Remundo a écrit :la différence de conso entre 2 véhicules ne s'explique pas uniquement par le downsizing.
Ce qui est sûr : l'optimum de conso spécifique se situe grosso modo à mi-régime et à pleine charge
Ci-dessus, les CSP (consommation spécifique en g carburant / kWh meca) d'un 2L Diesel Tdi allemand.
un gros moteur sera rarement sollicité sur cet optimum, un petit oui.
l'idéal pour réduire la consommation serait un petit moteur stationnaire de 20 ou 30 ch à pleine charge et mi-régime.
+1; Pourtant, l'énorme majorité des voitures dites "économiques" sont vendues avec des moteurs bien plus puissants (2 à 3 fois), ils arrivent même a vendre des voitures "économiques" qui consomment plus que la gamme juste au dessus. L'essentiel n'est pas de satisfaire une clientèle sans trop de moyens (de gaspillage) mais de fourguer un modèle plus cher à l'achat.
Pour en revenir aux moteurs très sophistiqués, distribution variable etc...installés sur des véhicules sans prétention (pas des véhicules de course), quand ils consomment plus, coutent beaucoup plus cher à l'achat et à l'entretient, sont plus fragiles...quel est l’intérêt? à part pour faire croire au client qu'il a la plus grosse, les prendre pour des c.ns ou des jambons ?
Ma saxo Diesel de 2000 de 57 CV consomme 3.9 litre / 100 km (à 280000 km)... progrès ou est tu ?
