Rouler à l'éthanol

[Remundo]

Je reviens vers vous avec mes essais de la Clio Campus 1.2L essence de 75 Ch (2011)

Les essais sont très satisfaisants, après avoir consommé 20L, j'ai remis 20L de mon "éthanol d'hiver" qui est du E70

Donc là j'ai un plein complet de E70 "à peu près" comme on dit.

Le moteur ne broute pas, et même je le trouve un peu plus volontaire qu'en essence (un peu plus coupleux aux bas régimes, montée en régime satisfaisante jusqu'à 6000 tr/min), ça n'est pas très dynamique bien sûr, mais ça suffit largement en conduite routière.

Je précise que je suis en config usine, pas de kit, pas de reprog.

J'ai un début de retour de conso, chui pas très précis car la voiture n'a pas d'indication de conso moyenne. J'ai consommé 2 "bulles" soit 10L environ et j'ai parcouru 120 km

Ce qui fait 8,3L/100km, mais à prendre avec des pincettes, je serai plus précis dans encore 100 ou 200 km.

Les consos annoncés par le constructeur à l'époque étaient :
* Urbain : ~7,8 L/100 km
* Extra-urbain : ~4,9 L/100 km
* Mixte : ~5,9 L/100 km

mon usage se rapproche du mixte. Je surconsommerais d'un facteur environ 8,3L/5,9=1,40

ça ne parait pas trop déconnant, je pense que mon système enrichit à ses limites (+35%)

affaire à suivre.

[Remundo]

Bonjour , je poursuis mon expérience avec la Clio 1.2L essence 75 ch.

Tout se passe bien, j'ai consommé ma 4ème bulle de carburant, soit approximativement 20L

250 km au compteur, donc 8L/100 km

affaire à suivre pour affiner (j'ai encore 5 bulles)

[Obamot]

Je reviens là-dessus après avoir vérifié aux petits oignons (vu que je vais peut-être le faire)

faut que la pompe suive à 4,5 Bar, ça n'est pas garanti.

D'autant qu'elles sont vendues pour la plupart avec une pmax de 4 bars à debit 0 ....

Quand aux injecteurs.... Ils sont prévus^pour une pression de fonctionement optimale (disons 3 bars) a 4,5 ils ouvriront et fermeront...Plus tard ou de façon erratique ...

Je sais pas où t'as trouvé ça mais concernant le moteur 1.8 VVT-i (moteur 1ZZ-FE) sur châssis T22 ça me semblait inexact.

1) pompe d'origine (Moteur 1.8 VVT-i T22)
le moteur 1.8 VVT-i (1ZZ-FE) est équipé d'origine d'un régulateur de pression de carburant — y 'a un petit dôme métallique sur la rampe d'injecteurs, ce régulateur d'origine est calibré en usine pour 3,5 bars (c'est marqué "3.5" dessus).
Pour qu'un régulateur maintienne 3,5 bars, sans teop me tromper la pompe doit obligatoirement fournir une pression supérieure à 3,5 bars (sinon le clapet ne s'ouvrirait jamais et la pression ne pourrait pas être régulée).

J'ai pas vérifié avec un manomètre mais de toute façon y'en a 7n qui sera installé (si je m'y lance mesures "avant" l'instal du nouveau régulateur et "après"), mais si oui, la pompe d'origine de l'Avensis fournit donc bien une pression "brute" (à débit zéro ou near-zéro) bien supérieure à 4 bars (probablement autour de 5 à 6 bars, c'est ce que dira le mano).
Si oui le système est théoriquement capable de soutenir mes 4 à 4,5 bars cibles.


2) pour mon "intuition empirique" (je suis pas motoriste hein...)
Qui est de passer le "cap" de l'E85 sans allumer le voyant "mélange pauvre", il faut apporter ce que l'ECU ne peut pas donner (la marge restante).
Viser 4,5 bars (soit +1 bar par rapport à l'origine) ne me sembke pas absurde si on peut augmenter la pression —l'ECU ne le "sait" pas mais j'escompte juste augmenter le débit d'environ 13-15 % via les injecteurs.
Le but est d'éviter la dégradation du moteur et combler le déficit de richesse pour être mieux "dans les clous" question combustion (que l'ECU corrigera automatiquement via les données des sondes)

[gildas]

Bonjour

Bonjour,
J’ai fait comme Christophe avec sa tondeuse mais sur un groupe électrogène Honde 20i, meme puissance et meme conso... Seulement starter fermé sur une bonne moitié.
C’est experimental, donc à vos risque et péril si vous faite comme moi.

De mon côté avec des mesures précises faite avec un verre gradué, dix pour cent de surconsommation apparaissent avec l'étanol E85 pour la même durée d'utilisation et la même puissance...

