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Moteurs spéciaux, brevets, réduction de consommation de carburantEconomiseur de carburant : générateur de turbulences

Astuces, conseils et trucs pour baisser votre consommation ainsi que des procédés ou inventions comme de moteurs non conventionnels: le moteur Stirling par exemple. Brevets améliorant la combustion: injection d'eau, traitement plasma, ionisation du carburant ou du comburant.
SixK
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Economiseur de carburant : générateur de turbulences

Message non lupar SixK » 02/09/05, 12:18

Petites question technique,
est-ce que le generateur de turbulance améliore la puissance du moteur ?
est-ce que ca joue sur la richesse du mélange ?

Je testerais bien ce genre de truc sur ma mini-moto (pocketbike).
Un petit moteur 50cc 2temps. mais cela n'a d'intéret que si je gagne
en puissance ou en couple.

Il faut mettre le generateur entre le carbu et le moteur c'est ca ?

SixK
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Andre
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Message non lupar Andre » 02/09/05, 18:18

Bonjour, reponse sixK

Dans tous les montage que j'ai fait d'un génerateur de turbulence , j'ai perdu sur la puissance maxumum , c'est un compromis entre faire beaucoup de turbulence ce qui nuis au remplasage a pleine puissance,
favorise la vitesse de combustion et le rendement thermique,
Moins de turbulence palette moins incliné se traduit par un manque d'éfficacité au moyen régime.
Pour ce qui est de la richesse qui est bonne avec un systeme d'origine , avec une grande turbulence on peut l,appauvrire mais tous ces termes sont relative, la richesse 1/14,7 est établie en fonction des moteurs considéré, les moteurs marchent rarement avec un mélange parfait ils sont moins puissant pour de nombreuse raisons.
Pour ce qui est du 2 temps, je n'ai jamais essayer le génerateur de turbulence sur un 2 temps. Mon opinion je te le déconseil car le moteur 2 temps et soigneusement etudier dans son entrée et sortie échappement
la tuyauterie est accordé avec des longueurs et des formes pour etre éfficaces sur un plage de régime , cette théorie est un peu celle des pulsoréacteurs, si tout est bien accordé on pourrait même se passer de faire la précompression dans le carter, qui on somme ne sert que pour le démmarrage.
Nous avons des fanatiques de motoneige, 120Hp a 150Hp il sont spécialisé pour trafiquer les moteurs il modifies les échappements ainsi que les valves rototives les tubes d'admissions. La consomation de ces moteurs et trés élevées.
André
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wirbelwind262
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Message non lupar wirbelwind262 » 05/09/05, 18:11

Bonjour ! j'aimerais savoir dans quels sens est placé le turbulateur :
est ce le bord d'attaque de l'étage compresseur qui est vers l'admission (sens inverse du turbo)?
ou utilisai vous l'étage turbine (parti chaude entréné par les gaz chauds)?
est ce que ça peut ce mettre avant le bloc papillon injecteur ( panda 1000 injection ) car j'ai que dalle de place en dessous !
question subsidiaire : quelqun a testé le cone de grillage de cuivre polarisé aprés le filtre a air ?
merci et bon courage !
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Andre
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Message non lupar Andre » 06/09/05, 04:11

Bonjour, SeB4 et binbin,

j'ai installer un génerateur de turbulence dans une Jetta turbo diesel et je n'ai pas encore les resultats, le test avant a été fait avec du gasoil et la il est 50/50 huile a patate et gasoil, il a 450 km de fait il est au 3/4 reservoir plein. Mais cela ne veut pas dire grand chose les jauges on tendence a allez plus vite dépaser la moitié, Avec l'huile a patate le dosage est mesuré assez grosierement, (probablement plus dHuile que de gasoil, le jeune vas se dompter a l'approche des nuits froide) il me dit que cela performe legerement moins q'avec du gasoil pur, Vous devait etre proche du plein ?
Pour nous autre les mesures ne seront pas précises, a cause que l,huile de patate et transvidé avec des bidons de 5 gallons.
Binbin ton bulleur est il en opération?
André
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Message non lupar seb4 » 06/09/05, 09:44

Réponse à Irbelwind262 :
Le bord d'attaque de l'étage compresseur est placé dans la même sens que le turbo. Partie conique en direction du filtre à air.
Concernant le cône grillagé, j'en ai entendu parlé, je suis septique du fait qu'il n'y ait qu'une seule borne de branchée. A voir.

