Injection d'eau dans les moteurs: montages et expérimentationsPantone pour peugeot 406 coupé

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Pantone pour peugeot 406 coupé

Message non lupar jeanvaljean » 20/05/10, 21:53

bonjour , je suis nouveau .
tuyauteur de metier j ai fabriquer un pantone avec un gvi entirement en inox pour ma 406 ,sorti le cataliseur , reste a le mettre en service , resoudre le probleme de l alimentation en eau (mon niveau constant ne fonctionne pas?)je suis de bordeaux je recherche des personnes pour des idées.
voici quelque photos (j ai fais ca a la vas vite) meme pas nettoyer
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Dernière édition par jeanvaljean le 14/04/11, 18:44, édité 1 fois.
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Re: pantone pour 406 coupé

Message non lupar Flytox » 20/05/10, 22:20

Bonjour jeanvaljean

Bienvenue au club

jeanvaljean a écrit :bonjour , moi aussi je suis nouveau .tuyauteur de metier j ai fabriquer un pantone avec un gvi pour ma 406 , reste a le mettre en service , resoudre le probleme de l alimentation en eau (mon niveau constant ne fonctionne pas?)je suis de bordeaux je recherche des personnes pour des idées.


Tu pourrai nous donner plus de renseignements , photos etc...pour qu'on puisse avoir une idée de comment t'aider?

Tu est loin d'être le premier à ne pas arriver à faire marcher un niveau constant sur un Pantone ou Gillier Pantone. Entre les variations de pression amont et aval, les vibrations des tuyaux et des tampons de gaz, les inversions de pressions amont / aval, l 'inclinaison de la voiture, les dépôts de la flotte, la corrosion galopante entre les différents métaux etc...Chui pas du tout sûr que ce soit une bonne solution... :mrgreen:

Pour commencer , la solution la plus simple et économique ...c'est la perf avec un réglage du goutte à goutte. Au moins tu sais ce que cela fait pour interpréter tes résultats.
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Message non lupar Flytox » 20/05/10, 22:36

Ooouups ! Tu as mis les photos avant que je les voie.
Superbe fabrication 8)

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Si j'ai bien compris ton montage , le petit tuyau inox ( 4/6 ?) rentre réchauffer l'eau entre le réacteur et le GVI puis ressort pour aller alimenter le GVI ?

Il manque sur la photo le tuyau "gros" diamètre extérieur entre la sortie du GVI et l'entrée du réacteur ?
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Message non lupar jeanvaljean » 20/05/10, 22:56

j ai fais un plan a la main vite fait. je suis desoler , je suis impatient depuis le temp que je cherche des personnes qui si interresse. je dois le redemonter ce week end .
Dernière édition par jeanvaljean le 14/04/11, 18:45, édité 1 fois.
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Message non lupar Flytox » 20/05/10, 23:03

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Tu peux faire rentrer de l'air additionnel par là ?

Redémonter ce Week end ?
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Message non lupar jeanvaljean » 20/05/10, 23:03

ha oui j oubliais , pour le niveau constant j ai brancher l arriver d eau sur le dessus avec une bouteille d eau pour donner la pression , de l autre coté j ai fixer un tube en diametre 6 qui remonte au dessus du purgeur auto pour que l eau sarrete mais l eau continu a couller .
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Message non lupar jeanvaljean » 20/05/10, 23:11

oui la bobinne 12/17 pour la vanne d air . l ecrou souder c pour la sonde lambda.
oui il est monter a la place du cataliseur mais jamais gouter l eau encore , je le demonte ce week end car les guides de la tige du reacteur ont pris du jeu avec les vibrations ca fais un bruit pas terrible.
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Message non lupar Flytox » 20/05/10, 23:14

tu dois avoir un problème de mise à l'air, c'a marche moins mal quand tu équilibres la pression entre le dessus de ton niveau constant et la sortie du GVI. Souvent aussi , une toute petite saleté te bloque le pointeau à moitié ouvert, ou alors, c'est déjà la corrosion qui englue tout l'intérieur avec un dépôt...
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Message non lupar jeanvaljean » 20/05/10, 23:18

pour le niveau constant ,il est neuf j ai fais un essai sur mon etabli jammais sur la voiture.
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Message non lupar manoria68 » 21/05/10, 16:50

Salut,
beau boulot.

Moi, j'envoyais l'eau avec des injecteurs pilotés électroniquement, et je peut te garantir que c'est le top du top pour être au rendement maxi
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