Rouler tous les jours en voiture électrique

[Remundo]

y'a pas mal de marges de manoeuvre pour continuer d'avoir des voitures.

Il est vrai que leur nombre, leur poids, leur surconsommation pour certaines, ne sont pas durables.

Sans vouloir centrer uniquement sur mes réussites, la Golf GTE, voiture de 220Ch, est tombée à 2-3L/100 km d'E85, le reste étant fourni par de l'électricité, plus que compensée par mes productions photovoltaïques. L'impact en émission CO2 est divisé par 8 en comparaison d'une Golf essence tout en ayant plus de prestations ! (en puissance, en freinage régénératif, en efficacité...)

Et pourtant ma GTE est dans le superflu à bien des égards.

On pourrait imaginer des citadines des années 80, Citroën AX, Renault Super5, Peugeot 205, qui pesaient 800 kg toutes mouillées.

Remplacer leur moteur par un petit 3 cylindres Turbo leur met 100 ch sous le capot à poids égal, passer par une traction électrique enlève le poids de la boîte de vitesse, ce poids pouvant être remplacé par celui des batteries, qu'il ne faut pas surdimensionner ; 100 km d'autonomie sont déjà bien confortables.

Changer moins souvent les voitures est aussi très important. Les concevoir réparables, recyclables...

Voici en vrac quelques pistes qui montrent que la voiture ne disparaîtra pas.

[Christophe]

Je mets cela là, comparatif 2026 des "meilleures" voitures électriques (très certainement réalisé par une IA...) :

comparatif VE 2026.jpg (186.48 Kio) Consulté 573 fois

[Remundo]

elles sont chères ces voitures...

acheter une occaz essence et la passer en E85... ça doit pouvoir faire beaucoup de km pour un budget global de 60 k€

en se foutant pas mal de la recharge gnagnagna tant de min et deux cent quarante douze km récupérés...

un plein E85 = 500 bornes en 5 min.

[Macro]

certes... Mais rouler au E85... N'est pas le sujet ici...

[Remundo]

Sans venir faire des pages et des pages "anti VE"...

Relativiser et comparer avec autre chose est au contraire pertinent.

Si l'on veut parler uniquement du VE :

Mettre entre 40 et 60 k€ sur 4 roues qui ne font pas plus que 350 km sur l'autoroute avant d'être fatiguées... ça pose question non ? Et encore il ne faut pas dépasser 110 km/h ?...

Il faut aussi préciser que la charge à forte puissance qui reprend X00 km en 20 min abîme doucement la batterie. Et le beau véhicule à Y0 k€ en vaut nettement moins avec une batterie qui a perdu 30% de sa capacité, et à peu près rien si elle lâche.

[Macro]

Si on en revient a l'ethanol

4 roues qui ne font pas plus que 350 km sur l'autoroute avant d'être fatiguées... ça pose question non ?

Je ne suis pas sur de pouvoir actuelement faire cette distance avec le plein d'ethanol de mon audi TT

Il faut aussi préciser que la charge à forte puissance qui reprend X00 km en 20 min abîme doucement la batterie. Et le beau véhicule à Y0 k€ en vaut nettement moins avec une batterie qui a perdu 30% de sa capacité, et à peu près rien si elle lâche.

Un vehicule du groupe Stelantis avec un moteur 1.2 puretec perd 30% de sa valeur a neuf en 1 an et devient invendable au bout de 40 000km....
Rouler au quotidien avec un vehicule electrique est une autre "philosophie" et tu le sais puisque tu es certainement le plus ancien utilisateur de VE sur ce site ...

[Remundo]

Macro, tu prends des exemples extrêmes...

D'abord ta TT qui consomme 12L/100 km est une anomalie.
Ensuite le PureTech est une monstruosité du groupe PSA, un cas probablement unique...

Avec ma GTE qui a 40L, et fait 8L de E85/100km à 130 km/h, je fais 500 km. Et toute voiture essence normale fera ça , et même mieux (mon réservoir est un peu petit à cause du volume de la batterie de traction. Si je prends par ex mes Renault 19, elles le font encore, avec 55L à environ 7L/100 km de SP95E10

Je suis loin d'être contre les VE, mais je reste lucide.

Je persiste à dire que le rapport qualité/performances/prix de ces VE à 50 k€ est très médiocre...

Les VE souffrent encore de leur mal d'origine : l'énergie massique des batteries et la lenteur des recharges. Même si les choses s'arrangent un peu. On peut maintenant voyager décemment sur 500 km en poireautant un peu et en acceptant de mettre une blinde sur la voiture. Tel est le constat.

[Macro]

Aucune berline neuve thermique equivalente aux modèles presentés ne coute moins de 50K€ aujourd'hui...

Et pour ma TT 12 litres au 100 t'es loin du compte

[Remundo]

une berline neuve thermique sur les mêmes tarifs ne s'étouffera pas après 350 km d'autoroute, mais sans doute quelque chose de l'ordre de 1000 km.

après on peut évoquer la "philosophie" VE, qui est aussi inspirante que mal définie.

Je persiste à dire que forcer une automobile à être une grande routière est contre nature.

j'ai écrit ceci il y a 8 ans, on a l'impression que c'était hier...
http://sycomoreen.free.fr/syco_annonces ... l#13122018

[Macro]

une berline neuve thermique sur les mêmes tarifs ne s'étouffera pas après 350 km d'autoroute, mais sans doute quelque chose de l'ordre de 1000 km.

Pour avoir transporté pas mal de gents de tous milieux ages cultures religions sur parfois de longues distances ...C'est pas la berline qu'a besoin de s'arreter tous les 350 km ...Mais le conducteur ou ses passagers ... Mais pour sur une allemande mazout elle depasse largement les 1000 km avec son plein ... Et cela meme, a des vitesses autoroutieres ... Macronesques ...