Réponse à André :
une réponse complète cet après midi avec les consos.

@+
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seb4
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Message non lupar seb4 » 06/09/05, 14:23

Bonjour à tous,

C'est avec un grand sourire et une joie non dissimulée que je vous annonce un gain sur ma conso de :

j'ai calculé, recalculé, repris mes tableaux de kilométrages, et je trouve : <span style='font-size:14pt;line-height:100%'>...25 % ...</span>
Cela laisse rêveur, sans compté que j'avais la clim durant tout leweek-end.

Je confirme les propos d'André qui nous dit que la voiture "galoppe". En effet, elle se laisse plus facilement entraîner à régime moyen sans réaccélérer.
A haut régime, il y a effectivement une perte de puissance minime et à bas régime, pas de changement.

Merci à tous et surtout à Binbin4. Les expérimentations continuent.
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Message non lupar MobyleX » 06/09/05, 21:24

Une question : l'air tourne dans quel sens au final? Parce que je crois qu'il faille que l'air tourne dans le sens inverse des aiguilles d'une montre (lorsque l'on se met face au moteur, en "venant" du filtre à air) comme une tornade ou un syphon dans l'émisphère nord.
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Message non lupar Christophe » 06/09/05, 21:35

MobyleX a écrit :Une question : l'air tourne dans quel sens au final? Parce que je crois qu'il faille que l'air tourne dans le sens inverse des aiguilles d'une montre (lorsque l'on se met face au moteur, en "venant" du filtre à air) comme une tornade ou un syphon dans l'émisphère nord.

Parfaitement et, comme dirait Lapin, si le véhicule est orienté Nord-Sud il faut inverser ce sens et mettre une correction angulaire de 2° par ° de lattitude...

:D :D :D :D

Sans dec la on croirait entendre Pantone....
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Message non lupar Andre » 06/09/05, 23:07

Bonjour
Arreter de capoter avec le sens de rotation, sur la le chevrolet Lumina il y en 2 une par groupe de 3 cylindres une tourne a gauche et l'autre a droite,
Le sens de rotation n'a seulement que une petite 'influence que sur le remplissage et le vidange du cylindre en fonction de la disposition des soupapes par rapport au conduit et sortie échappement, bien que certain on un conduit échappement et admission commun , ce qui fait que n,importe quelle sens cela fait , ce n'est pas le sens qui est important c,est le nombres d' ailettes, ainsi que l,angle final qui vas déterminer a quelle régime cela va etre éfficace sans trop pénaliser a haut régime,
l'éfficacité depend du dessin du moteur, Chaque constructeur fait des compromis avec la turbulence trop cela nuie au performance maximum pas asssez cela nuie a la consomation, deux chose contradictoire d'ailleur le moteur a piston en plein d'histoires contradictoires , longue course ou super carré, nombreux cylindre ou moins, gros conduit d'admission court ou long et etroit. c'est toujours consomation versus puissance maximum au litre de cylindré, il faut savoir ce que l'on veut ! Moi je sais ce que je veux peu importe la cylindré c'est avec 1 litre ce carburant combien de HP je sort de ce moteur, le reste c'est de la fiscalité pour certain pays.

André
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Message non lupar wirbelwind262 » 07/09/05, 13:28

bonjour et merci !
je reprécise la fin de ma question : le turbulateur est il efficace avant le papillon d'injection ?
merci
bon courage !
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