Prix des carburants, taxation, notamment en France

[Remundo]

Cette vidéo de Pierre CHASSERAY est assez intéressante :

en relation bien sûr avec la récente hausse des carburants en France, mais la réflexion est plus générale, entre les liens du prix des carburants et la croissance économique.

[Remundo]

petite mise à jour...

Débat intéressant avec NDA et Charles de CONSIGNY

[Remundo]

bien sûr lié au conflit iranien, mais pertinent sur ce fil :

une petite émission qui commence à parler de pénurie à venir sur les hydrocarbures, y compris en Europe...

12 millions de baril/jour manquent à l'appel, sur 110 millions avant le blocage d'Ormuz.

Actuellement on déstocke 420 millions de barils, mais ça ne tiendra que 40 jours environ.

Déjà des pénuries observées en Asie.

Il y aurait des "plans" de télétravail, circulation alternée, un peu à la mode du covid (sauf le covoiturage cette fois conseillé ! ), mais contraint par le manque de carburant.

[Christophe]

Cette vidéo de Pierre CHASSERAY est assez intéressante :

(…), mais la réflexion est plus générale, entre les liens du prix des carburants et la croissance économique.

Personne ne dit ? Ou personne ne lit ?

Parce que sur econologie on le DIT depuis des années…mais bon…les internautes préfèrent tiktok et insta…

[Christophe]

4 liens, 4 exemples…

https://www.econologie.com/croissance-p ... conomique/

https://www.econologie.com/pib-developp ... on-menage/

https://www.econologie.com/croissance-p ... -energies/

https://www.econologie.com/croissance-p ... n-energie/

Et bien d’autres…

[Remundo]

j'ai branché Grok ce soir sur les prix avec cette question réaliste :

Grok, comment vois-tu l'évolution du prix des carburants en France à fiscalité inchangée sur les 3 prochains mois à supposer que le détroit d'Ormuz soit toujours bloqué à l'export pour les pays occidentaux ?

voici ses analyses

**Je vois une hausse marquée et persistante des prix des carburants en France sur les 3 prochains mois (avril-juin 2026), avec une trajectoire haussière forte les premières semaines suivie d’une stabilisation à des niveaux très élevés, voire de nouveaux pics selon l’intensité du blocage.**

Le scénario que tu décris (détroit d’Ormuz **bloqué à l’export pour les pays occidentaux**, fiscalité inchangée) correspond à une disruption majeure de ~20 % de l’approvisionnement mondial de pétrole brut (environ 21 millions de barils/jour transitent par Ormuz). Même si la France importe peu directement via ce détroit, le marché pétrolier est mondial : le Brent (référence européenne) flambe et tire tous les prix à la pompe.

### Contexte actuel (fin mars 2026)
- Le blocage est déjà effectif depuis fin février (déclenché par le conflit Iran/USA-Israël). Le Brent est passé de ~70 $ à ~110-115 $/baril (+50-60 %).
- Prix moyens à la pompe (derniers relevés gouvernementaux / agrégateurs) :
- **Gazole** : ~2,20-2,22 €/L (déjà +0,50 € depuis fin février).
- **SP95-E10** : ~1,97-1,99 €/L (hausse un peu moindre, +0,25-0,30 €).
- **SP98** : ~2,07 €/L.
- Les prix à la pompe intègrent déjà une partie du choc (avec un décalage de 4-6 semaines dû aux stocks et au raffinage).

### Composition des prix (fiscalité inchangée)
Les taxes représentent **~50-60 %** du prix final :
- TICPE (accise) fixe par litre (~0,59-0,68 €/L selon le carburant + majorations régionales) → ne bouge pas.
- TVA 20 % (sur le produit HT + TICPE) → augmente légèrement avec le prix brut.
- La part variable (pétrole brut + raffinage + transport + marges) = **~40-50 %** (le brut seul pèse ~25-30 % aujourd’hui).

Une hausse du Brent se répercute donc à ~40-50 % sur le prix à la pompe (plus les marges de raffinage qui explosent en cas de pénurie de brut adapté). Règle empirique : +10 $ sur le Brent ≈ +6-8 ct/L à la pompe (mais plus en cas de crise).

### Évolution prévue sur 3 mois (scénario « Ormuz toujours bloqué »)
1. **Avril (1er mois)** : **Hausse forte et rapide** (+15-30 ct/L supplémentaires, voire plus).
Le décalage actuel du Brent élevé va continuer à alimenter les hausses. Les stocks européens/français (réserves stratégiques ~90 jours) évitent la pénurie physique, mais les prix de marché montent. Les analystes (Goldman Sachs, Macquarie, BofA) tablent sur un Brent qui peut rapidement tester 130-150 $ (voire 200 $ dans les scénarios extrêmes) si le flux reste nul.

2. **Mai-Juin (mois 2-3)** : **Stabilisation à très haut niveau ou nouveaux pics**.
- Si aucun déblocage ni solution de contournement massive (contournement Afrique = +coût +délais), le Brent reste dans une fourchette **130-180 $/baril**.
- Prix à la pompe : **gazole 2,40-2,70 €/L**, **essence 2,20-2,50 €/L** en moyenne nationale (pics locaux à 2,80-3,00 €/L possibles dans certaines stations).
- Le gazole grimpe plus vite que l’essence (demande mondiale structurellement plus tendue).

