et en plus de confier le moteur de leur tracteur à des modifications alors qu’ils y tiennent comme à la prunelle de leurs yeux… L’article ne peut pas être qualifié de “promo”.

[Obamot]

Parmi les éventuels détracteurs, certains disent ni oui ni non, ou disent “ne rien avoir trouvé” comme l’École des Mines de Douai, ce type de conclusions n’est pas recevable (et du coup semble vouloir dire le contraire de ce qu’elle prétend)

L'École des mines de Douai a réalisé deux années de suite un projet de tentative de validation scientifique des résultats du système Gillier-Pantone, la conclusion est la suivante, extraite du mémoire de soutenance:

« Finalement, si notre étude n’a pas permis de confirmer que le système de dopage à l’eau était efficace, nous ne pouvons affirmer pour autant que le système Gillier-Pantone n’a aucune influence sur les performances du moteur. Une étude complémentaire, avec d’autres formes de systèmes, d’autres moteurs, et éventuellement d’autres configurations, serait nécessaire, pour vérifier aussi bien la consommation en carburant que les rejets polluants, qui n’ont pas pu être analysés. »

Purée en deux ans et à deux reprises ils n’ont pondu que ça? Demandant une “étude complémentaire” au point de se mettre en situation de ne pas pouvoir trancher?!? Pour moi une pareille conclusion est une plaisanterie. Si on veut se donner les moyens de mesurer les gaz, on se les donne. On parierait qu’ils ont été particulièrement gênés de certaines mesures pour essayer d’orienter les lecteur dans une direction en forme de voie de garage (puisque, sans trop vouloir m’avancer, l’on savait par d’autres sources que le système réduisait au moins les gaz nocifs…! Et que les vannes EGR font quelque chose qui y ressemble…) bref…
Car à ce stade, où bien on dit nettement que le système ne marche pas, ou n’apporte rien… Mais c’est plutôt un truc en demi-teinte qu’ils donnent. Par ailleurs, pour des résultats plus sérieux on s’attendrait plus ã l’énoncé de résultats en fonction de conditions d’utilisation et des comparaisons entre elles sous forme de tableau de synthèse … (Comme le cas assez évident de conso par rapport à des distances parcourues selon des degrés de difficultés et de contraintes et comparaisons entre elles.)
Là non, on reste sur sa faim. Ou plutôt ça semble suspect. Autre point:

Récupération d'énergie

L'idée est de récupérer l'énergie sous forme de chaleur pour la réinjecter dans le moteur. Or, cela réduit hautement le rendement du moteur. En effet, le carburant et l'air constituent la source froide dans un tel système et l'explosion fournit constitue la source chaude ; si le gaz qui entre est chaud, la source froide sera de température plus élevée ce qui entraînera une perte nette de rendement (voir Cycle de Carnot).

En outre, la dilatation du gaz en chambre de combustion dépend de la différence de température entre les composants qui sont entrés et ceux qui sortent : en augmentant la température du carburant, on le dilate avant son entrée en chambre de combustion, il en entre donc moins et la dilatation au sein de la chambre sera moins efficace.

Je me trompe peut-être mais pourtant la vanne EGR ça doit aussi réduire la puissance, selon ces principes/lois/cycle, non?
C’est nul aussi alors…?

Lien vers ce qui ressemble à un enfumage ou qqc incomplet https://www.techno-science.net/glossair ... age-2.html

[gildas]

@Izentrop, Je fais le plein et après le trajet de retour à la station, je note les km parcourus et je divise les litres du nouveau pleins par les km parcourus. Ensuite je multiplie la somme par cent ce qui va me donner la conso au 100km.

...

Autre point:

Récupération d'énergie

L'idée est de récupérer l'énergie sous forme de chaleur pour la réinjecter dans le moteur. Or, cela réduit hautement le rendement du moteur. En effet, le carburant et l'air constituent la source froide dans un tel système et l'explosion fournit constitue la source chaude ; si le gaz qui entre est chaud, la source froide sera de température plus élevée ce qui entraînera une perte nette de rendement (voir Cycle de Carnot).

En outre, la dilatation du gaz en chambre de combustion dépend de la différence de température entre les composants qui sont entrés et ceux qui sortent : en augmentant la température du carburant, on le dilate avant son entrée en chambre de combustion, il en entre donc moins et la dilatation au sein de la chambre sera moins efficace.

Je me trompe peut-être mais pourtant la vanne EGR ça doit aussi réduire la puissance, selon ces principes/lois/cycle, non?
C’est nul aussi alors…?

Lien vers ce qui ressemble à un enfumage ou qqc incomplet https://www.techno-science.net/glossair ... age-2.html

Le site Eco l’eau dit que l’air d’admission est densifié grâce au kit, AMHA c’est plutot l’inverse: Il y a restriction juste au niveau du turbo et de la vapeur est introduite (au lieu de l’eau froide brumisé comme la M4)
Il y a plutot une depression vu que la vapeur se réduit dans l’intercooler. Le débitmetre mesure alors moins d’air ce qui va entrainer une baisse de consommation. La puissance est donné AMHA par l’ionisation de toute l’air d’admission en dépression.

