Dopage d'un moteur à explosion à la vapeur d'eau

[Flytox]

Changement du diamètre du tuyau d'aspiration du venturi (de 6 à 8 mm intérieur) pour essayer d'augmenter le dépression. Le passage d'air d'admission s'en trouve plus étranglé, et la dépression a effectivement augmenté un peu. ( pas encore mesuré dans de bonnes conditions).

[pablo]

Yep!

Beau boulot !

Sa n'arrête pas d'avancer !!!

J'ai pas du suivre a un moment, du coup, j'ai une pitite question:

comment as-tu isolé la tige du réacteur au tube du reacteur ??


Merci, et bravo pour tes experiences...!!

Pablo,

[lejustemilieu]

Sa n'arrête pas d'avancer !!!

Et oui, pablo, les erreurs avouées, corrigées, permettent d'avancer, je dirai que par éllimination, Flytox trouvera...
L'obstination positive est toujours payante
Merci pour lui de tes félicitations.
ce dessin veut dire " very happy"

[Flytox]

Bobnjour pablo

j'ai une pitite question:

comment as-tu isolé la tige du réacteur au tube du reacteur ??

Aujourd'hui c'est pas isolé entre la tige et le réacteur (enfin il y a la bien la peinture réfractaire mais cela doit bien tenir 2 ou 3 secondes avant que les frottements / vibrations en viennent à bout... ). Dans les développements avenirs de mon réacteur, il y aura cette isolation, en utilisant un peu de céramique (carrelage ou autre), c'est encore à l'étude, il faut que je puisse intégrer aussi .....un peu de bois de buis (comme dans la machine électrostatique de Armstrong)...sans qu'il crame......et amener un "+" ou un "-" pour polariser la tige

Plus d'idées que de temps pour réaliser tout cela...

[Flytox]

Ce matin à 8h00, il ne faisait que 18°. A cette température la conso de Gasoil re augmente nettement Décidément cette voiture n'aime que le chaud, cette après-midi à 26° cela marchait correctement avec strictement les mêmes réglages.

A propos d'électrisation / corrosion par la vapeur, il y a un phénomène intéressant dans le bulleur. Depuis que sont produites beaucoup de petites bulles ( disque de 190 trous de 1 mm), la tige plongeur neuve en cuivre qui amène l'air pour faire les bulles, polie au papier de grade 1000 (aspect bien brillant) a nettement changé d'aspect. En à peine quelques dizaines de kilomètres elle s'est recouverte de nombreuses petites taches sombres accrocheuses dans sa partie hors de l'eau (eau de pluie avec PH 6). Cette tige plongeur ne touche pas forcément la masse tout le temps au niveau du disque et est isolée par un caoutchouc dans sa partie supérieure.

Par contre, l'intérieur du corps du bulleur, en cuivre également, se dote maintenant d'une petite couche de vert de gris toujours dans la zone hors d'eau.

Auparavant, l'intérieur du bulleur avait juste la couleur terne de toutes les installations cuivre.

[Flytox]

Tous les essais et modifications de l'été donnent un résultat: 42.61 litres pour 936 km soit 4.55 litres / 100 km !!! , record battu ( l'ancien à 4.7 litres/100 km). . Les kilomètres parcourus comportent peu de ville, peu de démarrages froids et beaucoup de route de campagne et d'autoroute. Pratiquement tous ces kilomètres ont étés effectués par temps chaud (>23°).

[Flytox]

Le débitmètre à flotteur pour le Gasoil qui équipe la Doloréan c'est bien mais.... après avoir constaté des dispersions vraiment trop importantes, il faut prendre les résultats de consommation instantané avec des pincettes.



En faisant le parcours pour estimer la précision réelle de cet instrument, les facteurs de correction en fonction de la température , pression etc....chui tombé sur un doc qui dit qu'avec des petits débit et un flotteur à bille ( mon cas ), il y a un paramètre de plus qui rentre en compte, la viscosité du fluide.

En appliquant les facteurs de correction température et pression on gagne un petit peu, en corrigeant la densité du carburant on gagne encore un peu....mais toujours pas suffisamment. Comme la viscosité du Gasoil bouge ( peu ) mais encore trop pour cet instrument , il faut réguler la température du gasoil en entrée.

Donc fabrication d'un organe de chauffe à partir d'une résistance de chauffage, un bout de tuyau de cuivre, un domino et de la résine. Le fil est enfilé dans le tuyau de carburant juste en amont du débitmètre, et un piquage juste après permet de brancher un thermocouple pour surveiller le bouzin.



La puissance de chauffage est faible (entre 3 et 4 W) mais devrait suffire à atteindre les 22° de l'étalonnage du débitmètre. Si c'est pas suffisant on peut toujours raccourcir la résistance. Chauffer le carburant...cela peut être dangerous, avec cette puissance on touche la résistance sans se bruler ( 40 à 45° ?), comme cela, même tuyau de gasoil vide, cela ne peut pas cramer le plastique / faire une catastrophe.

Pour la régulation de température, chai pas encore...d'abord voir si le chauffage du gasoil diminue effectivement les dispersions de mesure de conso

[chatelot16]

dolorean c'est comme les gigowatt de retour vers le futur
la vraie c'est DeLorean
http://fr.wikipedia.org/wiki/DeLorean_DMC-12

[Flytox]

dolorean c'est comme les gigowatt de retour vers le futur
la vraie c'est DeLorean
http://fr.wikipedia.org/wiki/DeLorean_DMC-12

I know, ça un peu Dolor comme cela, mais sans les gigoWatt

[Andre]

Bonjour

Pour la consomation sur un diesel indirect pompe mecanique il faut s'assurer que le débit de gasoil ne soit pas restreint, soit filtre a gasoil partiellement colmaté, soit crepine du reservoir encrassé
Sur une VW Jetta sans dopage a l'eau , aprés avoir poser une buster pompe Facette ou autre sur l'alimentation gasoil je me suis apercut d'une meilleur consommation . c'est quelque chose qui ma surpris, et je n'ai pas d'explication . (maintenant je mesure le volume pompé au retour au ralentie pour savoir si le débit de gasoil est suffisant. )

Quelques remarques pour équilibrer le venturi avec le réacteur .
On mesure la température de sortie réacteur sans eau dans le réacteur, juste de l'air, on fait des relevées a differrent RPM moteur sur une route plate .
Si la temperature de sortie baisse a partir de certain RPM, c'est que le venturie est trop petit, trop d'air, qui passe dans le réacteur pour la chaleur du réacteur , ou réacteur trop petit pour ce moteur .

Le même test avec de l'eau la temperature du réacteur devrait augmenter avec le regime et la charge pour se stabiliser
Idéalement si tout est bien balancé la température de sortie du réacteur devrait rester presque stable de 80kmh a110kmh a 120kmh ou montée elle augmente legerment si le débit d'eau est proportionel .

André