Avis et bienfaits d'un additif moteur

[chatelot16]

Si vous voulez voir un bon gros massacre de cames a cause d'un manque de lubrification (defaut de conception des premiers 2.5 TDI V6 chez VAG):

Les poussoirs finissent par glisser sous la deformation mecanique et tombent dans les cylindres:

j'ai du mal a comprendre comment un poussoir peut arriver dans un cylindre ???

queue de soupape cassé et soupape qui ravage un piston ça oui j'ai deja vu

[Macro]

Pour les poussoirs de soupape a galets....J'avais ca sur mon vieux voyager 2.5TD a arbre a came lateral...Il y avait dans ce poussoir un systeme hydraulique de ratrapage de jeu poussoir tige de culbuteur..Ben c'etait pas une trouvaille..Perso je n'ai jamais eut de souci (sans doute a cause des vidanges frequentes et de la capacité augmentée de mon carter a huile de 8 litres au lieu de 5) mais sur le forum specialisé des utilisateurs de ces vehicules il se passait difficilement une semaine sans q'un nouveau ne vienne pleurer par ce que son minivan tremblait comme un vieux société francaise et tournait sur 3 pattes..A chaque fois c'etait le meme topo..tige de culbu qui s'etait deboitée au demarrage...

[Did67]

oui plusieurs moteurs sont capable de faire 400 000 kms mais dans quel état ils sont au bout de ce kilométrage là c'est une autre question???, à ce kilométrage est-ce tu peut te venter de comparer tes moteurs à un moteur neuf?,

Voilà sans doute un point clef de nos appréciations divergentes : pour ma part, que le moteur arrive à 400 000 km sans autres interventionbs que des "pièces d'usure", c'est ce que je lui demande.

A noter qu'à ce kilométrage, le coût de l'amortissement d'une C1 achetée 6 190 euros + transformation GPL, donc coût d'environ 8 000 euros, est de 2 cents du kilomètre.

Ma voiture (vu les "calibres" que j'utilise !) sera bonne pour la casse.

Et que mon moteur soit alors, "vu de l'intérieur", en piteux état, rayé, oxdyé et que sais-je, eh bien ce n'est pas un problème puisqu'il va lui aussi à la casse.

[NB : les moteurs dont je parlais, donc celui d'une ZX Diesel - le légendaire XUD ! - et celui d'une Xantia TurboDiesel ne consommait pas d'huile ! Dans les pièces d'(usure changées, il ya bine sûr les courroies de distribution, des bougies de préchauffage - ce n'était pas des injections directes - une pompe à eau sur la ZX, des charbpns d'altrenateurs - sur la ZX cela se changeait encore ! - et bien sûr huile et filtres]

Donc oui, une attitude aussi ingrate vis-à-vis d'un moteur peut choquer un amateur de "beaux moteurs propres".

Je n'ai de la voiture qu'une vision "utilitariste" [et une certaine fierté quand même, en tant que directeur, de garer ma ridicule C1 au milieu de voitures bien plus respectables !]

[Did67]

Quoi qu'il en soit on peut te donner le crédit d'avoir essayé de faire de ton mieux avec ton expérience même si le résultat espéré n'a pas été obtenu, tu t'en remettras du moins je le souhaite!

Je ne voulais plus sur ma modération malheureuse.

Mais un "vieux con" se doit de - non : à plaisir à souligner cette phrase de gentleman.

Merci.

[Did67]

Ah, et je ne pouvais pas en finir sans vous inviter à jeter un oeil sur le dernier post de Flytox dans la section "humour" !!!

https://www.econologie.com/forums/humour-t1191-7150.html

[Cuicui]

Modérer ne veut pas dire nécéssairement effacer les commentaires qui nous semble incorrect

+1
En effet, depuis des années André nous fait le plaisir de partager généreusement le fruit des ses recherches et de son expérience, avec, en plus, son langage coloré plein d'humour.
Lorsqu'un trolleur patenté a saboté ouvertement ce sujet, André a été irrité. J'ai été très heureux de le voir réagir et de ne pas se laisser faire. Je craignais qu'il ne se décourage d'intervenir sur ce forum. J'avais bien plus de colère que lui, mais je n'ai pas eu le courage d'intervenir, ayant déjà pété les plombs dans un cas semblable.
Ce qui importe, ce ne sont pas les propos des internautes, mais leurs intentions qui dans ce cas précis étaient évidentes. Je trouve qu'on ne doit pas traiter à égalité un intervenant connu depuis longtemps pour la qualité rare de ses interventions, et un saboteur venu manifestement pour détruire.
A l'avenir, si un trolleur se manifeste, le premier mouvement de stupeur passé, je me ferai un plaisir de le signaler. La modération fera ce qu'elle voudra.
A+

[Alain G]

Salut Cuicui!