[Obamot]

J’y connais rien au Pantone (je comprends “environ”) des objections sont parfaitement concevables, d’autres moins, y’a un truc d’après les arguments des détracteurs qui ne colle qu’à moitié, si les gaz sont réintroduits et sont mélangés à de l’eau brumisée, ça va donc réduire la température des gaz et donc réduire la perte nette de rendement (Cycle de Carnot) mais ça ils n’en parlent pas non plus l’Ecole des mines. On aurait aimé avoir une table avec des températures et des zones critiques pour pouvoir estimer quelle était la perte de rendement “avec” VS “sans” brumisation. Mais voilà, à été abordé l’aspect théorique, mais au plan pratique c’est pas folichon!

Et puis j’aime bien les expériences et les inventions, et sans tomber dans les biais qu’il faut bien sûr éviter, les critiques stériles et coups de boutoirs (parfois méchants) me barbent au plus haut point. Ce pourquoi j’encourage aussi bien ceux qui ont un recul d’expérience et mêmes les critiques lorsqu’elles sont courtoises.
Maintenant ça n’a pas disparu, mais là “censure” est descendue d’un cran, profitons-en

[gildas]

Bonjour,
Petite reflexion:

C’est un véritable business plan qui se cache derrière la paix que Donald Trump tente d’imposer en Ukraine. Comme en Azerbaïdjan, au Congo, à Gaza — et aujourd’hui à Kiev — le schéma est toujours le même: Donald Trump conditionne ses plans de paix à un accès privilégié aux ressources économiques locales pour les milieux d’affaires américains.

En attendant un plan de paix, Donald Trump a déjà balisé le terrain en Ukraine pour sécuriser les intérêts économiques des États-Unis. Concrètement, il a mis la pression sur Volodymyr Zelensky pour garantir la poursuite d’un soutien militaire et financier américain... en échange d’un accès privilégié aux sous-sols ukrainiens, riches en matières premières. Le 30 avril dernier, les États-Unis et l’Ukraine ont créé un fonds d’investissement pour la reconstruction, un partenariat économique qui vise à offrir à Washington un accès prioritaire à l’exploitation des ressources ukrainiennes.

Des sous sols Ukrainiens riches en lithium et en cobalt
Des sous-sols extrêmement riches en lithium et en uranium — les premières réserves européennes selon Kiev. Le potentiel est immense: avant l’invasion russe, seulement 15% des gisements étaient exploités. Ces gisements sont estimés à 26.000 milliards de dollars, avec des matières premières dites critiques, essentielles notamment à la fabrication des batteries électriques, comme l'expliquait à CEEnergy News l’ancien directeur général du Service géologique d’État d’Ukraine, Roman Opimakh:



"Les réserves découvertes de lithium, de graphite, de nickel et de minerai de fer suffiront à produire des batteries au lithium d’une capacité totale de 1.000 gigawattheures (GWh), permettant ainsi la fabrication d’environ 20 millions de véhicules électriques ou la production d’autres appareils

(Source: Bfm)
"Seulement" vingts millions de voitures électriques dont la décarbonation sera de 20 à 30%...

Avis au Gouvernement mondial:
On peut raisonablement estimer qu’il y a 1 milliard de voitures thermiques et véhicules thermiques léger dans le monde. Si il faudrait électrifier tout ces véhicules cela couterait (à 25 000€ pièce )
25 000 000 000 000 d’€ avec les batteries à changer tout les 10 ans ou 15 ans.
Coût d’un dopage à l’eau sur tout les véhicules thermiques existant (1 milliard) 250€ pièce =
250 000 000 000 d’€.
Économie de 250 milliards d’€ avec aucune batteries à changer pour la même décarbonation.

[sicetaitsimple]

Avis au Gouvernement mondial:
On peut raisonablement estimer qu’il y a 1 milliard de voitures thermiques et véhicules thermiques léger dans le monde. Si il faudrait électrifier tout ces véhicules cela couterait (à 25 000€ pièce )
25 000 000 000 000 d’€ avec les batteries à changer tout les 10 ans ou 15 ans.
Coût d’un dopage à l’eau sur tout les véhicules thermiques existant (1 milliard) 250€ pièce =
250 000 000 000 d’€.
Économie de 250 milliards d’€ avec aucune batteries à changer pour la même décarbonation.

N'importe quoi! Comme si la flotte de véhicules, même mondiale, ne devait pas être continument renouvelée.

[Obamot]

Gildas n'a pas dit le contraire et ton sophisme planqué n'a pas valeur de rédemption.
Car quoi qu'il en soit, le problème et réel.
D'ailleurs tant qu'à faire dans le paralogisme, les villes les plus en pointe s'y préparent... Réseaux de transports en communs ultra développés, navette toutes les 3 minutes en moyenne sur les grands axes, suivi GPS etc, tout ça pour dissuader d'utiliser les transports individuels dans des villes déjà saturées.