Prix des carburants, taxation, notamment en France

[Jeandebordeaux]

Au contraire, ça illustre le fait qu'ils font mieux que nous, d'une façon différente, sans pétrole et avec une dette faramineuse. On est nul.

[Obamot]

Colle au train comme d'hab

Ce n'est pas un argument, c'est une illustration en parfaite continuité de ce qui se disait sur ce fil, à savoir "hausse des prix du carburant en France et "prix du regular au Japon", le tout sans commentaire. Vos polémiques aussi stériles que toxico-bidons, gardez-les pour vos camarades de au bistrot, d'avance merci.

La dette publique au Japon est un sujet très spécifique et plutôt décorrélé du prix du carburant.

Bonne nuit !

...et c'est lui qui accuse de "polémiquer" -

[Jeandebordeaux]

CQFD

[Remundo]

Dans les pays €uropéens, la taxe par litre représente de l'ordre de 60% du prix

https://fr.wikipedia.org/wiki/Taxe_int% ... utres_pays

La France n'est pas la seule à surtaxer, mais elle est dans le haut du panier.

quel est le prix du litre d'essence au Japon, et quelle est le % de taxes dans le prix final ?
 
Même chose en Diesel.

Le Japon présente actuellement entre 1$ et 1,10$/L et les taxes représente entre 20 et 30% du prix, difficile de comparer directement avec un pays comme la France

Prix actuels (début août 2026, moyenne nationale) :

Essence ordinaire (レギュラー) : environ 170,1 ¥/litre (soit ≈ 1,05–1,08 USD/L selon le taux de change).
Diesel (軽油) : environ 159,4 ¥/litre (soit ≈ 1,01 USD/L).

Ces prix sont ceux du relevé officiel de l’Agence des ressources naturelles et de l’énergie (enquête du 3 août 2026). Ils sont stabilisés autour de 170 ¥ grâce aux subventions gouvernementales (mécanisme de mitigation des prix des carburants).
Structure des taxes et pourcentage dans le prix final
Essence (ordinaire)
Les taxes principales (après abolition de la taxe provisoire de 25,1 ¥/L fin 2025) sont :

Taxe sur les produits volatils + taxe locale (揮発油税 + 地方揮発油税) : 28,7 ¥/L
Taxe pétrole-charbon (石油石炭税, incluant la part climat) : ≈ 2,8 ¥/L
TVA (消費税) 10 % appliquée sur le prix hors TVA (qui inclut déjà les taxes ci-dessus → effet « tax on tax »)

Estimation à 170 ¥/L :

Taxes fixes ≈ 31,5 ¥
TVA ≈ 15,5 ¥
Total taxes ≈ 46–47 ¥ → environ 27 % du prix final.

(Avant l’abolition de la taxe provisoire, la part des taxes était autour de 40 %.)
Diesel

Taxe sur le diesel (軽油引取税) : 15 ¥/L (après abolition de la partie provisoire de 17,1 ¥/L au 1er avril 2026)
Taxe pétrole-charbon : ≈ 2,8 ¥/L
La taxe diesel n’est en principe pas soumise à la TVA (contrairement à l’essence), seule la partie hors taxe diesel + taxe pétrole-charbon l’est.

Estimation à ≈ 159 ¥/L :

Taxes spécifiques ≈ 17–18 ¥
TVA (sur le reste) ≈ 12–13 ¥
Total taxes ≈ 30–32 ¥ → environ 19–20 % du prix final.

Notes importantes

Les prix varient selon les régions (écart d’environ 15 ¥ entre les préfectures les moins chères et les plus chères).
Les subventions gouvernementales maintiennent artificiellement les prix autour de 170 ¥ pour l’essence ; sans elles, le prix serait nettement plus élevé.
Les chiffres exacts de TVA dépendent du prix hors taxe du moment, mais les ordres de grandeur ci-dessus sont fiables d’après les analyses fiscales japonaises de 2026.

Sources principales : enquêtes officielles ANRE/METI, sites spécialisés (OpenGov.jp, GlobalPetrolPrices) et analyses fiscales post-réforme 2025-2026.

[Remundo]

Je reviens sur ce sujet, qui malheureusement empire de façon coordonnée.

Bien sûr les couillonnades de Trumpy au détroit d'Ormuz induisent la hausse des prix du baril...

NDA réagit à ce sujet : il explique aussi que nos pétroliers français ont délocalisé les raffineries à l'étranger, ce qui nous fait surpayer aussi le raffinage.

