Moteurs spéciaux, brevets, réduction de consommation de carburantVolkswagen Golf GTE85 PLUS : le multifuel hybride Sycomoreen

Astuces, conseils et trucs pour baisser votre consommation ainsi que des procédés ou inventions comme de moteurs non conventionnels: le moteur Stirling par exemple. Brevets améliorant la combustion: injection d'eau, traitement plasma, ionisation du carburant ou du comburant.
dede2002
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Re: Volkswagen Golf GTE85 PLUS : le multifuel hybride Sycomoreen

Message non lupar dede2002 » 27/04/19, 11:10

Salut,

Comment expliques-tu qu'il y ait plus de NOx avec cata que sans en mélange pauvre? Ils se forment dans le cata?

Sinon, je ne comprend pas l'échelle en mV de l'ordonnée, les mV sont directement en rapport avec le rapport d'air lambda.
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Re: Volkswagen Golf GTE85 PLUS : le multifuel hybride Sycomoreen

Message non lupar Remundo » 27/04/19, 13:33

les NOx se forment par l'oxydation du diazote (N2) contenu dans l'air,

selon N2 + O2 = 2 NO et aussi N2 + 2O2 = 2 NO2

ces réactions ne sont pas très spontanées, elles n'ont d'ailleurs pas lieu dans l'atmosphère terrestre ; elles nécessitent des très hautes pressions/température et un excès d'air.

Or c'est ce qui se passe en combustion pauvre : tout le carburant a brûlé, le piston n'est pas loin du point mort haut et il y a du O2 résiduel dans les gaz de combustion qui se combinent avec le N2 (80% de l'air admis en volume)

concernant l'échelle verticale en mV, je n'ai pas creusé plus que ça. L'allure des courbes nous donne la proportion relative entre les polluants.

le catalyseur est une chambre de post-oxydation qui permet de supprimer efficacement les CO et HC (qui deviennent idéalement CO2, H2O), par contre sur les NOx, le pot catalytique est d'un rendement moindre.
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Re: Volkswagen Golf GTE85 PLUS : le multifuel hybride Sycomoreen

Message non lupar dede2002 » 28/04/19, 14:02

Oui j'ai bien compris le fonctionnement du catalyseur "3 voies", qui alternativement oxyde le CO et les HC et réduit les NOx en oscillant autour de Lambda 1. Ma question c'était juste pourquoi sur ce graphique il y a plus de NOx avec catalyseur que sans en excès d'air?
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Re: Volkswagen Golf GTE85 PLUS : le multifuel hybride Sycomoreen

Message non lupar Remundo » 28/04/19, 16:44

si l'on s'en tient à ce graphique, oui, mais seulement en mélange très pauvre.
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Re: Volkswagen Golf GTE85 PLUS : le multifuel hybride Sycomoreen

Message non lupar Remundo » 01/05/19, 19:27

La vidéo du contrôle technique de la GTE85 PLUS



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toutes les infos sur la FAQ du 17/04/2019
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Re: Volkswagen Golf GTE85 PLUS : le multifuel hybride Sycomoreen

Message non lupar Remundo » 17/05/19, 10:26

Bilan de l'expérience GTE85 PLUS au 15/05/2019

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* 52 118 km parcourus pendant 1000h de conduite à une moyenne de 52 km/h
* Consommations moyennes : 2,66 L/100 km de E85 et 8,29 kWh/100km d'électricité
* Coûts / 100 km : 2,86 €/100km dont 1,50 € / 100 km de E85 et 1,36 € / 100 km d'électricité
* 3116 € épargnés sur l'énergie (environ 310 € / 5000 km).
* Facteur de réduction des émissions CO2 : 7,94
* 6569 kg de CO2 économisés par rapport à l'usage d'essence fossile.
* 5.99 €/100 km économisés par rapport à l'essence SP95

Le fichier Excel récapitulatif

Lien sur le 10ème cycle de 1000h de conduite
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Re: Volkswagen Golf GTE85 PLUS : le multifuel hybride Sycomoreen

Message non lupar Remundo » 15/06/19, 13:30

Bonjours les Amis

J'essaie de faire le recensement des Golf GTE Ethanolisées,

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afin de créer une petite communauté d'entraide et de partage sur ce véhicule hybride-flexfuel. Le groupe peut s'ouvrir aussi sur des modèles voisins comme la Passat GTE, l'Audi A3-etron...


Vous pouvez vous signaler en postant ici, ou bien par MP via ce forum, ou bien par courrier électronique.

ici : sycomoreen [chez} free "point" fr


A ce jour, il y a neuf GTE85 répertoriées qui roulent quotidiennement.
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Re: Volkswagen Golf GTE85 PLUS : le multifuel hybride Sycomoreen

Message non lupar Remundo » 02/07/19, 17:05

Bonjour les Amis,


Et bien aux dernières nouvelles, la douzième GTE85 est référencée :)


De plus, j'ai trouvé un film intéressant sur la récolte des betteraves à sucre en Ontario.... en 1942 ! ça vaut le coup d'oeil et montre le chemin parcouru dans les techniques agricoles, car en 1942, ce qui est présenté était considéré comme très moderne et performant.



D'autres infos et précisions sur l'intermède estival sycomoréen 2019


Bonnes vacances, et roulez Ethanol 85, avec l'alcool dans le réservoir, pas dans le gosier ;-)
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Re: Volkswagen Golf GTE85 PLUS : le multifuel hybride Sycomoreen

Message non lupar Remundo » 18/07/19, 14:03

de retour de vacances, qui m'ont permis de réaliser une expérience inédite avec la Golf GTE

530 km avec remorque chargée (masse roulante 500 kg), à 56 km/h de moyenne alternant départementales et nationales roulantes, climatisation à 20°C (26°C extérieur), j'obtiens à 8L/100 km de E85, ce qui est plutôt bien (équivalent 6,5L/100 km en SP95) ; le système hybride récupère fortement les freinages.

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J'en profite pour présenter le bilan du 11ème cycle de 100h :
* 5119 km parcourus avec seulement 3,5 L/100 km de E85 !
* Consommations : Carburant : 3,5 L/100 km Electricité : 7.5 kWh/100 km
* Coûts réels pour 100 km :
- Carburant : 3,5 L/100 km x 0.52 €/L = 1.81 €
- Electricité : 7.5 kWh x 0.20 €/kWh = 1.50 €
- Total : 3,32 € / 100 km
* Economie financière : (1.50 €/L x 6 L/100km - 3.32 € /100km) x 5119km = 290.75 €
* Emissions de CO2 : réduction d'un facteur 6,

Toutes les infos dans la FAQ du 18/07/2019
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Re: Volkswagen Golf GTE85 PLUS : le multifuel hybride Sycomoreen

Message non lupar Remundo » 02/09/19, 10:59

Bonne rentrée à tous, quelques nouvelles éthanolistes, :)

ma GTE85 PLUS vient de franchir ses 90 000 km. Aucun problème moteur ou de batterie à signaler.

La capacité, je viens de faire 2 séchages de batteries,
* Clim + remorque à 30°C - 60 km/h de moyenne : 26 km x 19.1 kWh/100km = 4,96 kWh extraits
* Roulage dominical à 20°C - 40 km/h de moyenne : 37 km x 13.5 kWh/100km = 4,995 kWh extraits

Donc la capacité extractible est à 5 kWh, perte de 23% par rapport au neuf,
kilométrage électrique estimé autour de 50 000 km pour environ 1350 cycles de batterie (hypothèse 15 kWh/100 km et 5,5 kWh/cycle).

En outre, ma douzième fournée de 100h de conduite est déjà bien avancée...
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