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zac · Message non lupar **zac** » 18/05/07, 11:55

salut

t'inquiéte pas frisbyne on mort pas :lol:

@+

frisebyne · Message non lupar **frisebyne** » 19/05/07, 01:27

je le sais que vous ne pouvez pas mordre mais des fois je trouve le monde un peu ...........
fin de la discussion

michelm · Message non lupar **michelm** » 20/05/07, 16:04

Salut
La Mercedes n'a pas bougée, je n'ai pas encore eu le temps de chercher pour un montage et de trouver la courbe de tension de la sonde K en fonction de la température.
Ce matin j'ai entendu qu'on présentait la (nouvelle) BMW 118D, c'est assez impressionnant de constater qu'ils obtiennent maintenant 143CV d'un 2L turbo diesel avec une conso moyenne de 4,7L (?) certes avec une voiture nettement plus petite que la Mercedes 300TD qui consommait presque 2 fois plus avec un 3L turbo de 143CV aussi, mais il y a 15 ans. Je ne risque pas d'obtenir les mêmes résultats avec mon dopage à l'eau.
Mais finalement comme ils cherchent toujours à augmenter les performances ces gains de technologie sont en partie perdus, j'imagine un moteur et une voiture raisonnable (puissance, poids) ça devrait facilement descendre à moins de 3L /100 km. Par contre coté fiabilité et surtout coût des pièces (pompe d'injection, injecteurs, calculateur, sondes etc...) ça ne doit plus être la même chose, ceci dit la fiabilité des 300 turbo D série 124 n'est pas un très bon exemple.
Pour en revenir au dopage à l'eau lors de mes essais avec le débitmètre je n'avais constaté de gain (seulement 8%) qu'à 120 km/h par exemple et aucun à 80 km/h, je me demande donc quel est réellement le gain maximum en route étant donné qu'une bonne partie du trajet est à des vitesses limites pour le fonctionnement et que le gain en moyenne peut être de 11 à 12% sur la totalité...
Pour mesure la consommation avant d'essayer de remettre le débitmètre traditionnel j'aimerais faire un essai avec une sonde piézoélectrique pour la mesure du temps d'injection, j'ai usiné quelques pièces en alu pour mesurer la déformation du tuyau qui va à un injecteur avec la sonde. Je sens que je vais encore passer pas mal de temps pour un résultat incertain !!
Michel

RolCopter · Message non lupar **RolCopter** » 20/05/07, 18:46

bonjour à tous

de michelm

trouver la courbe de tension de la sonde K en fonction de la température

à défaut de courbe il y a un beau tableau à la fin de cette documentation.

https://www.econologie.com/fichiers/partager/thermocouples.pdf

michelm · Message non lupar **michelm** » 20/05/07, 19:28

Salut RolCopter
Merci ! La différence est faible entre 110 et 90°C par exemple, et les tensions sont aussi bien faibles ce qui demande quelques précautions... Tout est bien expliqué.
Michel

Andre · Message non lupar **Andre** » 21/05/07, 04:55

Bonjour

Pour 90C = 3,682 mlv
Pour 110c = 4,509 mlv

Quand je marchais avec thermocouple ,mon repair c'etait
4 milllivots je ne m'occupais pas de la température,
je me suis apercu qu'il a une erreure assez importante suivant que la jonction se fait sous le capot moteur ou dans l'habitacle ,du moins la température au point de jonction influence surtout pour mesurer des basses temperatures.
j'ai achete le thermometre de cuisine de Chez IKÉA il monte a seulement a 130c ,on peut facilement rallonger les fils la marge d'erreure est faible ,comme j'opere proche de ces températures , parfois au dépard je depasse ensuite endessous de 130
dernierement j'ai augmenté l'entrée d'air dans le réacteur et cela se tiends plus chaud, en sortie ? il faut que je mesure la consomation d'eau (pas de compteur cela vas mal, je vais faire comme sur les tracteur marcher a l'heure,

André

PITMIX · Message non lupar **PITMIX** » 21/05/07, 06:23

Salut André
La sonde Ikéa monte à 130°C maxi mais est ce qu'elle resiste à des températures plus élevées sans subir de dommage ?

michelm · Message non lupar **michelm** » 21/05/07, 08:12

Salut
Probablement sinon il serait déjà HS la température a dû déjà monter à plus de 130°C. La description du thermomètre indique que le câble résiste à 220°C si c'est le même.
:arrow:

IKEA

Michel

RolCopter · Message non lupar **RolCopter** » 21/05/07, 15:39

bonjour à tous

de michelm

Salut RolCopter
Merci ! La différence est faible entre 110 et 90°C par exemple, et les tensions sont aussi bien faibles ce qui demande quelques précautions... Tout est bien expliqué.
Michel

Michel comment compte tu exploiter cette courbe (ces valeurs), dans quelle but exactement ?

PITMIX · Message non lupar **PITMIX** » 21/05/07, 21:10

Merci Michelm.
Super alors parce que les sondes que j'utilise pour les frigos ont du mal à resister à la température au dessus de 130°C.
C'est juste une histoire de qualitée de la sonde.

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Injection d'eau dans les moteurs: montages et expérimentations ⇒ Mercedes 300TD expérimentation pantone

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