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Moteurs spéciaux, brevets, réduction de consommation de carburantUn turbulateur vortex économiseur de carburant : A-V-E-C

Astuces, conseils et trucs pour baisser votre consommation ainsi que des procédés ou inventions comme de moteurs non conventionnels: le moteur Stirling par exemple. Brevets améliorant la combustion: injection d'eau, traitement plasma, ionisation du carburant ou du comburant.
janic
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Message non lupar janic » 14/04/14, 19:38

bonjour
le bruit est peut-être dû à la forme de ton turbulateur (unique en son genre semble-t-il!) ou au sens des ailettes qui ne doit pas contrarier un éventuel sens naturel de vortex sur ton véhicule. Pour le savoir, sans AVEC, (sans avec ah, ah ,ah! :D ) utilises un tube transparent adapté à ta manche à air, après le filtre, et place un fumigène (une quelconque fumée) et vérifie le sens de turbulence s'il y en a un. Ensuite remplaces ton AVEC avec un turbulateur bricolé selon les diverses indications sur quanthomme et places le un coup dans un sens, plus tard un coup dans l'autre et retiens le sens qui est le plus efficace et ensuite essaies ton turbulateur pour faitre la différence, mais il me semble vraiment trop réducteur au passage d'air. C'est différent d'un gillier Pantone dont une partie seulement de l'air est dérivé alors que là c'est la totalité. Bons essais!
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Message non lupar Flytox » 14/04/14, 23:30

janic a écrit :bonjour
le bruit est peut-être dû à la forme de ton turbulateur (unique en son genre semble-t-il!) ou au sens des ailettes qui ne doit pas contrarier un éventuel sens naturel de vortex sur ton véhicule.

Il faisait moins de bruit sans le cône final. Qui fait quoi ? :cry: :mrgreen:

Pour le savoir, sans AVEC, (sans avec ah, ah ,ah! :D ) utilises un tube transparent adapté à ta manche à air, après le filtre, et place un fumigène (une quelconque fumée) et vérifie le sens de turbulence s'il y en a un.


Chui pas sûr de la pertinence de cette théorie. En bout d'aile d'un avion ou d'un aileron de F1, il y a un vortex et il est symétrique semble t'il, chacun tournant en sens inverse et cela ne modifie pas la portance etc....plus d'un coté que de l'autre. Je suppose plutôt que quand la forme de l'AVEC et l'écoulement sont bien trouvés cela fonctionne tout court.

Ensuite remplaces ton AVEC avec un turbulateur bricolé selon les diverses indications sur quanthomme et places le un coup dans un sens, plus tard un coup dans l'autre et retiens le sens qui est le plus efficace et ensuite essaies ton turbulateur pour faitre la différence,


Plein d'idée, yapluka trouver le temps d'essayer tout cela...:| :mrgreen:

mais il me semble vraiment trop réducteur au passage d'air.

Pour approcher la limite à ne pas dépasser (celle de la perte de charge qui flingue les performances) j'utilise une formule + ou - empirique qui servait à dimensionner les carburateurs de voiture. Cela donne 22 mm pour 2250 tour/min (au régime de couple maxi).
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Re: Un turbulateur économiseur de carburant : A-V-E-C

Message non lupar Christophe » 11/03/16, 19:24

Flytox a écrit :Image


Sympa ton idée Flytox, faux juste que les diamètre externe soit compatibles...pas évident...

Sinon voici 2 photos des archives de l'ancien forum des A.V.E.C d'André:

André a écrit :Turbulateur sur Jetta turbo diesel
Dans le même principe que celui de Buick
Trés peu de gain sur la consommation , probablement dut a l'injection indirect dans une chambre auxiliaire.


turbulateur-sur-jetta-turbo-diesel-pic244.jpg


André a écrit :Turbulateur sur moteur buick 3,8 l
Un des modèle le plus éfficace que j'ai utiliser sur une Camaro et maintenat sur une buick park avenue
moteur injection multipoint V6 3,8 litre transmition automatique,
consommation en roulant a 100kmh sur autoroute avec ce turbulateur 7,72 litres au 100km


turbulateur-sur-moteur-buick-3-8-l-pic243.jpg
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Re: Un turbulateur économiseur de carburant : A-V-E-C

Message non lupar Flytox » 12/03/16, 11:56

Toujours pas donné les résultats de ce turbulateur.....à cause d'un compteur kilométrique en panne non réparé pendant x mois, puis de problèmes de fumées / hoquets /difficultés à prendre du régime et panne......enfin en éliminant les différentes causes possibles, il ne reste plus qu'à démonter / changer la pompe à injection. Dans quelques mois, avec enfin un atelier digne de ce nom, je pourrai m'attaquer à cela et enfin finir l'essai turbulateur . :mrgreen:
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Re: Un turbulateur économiseur de carburant : A-V-E-C

Message non lupar nikolaj » 19/10/17, 06:18

bonjour, voici quelques unes de mes réalisations de "cyclones vortex valves a.v.e.c." fonctionnelles (camping car hymer b544 td 1998 2.5l) et efficaces...matériaux inox 0.5 mm et 1 mm d'épaisseur...mes essais et pose sont concluants, j'arrive en combinant un générateur à vapeur (GV) et le boostage de l'air admis et éjecté (pots d'échappements) en parfait équilibre, à consommer 7.5 l / 100 km, et j'espère faire baisser la consommation...
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Re: Un turbulateur économiseur de carburant : A-V-E-C

Message non lupar nikolaj » 19/10/17, 06:21

suite des photos...
Pièces jointes
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Re: Un turbulateur économiseur de carburant : A-V-E-C

Message non lupar nikolaj » 19/10/17, 06:23

suite...
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Re: Un turbulateur économiseur de carburant : A-V-E-C

Message non lupar nikolaj » 22/10/17, 22:46

Bonjour voici mon dernier CYCLONE AIR VORTEX VALVE A.V.E.C. à 2 X 11 pales réversible et universel, en inox 0.5 mm hauteur 44 mm, diamètres de 68 mm à 78 mm possible...pour la pose... je suis entrain de fabriquer le second de 55 mm de hauteur...diamètres de 68 mm à 78 mm...dès qu'ils seront posés, l'utilisateur nous fera part de ses constatations diverses, et relevés précis, si possible.
cordialement.
Pièces jointes
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Re: Un turbulateur économiseur de carburant : A-V-E-C

Message non lupar nikolaj » 22/10/17, 22:48

suite...
Pièces jointes
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Re: Un turbulateur économiseur de carburant : A-V-E-C

Message non lupar Flytox » 22/10/17, 23:04

nikolaj a écrit :Bonjour voici mon dernier CYCLONE AIR VORTEX VALVE A.V.E.C. à 2 X 11 pales réversible et universel, en inox 0.5 mm hauteur 44 mm, diamètres de 68 mm à 78 mm possible...pour la pose... je suis entrain de fabriquer le second de 55 mm de hauteur...diamètres de 68 mm à 78 mm...dès qu'ils seront posés, l'utilisateur nous fera part de ses constatations diverses, et relevés précis, si possible.
cordialement.


Vu le nombre de réalisations (super propre 8)) , ton utilisateur à de quoi s'occuper.... :shock: C'est d'autant plus difficile que souvent la différence de comportement moteur n'est pas vraiment énorme (d'un modèle à l'autre par exemple). Tu pourra nous dire comment il s'y prend pour faire ses mesures ?
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