Trop de modération est nocif pour le forum!

Je préfere recevoir un mail concernant mes actes ou paroles pour que l'on puisse discuter de la raison de mes soubresauts pour que le modo comprenne la raison qui me pousse à faire ainsi et si par mégarde j'ai poussé trop loin, volontié je proposerais de modifier mon message pour le rendre moins percutant ou plus civilisé.

J'ai des saut d'humeur en lisant certain commentaires et je me laisse souvent emporter de voir des nouveaux intervenants venir saboter le forum dans un seul but, d'un autre coté je prend le temps de lire la majorité des messages posté par le troublemaker en consultant son profil et ses commentaires pour m'assurer qu'il n'agit pas ainsi un peu partout sur le forum.

Ce genre d'intervention qu'AterEco nous a fait subir repousse les membres à partager leurs expériences de peur de subir le même sort et l'ouverture d'esprit d'auparavant est malheureusement quasi inexistant aujourdhui et j'avoue que ça me manque et je ne suis pas le seul mais on peut toujours corrigé la situation même si ce sera difficile de relever barre!

À plus

[Andre]

Bonjour

Sur un forum Francais une discution sur les huiles a moteur
Source
http://www.jodel-fr.com/index.php/sujet ... l#msg27700

Je mets de l'huile Exxon Elite semisynthèse 20W50 toute l'année, moins cher et conforme au moteur o240RR, qui est la même base que le o200 Conti, avec des cylindres du Io360 Conti.
Je n'ai jamais dépassé les 90°C même en pleine été (sud est), faut dire que j'ai soigné le refroidissement du RR, en hiver je ferme l’accès d'air vers le radiateur d'huile sinon je descend à 65/70°C.
J'ajoute depuis quelque temps à chaque vidange (25H) du Mecarun P18, un lubrifiant moteur qui protège la mécanique contre l'usure et le grippage à chaque démarrage.
C'est 1€ de l'heure en plus...
Je n'hésite pas à faire des vidanges rapprochées quand j'utilise le Jojo dans des conditions difficiles.

On est pas les seul a utiliser de l'additif

Dans les messages d'Alter Eco
j'aurrai preferer entendre des solutions aux problémes le pourquoi il y a ces usures prématuré , que le manufacturier connait depuis plus 60 ans. quoi faire pour ralentire l'usure (pas simplement aprés xxxx heures ouvrir le moteur et remplacer le cam .)
pas me parler des outils , de la table de démontage ect..
en plus il rajoute un point juridique ?? qu'est ce que cela vient faire sur ce post
Ce que certain oubli quand il parle de grand kilometrage des moteurs c'est dans quelles conditions 400 000 km ont été faite
Si un vehicule fait des petits parcourts de nombreux démmarrages, de la conduite en ville , usage en hiver au froid , pas certain qu'il ferat 200 0000 km sans probléme (bien que cela risque de lui prendre 20 ans )
la mayonaise dans l'huile c'est pas rare les contaminants acide que l'huile n'arrive pas a évacuer .
les conditions d' usage idéal sur une autos sont rarement bonne .
L'idéal c'est le camion routier qui le font ..

André

[Did67]

L'idéal c'est le camion routier qui le font ..

André

Mieux encore : les unités de cogénération = régime constant (1 500 tours/mn) + températures constantes (régulation électronique).

Celle que j'ai décrite (par ailleurs sur ce forum) est prévue d'origine pour 7 ans à raison de 8 500 h par an, soit, si c'était un véhicule, environ 3 millions de km, après quoi il y a une révision lourde et c'est reparti pour autant !

Il est vrai que l'huile est suivie par analyses, ce qui détermine les intervalles de vidange (notamment en fonction de l'acidité j'imagine). C'est lié au contrat de garantie.

Cela donne un ordre de grandeur de l'idée de ce qu'est l'usure réelle sur un moteur correctement monitoré !

[il s'agit d'un moteur de camion Scania "transformé" pour fonctionner au biométhane, en version "turbo" + intercooler air/eau + intercooler air/air]

[Macro]

La vidange moteur en fonction du retour d'analyse de l'huile..mefiance..Mon vieux bossait dans une boite de TP ils ont cramé deux moulins de chargeurs caterpillar avant d'abandonner le systeme puis plus de problemes, des boites de transports qui viennent charger a mon taf on eut des soucis similaires avec des tracteurs PL mercedes ..De meme a mon taf ils avaient eut l'idée de faire pareil sur les groupe moto pompe disel (3 iveco un deutz) ils se sont appercu que les analyse etaient bonnes depuis 4 ans(les groupes tournent peut ) et d'un seul coup l'huile a "viré"...pas bien ...On a rien cassé(mais ca tourne 30mn en continu par semaine a pleine bourre c'est tout) mais certains y on laissé de la tresorerie...