Interdiction des voitures thermiques neuves en 2035 : l'Allemagne change d'avis !

[Christophe]

les e-fuels doivent être produits à partir d'énergie renouvelable, principalement de l'électricité solaire ou éolienne.

Ce serait mieux, effectivement. Mais encore une fois ça parait complexe.
Sauf à se tourner vers des produits financiers négociables (garanties d'origine) qui te transforment immédiatement un MWh charbon en un MWh renouvelable

Yes, pourquoi croyez vous que j'ai parlé hier des Bou(r)ses au Carbone ?

[NCSH]

Oui, wait and see.
Je précise que je n'ai rien sur le fond contre les e-fuels, seulement de sérieux doutes quant à l'horizon de leur maturité industrielle et commerciale.

Si cela peut rassurer vos inquiétudes, sachez que Synhelion vient de signer un contrat avec la compagnie aérienne national Swiss pour la livraison à partir de 2027 de 200 tonnes par an de kérozène non-fossile, produit à Alméria ; cela sur une capacité annuelle totale de 1 000 tep/an.

Entre l'été 2025 et 2027, cela correspond au délai pour pouvoir certifier à la norme drastique de qualité carburant aviation.
D'ici là, Synhelion va continuer à livrer du gazole, de l'essence non-fossile, du naphta, comme depuis cet été.

https://synhelion.com/our-products/sustainable-aviation-fuel

[sicetaitsimple]

On leur souhaite de la réussite. Ceci dit , sur la production de chaleur via une tour portant une chaudière chauffée à HT par des héliostats, un certain nombre de boites se sont déjà cassé les dents. Visiblement pas simple, l'affaire.