Le pompier et son garagiste sont bien gentils mais c'est pas parce que la mesure du CO ou autre etc...est au minimum inattendue qu'elle en devient plus pertinente comme marqueur de dépollution. Quand une mesure sort "des clous", il faut en chercher la cause et se poser la question sur l'origine du ou des problèmes. Entre autre, l'étalonnage de l'analyseur de gaz est il calibré , par exemple, pour une composition des gaz d'échappement différente de la norme / contenant plus de vapeur d'eau que d'habitude. Egalement, les Pantonistes ont parlé de plasma, d'ionisation, d'électrisation etc...ça fait quoi sur la mesure ??? Quand la mesure ne fonctionne pas, tout affichage devient suspect et valeur "zéro" peut tout aussi vouloir dire que le maximum affichable est atteint.
Un exemple un peu similaire, pour les moteurs fonctionnant avec une sonde Lambda (tiré du guide "Tech Edge d'installation de sonde à oxygène large bande")
Informations générales sur les sondes à oxygène large bande.
Tech Edge fournit uniquement des sondes de grandes marques, garanties d'origines et obtenues auprès de distributeurs agréés. Les sondes large bande LSU fabriquées par Bosch (ou les sondes UEGO de NTK) sont conçues pour fonctionner au moins 160 000 km lorsqu'elles sont correctement
installées sur un véhicule qui a été conçu pour leur utilisation. Les applications ultérieures peuvent approcher cette durée de vie si certaines précautions sont prises lors du placement et l'utilisation des sondes. Un mauvais placement, un encrassement, et un traitement mécanique brutal peut détruire une sonde en très peu de temps. L'utilisation de carburant avec plomb réduit la durée de vie des sondes en fonction à la fois de
la concentration en plomb et de l'emplacement de la sonde. Le tableau suivant, établi par Bosch, indique dans quelles proportions l'augmentation
de la concentration de plomb détruit rapidement les sondes.
Gramme de plomb/litre Durée de vie de la sonde en Km
0,00 160 000
0,15 60 000
0,40 30 000
0,60 20 000
D'autres produits contaminants communs incluent, mais ne sont pas limités à, le Zinc (pièces galvanisées), l'éthylène Glycol (antigel) et le silicone (de nombreux joints). D'autres conditions environnementales susceptibles de réduire la durée de vie d'une sonde sont :
1. Faire fonctionner la sonde à des températures plus chaude ou plus froide que sa plage de fonctionnement optimale (voir plus
loin pour plus d'informations).
2. Un positionnement dans lequel la condensation est susceptible de pénétrer dans la sonde durant la phase de réchauffement
ou bien en cours de fonctionnement. Bosch recommande une orientation de 10° au moins à partir de l'horizontale.
3. Un fonctionnement dans un espace confiné dans lequel une température élevée peut être accumulée, ce qui engendrerait
une élévation de température du corps de la sonde et entrainerait une défaillance de l'isolation flexible. Placer la
sonde verticalement aggraverait cette situation, donc dans un espace confiné nous vous conseillons de positionner la sonde
à au moins 15° de la verticale.
4. Laisser la sonde sans alimentation dans un flux de gaz d'échappement. La sonde devrait être alimentée à partir d'un
contrôleur à chaque fois qu'elle est exposée à des gaz d'échappement.
Guide de positionnement des sondes à oxygène - rev1.0 1/8
Traduction française réalisée par Manu
http://www.fenixecu.com
Des environnements très riches (Lambda 0,75 ou plus riche) entrainent une pollution de la
sonde plus rapide qu'un fonctionnement en conditions stœchiométriques (Lambda = 1,0). Un
fonctionnement en conditions pauvres ou à l'air libre n'est généralement pas problématique.
5.Un environnement dépourvu de vapeur d'eau doit être évité (ce qui n'est généralement pas un
problème puisque des particules H²0 sont produites par la combustion)
6. Une consommation excessive d'huile souillera rapidement la sonde et obstruera la structure
interne du capteur. Bosch préconise une consommation d'huile inférieure à 0,7L/1000km.
Tout cela pour dire que lorsque on modifie les conditions de la mesure, on ne sait plus ce qu'on mesure.
Il faut faire moult essai pour retomber sur des mesures cohérentes et représentatives.
Il y a de grandes chances pour que l'instrumentation du garagiste du coin ne soit plus du tout adaptée à
mesurer la pollution dans ces nouvelles conditions.
Tout un tas de "polluants" attaquent par exemple la sonde Lambda comme cité ci dessus, qui va se mettre
progressivement à faire n'importe quoi. Le problème c'est que cette sonde lambda participe directement
à la régulation de la richesse du mélange. Il ne faut pas partir sur des indications fausses...
Pour en revenir à la Deudeuch, celle ci n'est pas affublée de sonde Lambda
mais son test de pollutionn'est pas du tout significatif / représentatif de ce qu'elle produit comme polluants.