"Draw my Economy" est alarmiste, voici ses analyses

Le prix du carburant continue de grimper, et le gazole pourrait atteindre 2,53 euros d'ici un mois. Une étude indique que 88% des Français ont déjà modifié au moins une de leurs habitudes de consommation pour limiter la facture. Les transporteurs routiers, particulièrement exposés puisque le carburant pèse lourd dans leurs coûts, disent ne plus bénéficier des aides gouvernementales et qualifient la situation d'insoutenable. La colère monte chez les automobilistes face à ces nouveaux records de prix.

Et bien sûr l'Etat français taxe énormément : lourde TICPE+ TVA appliquée sur la TICPE, représentant environ 60% du prix à la pompe.

donc tout se conjugue vers une hausse drastique du prix.

Il faut s'attendre à du 2,50€ / L de gasoil ou essence d'ici un mois.

Franchement quand on connait la fragilité de l'économie française et la fébrilité sociale du Pays qui remonte jusqu'aux classes moyennes, voire moyennes supérieures, cette hausse est inquiétante, dans un contexte politique erratique.

Une manif Gilets Jaunes serait en préparation pour le 17 octobre...

[Remundo]

J'ai demandé au Chat qui pète une petite analyse "boule de cristal" sur les prix des carburants pour les 3 prochains mois.

Voici sa synthèse en capture d'écran

carburants_decembre2026_ChatGPT.png (57.9 Kio) Consulté 698 fois

le nœud du problème bien sûr, c'est le détroit Trumpy... euh, d'Ormuz.

[janic]

Aperçu IA En France, les taxes sur les carburants rapportent environ 33 milliards d'euros par an à l'État via la seule taxe principale. [1] Le détail des taxes par litre Sur un litre d'essence vendu autour de 2 €, les prélèvements de l'État représentent environ la moitié à près de 60 % du prix à la pompe (soit un peu plus de 1 € par litre). Cette fiscalité repose sur deux composantes principales : [1] L'accise sur les énergies (ex-TICPE) : C'est une taxe fixe par litre. Elle s'élève à environ 0,68 € par litre pour l'essence sans plomb (SP95-E10) et autour de 0,61 € par litre pour le gazole.La TVA (20 %) : Elle s'applique à la fois sur le prix hors taxe du produit et sur le montant de l'accise. [1] Poids dans le budget de l'État La taxe sur les carburants (TICPE) constitue la quatrième recette fiscale de la France, loin derrière la TVA globale ou l'impôt sur le revenu. [1] Une part importante de ces recettes fiscales ne va pas directement au budget général de l'État, mais est affectée à des collectivités territoriales ou à des organismes de sécurité sociale. [1]

Avec le VE qui sera imposé; d'où l'Etat va-t-il tirer tout ce pognon, après avoir casqué pour les imposer? Du prix de l'électricité pardi!

[Remundo]

Jean Marc Jancovici relaie ceci sur Facebook, c'est intéressant

Je parlais d'Ormuz qui était un blocage, mais en complément, l'autre point stratégique de "Bab El Mandeb" semble compromis, et à cela s'ajoute une petite crise de raffinage, notamment sur le Diesel...

pfiiuu à force de jouer aux cons hein...

houtih_bab_el_mandeb.jpg (125.42 Kio) Consulté 645 fois

La crise du transport de pétrole brut s'aggrave, à laquelle se rajoute une crise du raffinage (notamment diesel).

Les Houthis sont, dans les deux cas, un acteur important. Ce groupe de rebelles "pro-iraniens" était insignifiant et faiblement armé il y a 10-15 ans. Il est aujourd'hui entraîné par la force Al-Qods des Pasdarans, compte 600 000 combattants, et dispose d'un armement sophistiqué (dont des missiles balistiques).

Les Houthis contrôlent aujourd'hui un tiers du territoire yemenite, dont la capitale Sanaa. Territoire où vivent trois quarts de la population yemenite, soit 25 millions de personnes. Et ils contrôlent donc désormais la côte ouest du pays, dont le détroit de Bab El Mandeb.

Revenons à la double crise pétrolière.

1) De nombreuses raffineries ont été sévèrement endommagées cette année en Russie et autour du Golfe Persique. A la flambée du prix du pétrole brut se rajoute ainsi une flambée du "diesel crack spread".
Les Houthis ont mené des frappes de drones sur la raffinerie de Jaran en Arabie Saoudite en juillet, et de nouveau il y a quelques jours.