[Macro]

Pompe a essence toyota avensys 1.8VVTi pression de service ..... 3 bars

[Flytox]

Pour obtenir plus de pression (4.5 bars) on peut agir sur la pression amont de la pompe (3.5 bars) en mettant une pompe de gavage en série. Cela marche en différentiel ce me semble. S'il te faut + 1.5 bar en sortie, tu augmentes de + 1.5 bar en entrée pompe.

Pour la mesure de pression elle même, c'est pas toujours facile... oscillations, coups de bélier etc....

[Obamot]

Pompe a essence toyota avensys 1.8VVTi pression de service ..... 3 bars

oui je sais mais c'est une bonne nouvelle...

Parce que passer de 3 bar à 4,5 bar c'est pas 13% de gain que j'aurai mais 22%...
A minima de 3 bar è 3,5 bar pourraient suffire?

J'ai trouvé ça, pompe Walbro (même bloc moteur T25 que la mienne): la Lotus Exige

Based on Lotus enthusiast discussions and related testing, the Walbro pump commonly used in the Lotus Elise/Exige (often associated with the F20000410/GSS342 series for high-performance applications) is typically used in systems operating around 47 psi (roughly 3.2 bar).
Operating Pressure: It generally maintains an operating pressure of roughly 3.2 to 3.5 bar (approx. 47-50 PSI) depending on the engine load, as noted in high-performance application discussions.
Performance Capability: The standard 255 LPH Walbro unit can maintain strong flow rates at pressures exceeding 80 PSI (5.5 bar).

évidemment je ne l'aurai pas chez Autodoc >$100 + rampe d'injecteurs?
évidemment ici, la bidouille est interdite, pas comme sur ma T22 qui devait servir de ballon d'essai

[Remundo]

après quelques recherches, il semble que ma Clio 1.2L 75 Ch a un réservoir de 50L, donc 5L de réserve.

Les 9 petites bulles de la jauge carburant correspondraient donc chacune à 5L.

Je vais essayer de sécher mon plein, mais ça me paraît à peu près cohérent, avec une bulle, je fait 60 km à 70 km environ.

Certaines IA m'ont signalé que ces bulles ne seraient pas "linéaires", à savoir qu'elle ne représenteraient pas exactement les 5L chacune, ça je ne peux pas le vérifier précisément.

Mais je me souviens de mes Renault 19, la jauge de carburant descendait plus lentement sur le début du plein qu'à la fin. ça doit être des histoires de flotteur/capteur, ça.

voici ce que j'ai fait jusqu'à maintenant
120 km : 2 bulles (10L ?) <=> 8,33 L / 100 km ?
250 km : 4 bulles (20L ?) <=> 8L / 100 km ?
330 km : 5 bulles (25L ?) <=> 7,5 L / 100 km ?

Je poursuis l'expérience, mais je table sur un 8L/100km. Mon mélange est E70 (70% d'éthanol, 30% essence) à "qeqchoze près"

[Christophe]

Bonjour

Bonjour,
J’ai fait comme Christophe avec sa tondeuse mais sur un groupe électrogène Honde 20i, meme puissance et meme conso... Seulement starter fermé sur une bonne moitié.
C’est experimental, donc à vos risque et péril si vous faite comme moi.

De mon côté avec des mesures précises faite avec un verre gradué, dix pour cent de surconsommation apparaissent avec l'étanol E85 pour la même durée d'utilisation et la même puissance...

Copisseur ! Je rigole c'est fait pour !

De mon coté je l'avais précisé sur le sujet dédié : jardinage/tondeuse-et-e85-tondre-a-l-alcool-sans-modification-possible-essais-sur-toro-recycler-53-cm-et-stiga-park-1994-t17487.html

Je cale (beaucoup) moins depuis le passage à l'E85; j'ai plus de puissance / couple...suis pas un ayatollah de la tonte j'en fais que 5 ou 6 par an donc herbe souvent assez haute !

Pour la consommation sur un tracteur tondeur c'est très dur de le faire précisément : jamais une coupe n'est la même...je peux simplement dire qu'il n'y a pas de surconsommation visible : je fais 2 à 2,5 coupes avec un réservoir...

[Remundo]

mes publications sur facebook ont fait réagir un ami, son témoignage est intéressant :

Moi j'ai une Clio II 8S ph1, aucun soucis avec ce ratio 70% E85 30% SP98. En hiver, elle démarre normalement, mais il est préférable de la laisser tourner quelques minutes avant de s'en servir pour avoir la pleine puissance.

pas tout à fait le même moteur (8 soupapes 60ch) que le mien (16S 75 Ch) .