Facteurs modérateurs :
- **Destruction de demande** : prix élevés → moins de roulage, recul de la consommation → limite la hausse.
- **Autres sources** : hausse de production USA, OPEP+, stocks stratégiques (USA/Europe/France) relâchés → « achètent du temps » mais ne compensent pas 8-10 Mb/j de manque.
- **Volatilité extrême** : chaque nouvelle attaque ou négociation fait bouger le Brent de ±10 $ en une journée.

### En résumé (fourchette réaliste à fiscalité constante)
| Période | Brent probable | Gazole moyen | SP95-E10 moyen | Commentaire |
|---------------|--------------------|------------------|------------------|-------------|
| Fin mars 2026 | 110-115 $ | 2,20 € | 1,98 € | Niveau actuel |
| Avril | 120-150 $ | 2,35-2,50 € | 2,10-2,25 € | Hausse forte (décalage) |
| Mai-Juin | 130-170 $ | 2,40-2,70 € | 2,20-2,50 € | Plateau haut / pics possibles |

C’est un **choc inflationniste majeur** (transport, chauffage, biens de consommation). Le gouvernement a exclu pour l’instant toute baisse de taxes ou blocage des prix (coût budgétaire énorme), donc le consommateur absorbe l’essentiel. Si le blocage dure vraiment 3 mois pleins sans solution, on risque des niveaux inédits depuis 2008/2022. Tout dépendra de la durée réelle du blocage et des réponses diplomatiques/militaires. La situation est extrêmement volatile.

complément : quid du E85 ?

**Sur l’E85 (Superéthanol), l’évolution sera beaucoup plus modérée que sur le gazole ou le SP95-E10**, même avec le détroit d’Ormuz toujours bloqué et à fiscalité inchangée. C’est clairement le carburant le plus « protégé » dans ce scénario de crise pétrolière.

### Pourquoi l’E85 résiste-t-il mieux ?
L’E85 est composé de **70 à 85 % de bioéthanol** (d’origine agricole, betterave, maïs, etc., produit majoritairement en France et en Europe) et seulement de **15 à 30 % d’essence fossile** (SP95 ou équivalent).
- La part directement liée au pétrole brut est donc très faible (surtout en été ; elle monte un peu en hiver pour le démarrage à froid, jusqu’à ~35 %).
- Le bioéthanol a un prix de production relativement stable, peu corrélé au Brent.
- **Fiscalité très avantageuse** : l’accise (ex-TICPE) est beaucoup plus basse que sur l’essence classique (environ 0,12 €/L contre 0,68-0,77 €/L pour le SP95). La TVA reste à 20 %, mais porte sur une base plus faible.
- Résultat : même quand le brut flambe, l’impact sur l’E85 est limité à la petite part d’essence fossile + marges de distribution.

Depuis le début du blocage (fin février 2026), alors que le gazole et l’essence ont pris **+25 à 50 centimes** (voire plus selon les stations), l’E85 n’a augmenté que de **quelques centimes** (+3-4 % sur un mois, avec même un léger recul récent sur une semaine). Le prix moyen est resté très stable autour de **0,75-0,81 €/L** début/mid-mars 2026.

### En résumé (fourchette probable à fiscalité inchangée)

| Période | E85 moyen estimé | SP95-E10 (pour comparaison) | Commentaire |
|---------------|----------------------|-----------------------------|-------------|
| Fin mars 2026 | 0,76-0,81 €/L | ~1,98 € | Niveau actuel, très stable |
| Avril | 0,80-0,88 €/L | 2,10-2,25 € | Hausse limitée |
| Mai-Juin | 0,80-0,95 €/L | 2,20-2,50 € | Plateau bas, attractivité maximale |

**Conclusion** : Dans ce contexte de blocage prolongé d’Ormuz, l’E85 devient **l’option la plus intéressante économiquement** pour les véhicules compatibles (ou équipés d’un boîtier homologué). Il reste largement en dessous de 1 €/L alors que les carburants classiques dépassent largement les 2 €. C’est un vrai « bouclier » pour le budget carburant, à condition d’avoir un véhicule adapté et de trouver une station qui le distribue (environ 40-45 % des stations en France).

La situation reste volatile : si le blocage s’éternise et que la production d’éthanol rencontre des tensions (climat, approvisionnement en betteraves…), on pourrait voir un peu plus de pression, mais rien de dramatique comparé aux autres carburants. Si tu roules beaucoup, c’est clairement le moment d’envisager une conversion si ce n’est pas déjà fait.

[Christophe]

Merci Grok

[Remundo]

c'est une prospective... nous verrons... on n'a pas vraiment envie que ça se passe comme ça, c'est sûr...

[Forhorse]

Le bioéthanol a un prix de production relativement stable, peu corrélé au Brent.

Ben moi je crois pas ! pour produire les

betterave, maïs, etc.

il faut du GNR et de l'engrais, et le prix des deux flambe autant que les carburants routiers...

[Remundo]

c'est vrai, et de manière générale, l'inflation touchera tous les produits, car tout est perfusé aux fossiles chez Homo Energeticus.