Remundo a écrit :Le moteur-roue électrique peut se justifier pour certains véhicules lents avec des roues de grands diamètres.
C'est une mauvaise idée pour des véhicules rapides avec des roues ordinaires.
En effet le moteur-roue y est soumis à d'importantes vibrations (car il est non suspendu), et il dégrade la tenue de route (car il augmente la masse non suspendue, la roue a tendance à moins toucher le sol).
Pour une petite sportive, ce choix est donc à oublier.
Le bon choix pour un VE sportif est de placer un moteur par essieu, ou bien, si l'on veut vraiment se passer de différentiel, 2 moteurs par essieu, en prise directe avec leur roue respective.
Généralement les transmissions se font avec des joints tripodes, légers, extrêmement fiables et quasiment sans perte.
Plutôt que la prise directe avec des moteurs qui tournent jusqu'à 40/50 tr/s à 150 km/h, il est préférable d'employer des moteur-réductés, beaucoup plus légers, nécessitant moins de terres rares, tournant beaucoup plus vite ( jusqu'à 500 tr/s ) ...
Ou comme Renault, avec des moteurs électriques sans terres rares, à rotors bobinés, tous dérivés de celui de la Zoe, mais dont l'origine est issue d'une licence de Bosch. Limités à 200 tr/s.
Il y a aussi, en préproduction, la proposition des moteurs à ferrites ventilées de Hitachi, également limités à 200 tr/s.
C’est quoi ces moteurs essence 1 litre dans les gros SUV et autres (sortes d’hybrides?) qu’on a vu apparaître y’a quelques années, j’ai jamais vraiment compris le principe? Ils tournent à toute vitesse?
