bambou a écrit :bernardd a écrit :citro a écrit :- En prix, elles sont juste SURFACTUREES comme les batteries de mes Peugeot 106 qui reviennent à moins de 2.000 € à Saft mais sont facturées 8.000€ par PSA qui a l'EXCLUSIVITE du produit.
Si cela s'avèrait vrai, toute ressemblance avec une stratégie purement commerciale pour éviter qu'une autre technologie ne vienne marcher sur les plates-bandes des moteurs à combustion interne ne serait que pure coincidence.
Cette démarche est la même dans tous les domaines : les batteries des téléphones sont plus chères quand elles portent une marque que quand elles sont "no-name".
Le propriétaire d'une marque joue dessus pour se faire du blé, ce n'est pas spécifique aux véhicules électriques.
Je te parie également que si tu vas chez le fabricant du réservoir d'essence, tu vas payer moins cher ton réservoir que si tu l'achètes chez le concessionnaire ! Quelle surprise !
Non: les véhicules électriques sont encore un marché de niche...
A ce titre bernardd et Citro ont entièrement raison, mais la question c'est
«pourquoi»?Parce que les marchés de niche sont souvent un gouffre à investissement en R&D. Et dire que le raisonnement pour les "no-names" pour les téléphones mobiles (marché à forte demande) serait le même est une lourde aberration, tout simplement parce qu'il faut bien payer les ingénieurs et répartir les coûts globalement! Si c'est le cas (je dis bien "si" car je ne compte pas faire dans le syllogisme), alors ça ne me choque pas, du moment qu'on appelle un chat "un chat"!
On voit bien que le manque de compréhension des mécanismes élémentaires, comme le compréhension du mécanisme des amortissements ET/OU de celui des investissement, est fatal au raisonnement correct!
Cette réflexion, montre que bim-bam-bou a quelques notions, mais n'a pas vraiment compris le fonctionnement du marché dans ce cas précis. Il semble être aussi ignorant dans ce domaine, que dans les comptabilité autant privée que celle d'entreprise ou que la réforme agraire et la gestion de l'eau! Soit à peu près tous les sujets dont il parle ici, dirait-on.
Le meilleur pour la fin: les vrais véhicules électriques n'ont pas besoin de réservoirs d'essence!
(bonjour l'exemple!!!)
bambou a écrit :Le problème de la voiture électrique, c'est que les constructeurs n'ont pas confiance dans celle-ci (à tort ou à raison, ce n'est pas le souci du moment). Pas de conspiration. Ils pensent juste qu'ils ne rentreront pas dans leurs frais. Si les clients avaient montré un fort intérêt pour la REVA, tous les constructeurs auraient lancé leur modèle électrique.
Les clients sont autant coupables que les fournisseurs.
Comment ne pas être archi-pour la voiture électrique?
Mais là encore, voir le problème sous cet angle est archi-faux.
Les constructeurs ont d'autres chats à fouetter:
— le principal problème de la motorisation électrique — hormis leur coût
— est le poids du véhicule à déplacer, et les performances des batteries ainsi que leur fiabilité. Et évidemment la disponibilité de bornes de recharge et de courant secteur sur zone!
— il n'est pas tant question de savoir si les constructeurs, ont (ou non) "confiance" ou pas dans ce mode de transport, plutôt que de savoir
si il y a un besoin et une clientèle pour ça! Du moment que les autres équations sont réglées! Le fait est que oui, la demande existe depuis des décennies, mais on ne voit toujours rien venir du côté des collectivité locales, pour installer des bornes standards un peu partout!
— c'est pourtant pas compliqué à comprendre, ils doivent apparemment continuer de ménager la chèvre et le choux, entre leurs véhicules thermiques exclusivement, et les autres. Est-ce pour ne pas trop effrayer les pétroliers avec lesquels ils ont toutes sortes d'accords et de partage de technologies! Il y a sans doute un peu de ça, il faut bien relire ce qu'a dit Bernardd!
— quoi qu'en disent certains, les batteries Li-on ont leur limites. Encore aujourd'hui, j'ai donné une telle batterie chargée à 100% à un membre de ma famille qui voulait faire une série de photo dans une ville voisine. Après une vingtaine de photos avec un DSLR (qui théoriquement peut en faire près d'un millier avec une seule charge) l'a vu être complètement déchargée après en avoir fait 25 seulement... C'était ennuyeux, il a fini au iPhone4, mais qu'en serait-il avec un véhicule équipé de la sorte? Panne sèche de batterie, on doit remorque! Bonjour les ennuis et la perte de temps! Et ce avec des batteries à 10'000 €...
— tant qu'on n'aura pas développé la filière du solaire thermique à grande échelle, il ne servira à rien de développer le marché des véhicules électrique, car cela ne ferait que doper la filière nucléaire par une demande accrue en électricité, puisque les principaux opérateurs ne sont pas encore en mesure de substituer une production par une autre.
— ensuite, il y a fort à parier que la résolution de la question épineuse des batteries actuelles, qui pourraient être remplacées par des types d'hybride (ultracondenstateurs-batterie au graphène) donneront un coup de fouet à ce marché, notamment en faisant drastiquement baisser le coût de ces véhicules.
— conclusion, qu'on soit capable de faire des belles phrases ne change rien à l'affaire: en l'état la priorité numéro un devrait être des investissements massifs dans l'énergie solaire thermique (ou géothermique renouvelable).
Sans ça....