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Moteurs spéciaux, brevets, réduction de consommation de carburantEconomiseur de carburant : générateur de turbulences

Astuces, conseils et trucs pour baisser votre consommation ainsi que des procédés ou inventions comme de moteurs non conventionnels: le moteur Stirling par exemple. Brevets améliorant la combustion: injection d'eau, traitement plasma, ionisation du carburant ou du comburant.
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nialabert
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Message non lupar nialabert » 10/12/06, 21:15

Afin d'obtenir un profil de pales optimal on pourrait copier certaines hélices de bateau. Il me semble qu'elle ont la même fonction que le turbulateur mais dans l'autre sens. J'en avais vues qui avait le même genre de forme que les turbulateur à André mais en moins extrême.

De plus le "capitaine" m'avait expliqué qu'il existait plusieurs profils selon que l'on recherchait a aller vite ou a transporter du poids.
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Message non lupar Capt_Maloche » 10/12/06, 23:12

Salut Boulon,

Comment veux tu que je fasse un montage sérieux dans un orifice de 34mm de diamètre sur 2 cm d'épaisseur?

Mais concernant le turbulateur, je me demande tout simplement si le fait de pulvériser le carburant loin des cylindres n'est pas justement la cause de la consommation:

Dans les moteurs récents, l'injection est directement faite dans les cylindres en phase liquide, le carburant s'évapore et gagne en volume en passant en phase gazeuse, ce qui améliore le rendement

Dans les moteurs de MERDE comme les twingo V1 injection monopoint ou les carbus traditionnels à venturi, l'injection est faite avant le papillon en phase liquide, puis se mélange à l'air et traversse le collecteur d'admission d'air (le plus souvent en fonte alu) et passe en phase gazeuse avant d'entrer dans les cylindres.

Sur ma twingo V1 de 1994, il suffit de voir l'interieur du collecteurd'admission d'air, tapissé d'un "goudron" léger, résultat de l'évaporation de l'essence sur ses parois

Il est aussi amusant d'ouvrir le papillon au ralenti sans "bouger " le potentiomètre qui va au calculateur pour constater que le régime moteur s'emballe à 2500tr/mn au moins avec l'injection du ralenti :evil: que de gachi

Tout ça pour dire que comme il n'y a qu'un seul injecteur pour 4 cylindre, il y a un max de perte quand le papillon est fermé


Salut nialabert

Oui, il y a des hélices vitesse et des hélices pression, les dernières ayants les pales qui se chevauchent.
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Message non lupar zac » 11/12/06, 10:33

nialabert a écrit :Afin d'obtenir un profil de pales optimal on pourrait copier certaines hélices de bateau. Il me semble qu'elle ont la même fonction que le turbulateur mais dans l'autre sens. J'en avais vues qui avait le même genre de forme que les turbulateur à André mais en moins extrême.

De plus le "capitaine" m'avait expliqué qu'il existait plusieurs profils selon que l'on recherchait a aller vite ou a transporter du poids.


Salut

Il y a pas beaucoup de chance que ça marche,les hélices de bateau sont conçu (sauf rare exeption) pour travailler dans un fluide incompréssible alors qu' un turbulateur est dans un fluide compressible. ça change beaucoup de chose.
Vois plutot du coter des avions!!!!

@+
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Message non lupar nialabert » 11/12/06, 17:21

zac a écrit :
nialabert a écrit :Afin d'obtenir un profil de pales optimal on pourrait copier certaines hélices de bateau. Il me semble qu'elle ont la même fonction que le turbulateur mais dans l'autre sens. J'en avais vues qui avait le même genre de forme que les turbulateur à André mais en moins extrême.

De plus le "capitaine" m'avait expliqué qu'il existait plusieurs profils selon que l'on recherchait a aller vite ou a transporter du poids.


Salut

Il y a pas beaucoup de chance que ça marche,les hélices de bateau sont conçu (sauf rare exeption) pour travailler dans un fluide incompréssible alors qu' un turbulateur est dans un fluide compressible. ça change beaucoup de chose.
Vois plutot du coter des avions!!!!

@+


Ne pourait on pas faire la suposition que nous somme dans un fluide incompressible??


Finalament on ne fait que changer l'écoulement qu'il soit dans l'eau ou l'air..

Il y a bien des tests aérodynamiques dans de l'eau!!
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Message non lupar zac » 11/12/06, 19:56

nialabert a écrit :Il y a bien des tests aérodynamiques dans de l'eau!!


salut

oui ça s'appelle des tests hydrodynamiques :P

@+
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Message non lupar nialabert » 11/12/06, 20:17

zac a écrit :
nialabert a écrit :Il y a bien des tests aérodynamiques dans de l'eau!!


salut

oui ça s'appelle des tests hydrodynamiques :P

@+


Pas faut :lol:

Mais c'est bien dans le but de tester le futur aérodynamisme d'un modèle.
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Message non lupar zac » 11/12/06, 20:40

nialabert a écrit :Mais c'est bien dans le but de tester le futur aérodynamisme d'un modèle.


Désolé mais dans l'eau c'est le futur hydrodynamisme :mrgreen:
@+
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Message non lupar nialabert » 11/12/06, 21:00

zac a écrit :
nialabert a écrit :Mais c'est bien dans le but de tester le futur aérodynamisme d'un modèle.


Désolé mais dans l'eau c'est le futur hydrodynamisme :mrgreen:
@+


Bon alors ils testent les turbulences crées par l'objet dans un FLUIDE.


Comme ça tout le monde est content
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Message non lupar zac » 11/12/06, 21:12

éxacte

et les très jolies turbulences elles ont pas la même forme dans un fluide incompressible et dans un fluide compressible;

:?: demande à andré pourquoi une hélice tire moins à 30000pieds qu'à 300 pieds

@+

PS:boude pas
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Message non lupar citro » 11/12/06, 21:30

zac a écrit :éxact
et les très jolies turbulences elles ont pas la même forme dans un fluide incompressible et dans un fluide compressible;
:?: demande à andré pourquoi une hélice tire moins à 30000pieds qu'à 300 pieds


Désolé de te contredire mais entre 300 et 30 000 pieds ce n'est pas la nature compressible ou incompressible du fluide qui change, mais sa densité.

Entre 30m et 300m de profondeur l'eau reste incompressible mais ne se comporte sûrement pas de la même façon avec les hélices d'un sous marin.
Je pense notament aux phénomènes de cavitation qui sont apparentés à une dissociation de la mollécule d'eau (fusion froide / sonofusion / sonoluminescence) 8)
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