lejustemilieu a écrit :
Pour la petite histoire, je viens d'acheter ce bruleur d'occasion
Fais nous des photos stp

et si tu avais un chauffagiste qui pouvait te faire des mesures de NOx et O2, nous pourrions comparer
chatam a écrit :
désolé d'être nettement moins enthousiaste:
Pour être objectif, ton observation est probablement juste l'effet du refroidissement de ta flamme par la vapeur d'eau et la vaporisation brutale des micro-gouttelettes...dans un moteur essence les gaz de combustion font 2000°C et pas de thermolyse à l'horizon (du moins pas d'effet positif significatif)...
S'il y avait thermolyse, tu devrais noter une élévation de la t° et à mon avis tu noteras une diminution si tu as l'occasion de mesurer ça en pulvérisant assez longtemps pour que la mesure soit valable...
AH? eh bien je crois que tu n'a pas bien lu les détails de ce sujet
La T° de ma flamme est d'environs 1000°C à l'extrémité du montage regarde au milieu de cette page :
https://www.econologie.com/forums/ameliorati ... 72-60.html
J'ai réduis de moitié la T° de la flamme en réinjectant les gaz brûlés (composés pour moitié de vapeur d'eau) et la flamme est devenue bleue, si je devais encore la réduire, je serais sous le seuil fatidique des 950°C avec production massive de CO, quand à la couleur...
Concernant le bilan énergétique, il est forcément nul, puisqu'il faut autant d'énergie pour cracker la molécule d'eau qu'elle n'en fournit par sa recombinaison, l'objet n'est pas (encore) le gain d'énergie, mais d'améliorer la combustion
Par contre, si la vaporisation de l'eau est réalisée avec l'énergie perdue de l'échappement, alors oui, on améliore le rendement moteur, peut être au delà du cycle de Carnot.
Je t'en conjure
Chatam, toi qui bosse chez un constructeur, obtient moi un RDV avec un spécialiste moteur chez vous, et je vous fait la démonstration sur un moteur sur banc.