Moteur 2 temps: remplacer l'huile par du gasoil ?

[Remundo]

hum... pas une bonne idée

Le gasoil n'est pas un lubrifiant dans l'âme, c'est un carburant de moins en moins visqueux avec les Diesel modernes (injection directe haute pression)...

A 4%, il ne faut pas une fortune d'huile, en tout cas moins que de serrer un moteur en 30 min

[dedeleco]

Essayez avec ce petit moteur 2 tps neuf à 60€ :
http://www.conrad.fr/moteur_d_avion_asp ... descriptif

pour voir à combien de puissance il serre !!!

On doit pouvoir trouver moins cher, à moins de récupérer des tondeuses, débroussailleuses à la décharge !!

[Flytox]

Les moteurs de modèle réduit , c'est "pas cher" , mais malheureusement c'est justement très exigent sur la lubrification:

http://www.agamaero.fr/Le%20CARBURANT.htm

Il faut mettre 15 à 20% d'huile de bonne qualité pour pas les flinguer.
Enfin le nitrométhane ou le méthanol , c'est pas forcement une douceur pour la mécanique... mais de toutes les façons le jeu piston / cylindre est très faible ( genre 1 à 2/100 mm) et l'huile sert à faire l'étanchéité ( il n'y a pas de segments). Avec un mélange sans huile, aussi bien tu ne démarrera pas ( pas assez de compression).

Bref , il vaut mieux prendre une vielle rogne de cyclomoteur pour la sacrifier (au nom de la science ?)

[Christophe]

Flytox m'a grillé en beauté !

+10 donc.

Y a pas de segment...ni d'allumage contrôlé sur la plupart !

L'excès d'huile c'est surtout vu leur RPM...Vitesse de rotation 20000 tr/min

Allez je vous l'avoue, ma demande n'est pas innocente et notre Maloche est complice car lui est moi on s'est mis à ceci :

Le sien:


Le mien:


Mea Maxima Culpa nous brûlons de l'huile dans des 2 temps puants! Ô Sacrilège !! En plus, on est pas les seuls éconologues à le faire

N'empèche, ca reste le moyen le plus éconologique de voler et quasiment d'où on veut svp ! C'est pas Flytox ne va pas nous contredire

Le mien (on a tous les 2 le même moteur TOP80) prend 9720 tr/min en vol à fond (mesuré ce soir en vol)...

On consomme grosso modo 2L/h...assez raisonnable donc

Évidement hors de question vu les risques de faire les essais sur ces moteurs...

[Capt_Maloche]

Il ne donne pas le principal

conso 2L/h vérifié sur mon appareil

et une vidéo que j'ai faite la semaine dernière en prime http://dl.free.fr/getfile.pl?file=/f12BZsMh

Mais tout celà est hors sujet, la question est aussi valable en sens inverse,
n'aurait on pas intérêt à mettre un peu de gasoil dans de l'essence pour un 4 temps?

[Christophe]

Si si jla donne, j'avais juste édité

[Capt_Maloche]

...

Il faut mettre 15 à 20% d'huile de bonne qualité pour pas les flinguer.
Enfin le nitrométhane ou le méthanol , c'est pas forcement une douceur pour la mécanique... ...

Le fabricant du top 80 précise 2% huile de synthèse en rodage puis 1.6% précisément
Le moteur de l'école à presque dix ans à ce régime et tourne tous les jours

[Christophe]

a) Ce sont des moteurs qui n'ont rien à voir.

b) Mets du méthanol + nitrométhane dans ton TOP et les 10% tu en auras besoin vu les RPM que tu vas prendre

Nan sans blague : doper l'octane avec ethanol ou methanol serait une bonne chose pour un petit moteur poussé comme celui ci...

Le SP95 c'est de l'E10 maintenant quasi systématiquement non?
Ca devrait mieux marcher que 98...

[Flytox]

et une vidéo que j'ai faite la semaine dernière en prime http://dl.free.fr/getfile.pl?file=/f12BZsMh

Pas accès à la vidéo mais un truc pour aider les filles ????

Mais tout celà est hors sujet, la question est aussi valable en sens inverse, n'aurait on pas intérêt à mettre un peu de gasoil dans de l'essence pour un 4 temps?

Si le moteur cliquète généreusement, pour se dépanner sur le bord de la route cela doit marcher...Pour la pollution , j'ai quelques doutes, enfin quelqu'un à peut être déjà fait l'essai.

Sur une tondeuse Brigg et Straton avec peu d'essence et beaucoup de Gasoil (proportion ?) ça démarrait pas. ( interversion des bidons pour faire le plein)

[jlt22]

Je doute fort qu'un petit 2 temps dure longtemps si 'on remplace le mélange avec huile par du gas-oil.
Il m'est arrivé un jour de mettre par mégarde de l'essence normale à la place du mélange habituel sur une débroussailleuse à dos;le moteur a serré avant la fin du plein,et , ce n'est pas le cylindre qui avait serré, mais le palier moteur sur le vilbrequin qui avait kramé.

La comparaison avec un moteur lent de bateau est tout à fait erronnée.

Celui-ci dépasse rarement les 90 tours à pleine charge.

Chaque cylindre est lubrifié avec une huile dont les caractéristiques et le débit sont très important pour assure la durée de vie des chemises;tout autour de celles-ci des buses de graissage sont disposées juste au dessus des lumières de balayage et sont alimentées par une pompe doseuse et clapet de non retour.

Les glissières,l'embiellage sont lubrifiés par un circuit d'huile sous pression;ce circuit d'huile alimente aussi l'intérieur du piston pour y assurer sa réfrigération.
toute cette huile retombe en pluie dans le carter, puis dans un ballast(réservoir sous le moteur) et est reprise par la pompe pour passer dans un échangeur avant de retourner dans le moteur à environ 40°

Les chemises du moteur sont entièrement réfrigérées sur leur pourtour par circuit d'eau sous pression maintenu à environ 85° à la sortie du moteur.

C'est une mécanique très complexe qui a toujours fonctionné avec des turbos compresseurs.

Les gaz d'échappement servnt à alimenter une chaudière pour tous les service du bord: turbo-alternateur pour l'électricité, bouilleurs pour la production d'eau douce.....ect
Sur les navires pétroliers, ce gaz d'échappement passe dans un laveur (le gaz passe à travers des rideaux d'eau pulvérisée) avant d'être injecté dans les cuves à pétrole, de façon à remplacer les gaz inflammables par un gaz inerte (moins de 7% d'oxygéne) de façon à éliminer les risques d'explosions.