On parle là de 400 000 barils par jour de capacité, ce qui est loin d'être négligeable. La raffinerie fonctionnait déjà à régime réduit ou à l'arrêt partiel à la suite des attaques de juillet. Les données de suivi maritime (Kpler) indiquent désormais un arrêt quasi total des chargements de pétrole raffiné au départ du terminal de Jazan.Les Houthis pourraient cibler d'autres raffineries saoudiennes à l'avenir.

2) Les Houthis viennent de prendre le contrôle du Détroit de Bab El Mandeb suite à une percée rapide lui donnant le contrôle du port stratégique de Moka, ainsi que deux iles de la Mer Rouge.
Les bateaux arrivant de l'océan indien peuvent contourner ce Détroit en passant par le sud de l'Afrique (Cap de Bon espérance), mais le problème est ailleurs.

Depuis la guerre déclenchée par Israël et les États-Unis en Iran, l'Arabie Saoudite utilise le pipeline Est-Ouest pour contourner le Détroit d'Ormuz et transférer son pétrole jusqu'à la Mer Rouge, au Port de Yanbu.

On parle tout de même là de 7 millions de barils par jour arrivant à Yanbu, soit près de 7% du pétrole mondial. Le commerce du port de Yanbu et ses flux pétroliers risquent désormais d'être fortement perturbés. L'impact se joue sur deux fronts : la logistique des tankers et les attaques directes sur le réseau de pipelines.

Bab el-Mandeb est désormais une impasse pour les exportations saoudiennes vers l'Asie. Les pétroliers chargés à Yanbu ne peuvent plus descendre vers le sud à travers Bab el-Mandeb sans risque majeur d'attaque.

Pour contourner ce blocage et livrer l'Asie depuis Yanbu, les navires doivent monter vers le nord, franchir le canal de Suez, traverser la Méditerranée, puis faire tout le tour de l'Afrique par le cap de Bonne-Espérance pour rejoindre l'océan Indien. Cela rallonge les trajets de 4 à 7 semaines.

Or il existe aussi des contraintes physiques des supertankers (VLCC). Les plus grands pétroliers à pleine charge ne peuvent pas franchir le canal de Suez à cause de leur tirant d'eau. Ils doivent décharger une partie de leur cargaison dans l'oléoduc égyptien SUMED ou naviguer partiellement remplis, ce qui réduit considérablement le rendement de la flotte mondiale et fait exploser les coûts de fret.

A ce blocage de la navigation se rajoute une menace directe des Houthis sur le pipeline Est-Ouest. Cette infrastructure terrestre elle-même fait l'objet de frappes. L'oléoduc traverse plus de 1 200 km de désert. Ses stations de pompage (notamment autour de Médine) sont devenues des cibles stratégiques pour les drones et missiles houthis.

Récemment, des anomalies thermiques et des incendies identifiés par satellite le long du tracé du Petroline ont suscité de vives inquiétudes sur une réduction forcée du débit d'acheminement brut vers Yanbu. Alors que Yanbu était censé servir de soupape de sécurité pour la monarchie saoudienne face aux tensions dans le Golfe Persique, la combinaison du contrôle Houthi sur Bab el-Mandeb et des frappes sur les infrastructures terrestres transforme la mer Rouge en un véritable goulot d'étranglement pour les exportations saoudiennes.

Ce dossier est à suivre attentivement pour comprendre les évolutions de la donne énergétique, donc de l'économie mondiale.
(publié par Cyrus Farhangi)

[Christophe]

2.96€ le V-power Diesel dans cette station...

diesel shell 3 euros.jpg (57.12 Kio) Consulté 588 fois

https://www.facebook.com/watch/?v=1383321877113824

Pourquoi ils sont sidérés ? C'est pas une surprise non plus...bon c'est sur autoroute mais quand même...

[Remundo]

il y a toujours eu des stations jouant l'escroquerie.

Ce qui est alarmant (et "sidérant") est le prix moyen constaté, et quand on analyse, la part des taxes dans ce prix.

L'Etat goguenard, pensant rafler beaucoup d'impôts, ne se rend pas compte qu'il étrangle l'activité économique ; alors certes, il gagne beaucoup sur les carburants, cependant, il perd sans doute plus sur tous les autres impôts.

De plus comme déjà dit, l'argent qu'il rafle est dilapidé dans des puits sans fond.

Et puis cette ambiance délétère qu'il aime instaurer par son autisme et son incompétence. Les macronneries elles, sont toujours offertes.