Transports électriques: voitures, vélos, transports collectifs, avions...Expérience de la voiture électrique

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Andre
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Message non lupar Andre » 28/04/13, 01:25

Bonjour

Aujourd'hui une petit tour sur la piste et le taxiway avec un Chevrolet éléctrique .. Pas essayer assez longtemps pour me faire une bonne idée ,mais les constructeurs sont sur la bonne voie pour les autos éléctriques ..
Performance surprenante a l'acceleration même en mode éléctrique possibilité d'utilser le moteur éléctrique et le moteur 1,4 litres a combustion qui alimente la géneratrice, la c'est puissant
En hiver le chauffage, degivrage , éléctrique est plus rapide de mise en eouvre, autonomie en éléctrique 80km charge rapide sous 220 volts ou plus lente en 110 volts les prises de courent secteur sont limité a 15 ampers Bien que je préferais une auto tout éléctrique , le gouvernement donne un bonnus pour ceux qui achete auto éléctrique .
le systeme de distribution éléctrique avec une carte n'est pas avantageux sur un court arret (il ont compris comme le stationement tu prend pas le temps de la cartes, le suivant doit utiliser sa carte ...

André

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Message non lupar Cuicui » 28/04/13, 09:50

Andre a écrit :Bonjour Aujourd'hui une petit tour sur la piste et le taxiway avec un Chevrolet éléctrique .. autonomie en éléctrique 80km
Super! Quelle est l'autonomie avec le moteur thermique ?
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Message non lupar Remundo » 28/04/13, 11:19

Merci André pour ce retour sur la Chevrolet Volt qui adopte le bon concept pour sa propulsion.

A savoir un véhicule à large dominante électrique, et un groupe électrogène à essence qui est démarré à la demande (et idéalement rarement) pour prolonger l'autonomie.

J'applique le même principe sur la Berlingomoreen CATHI, avec en plus une hybridation des batteries Nicad/LiFePO4.

Néanmoins, le Berlingo électrique n'était pas prévu pour l'emport d'un groupe électrogène... La Chevrolet Volt est bien plus aboutie de ce point de vue.

@ Cuicui : La Chevrolet Volt déclare une autonomie de l'ordre de 500 km en propulsion thermique. On lit une consommation de l'ordre de 7L/100 km avec un réservoir de 35L...

A tester sur le terrain, pour qui veut mettre 40 000 € sur cette auto. :P
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Message non lupar Cuicui » 28/04/13, 11:51

Remundo a écrit :@ Cuicui : La Chevrolet Volt déclare une autonomie de l'ordre de 500 km en propulsion thermique. On lit une consommation de l'ordre de 7L/100 km avec un réservoir de 35L...
A tester sur le terrain, pour qui veut mettre 40 000 € sur cette auto. :P
Merci, Remundo, pour les précisions. A quand un véhicule rustique et pas cher basé sur le même principe ? Ta Berlingo a-t-elle encore son réservoir ? Vraiment pas moyen de lui greffer un petit groupe électrogène diesel capable de fournir de quoi tenir 100 km/h en croisière ? Une autonomie tout électrique de 40 km suffirait pour en faire ma voiture idéale...
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Message non lupar Remundo » 28/04/13, 12:18

Le Berlingo Electrique a vu son réservoir initial réduit à une dizaine de litres. Ces 10L d'essence alimentent un brûleur à essence "Webasto" exclusivement destiné au chauffage de l'habitacle, cela pour ne pas amputer l'autonomie par un chauffage électrique inadéquat sur un VE.

Berlingo CATHI possède 120 km d'autonomie avec ses 8 kWh de Li-On et ses 16 kWh de Nicad.

Mon groupe électrogène embarque 15L d'essence et permet théoriquement de prolonger l'autonomie de 150 km environ.

En pratique, je n'ai pas la place du groupe électrogène. Il faudrait que je monte ce groupe électrogène soit sur le toit (pas bon pour l'aérodynamique), soit sur une porte-arrière (pas bon pour les charnières). Le compartiment sous le capot est déjà bien rempli, même si avec beaucoup de volonté et d'habileté technique, on pourrait peut-être trouver la place.

Comme je n'ai pas besoin dans mon usage quotidien de 270 km d'autonomie, je n'ai pas procédé à ces adaptations techniques. Je me contente de prendre mon groupe à quelques rares occasions dans l'espace arrière de ma camionnette.

Ce caractère amovible du groupe électrogène n'a pas que des désavantages : il permet de supprimer son poids mort pour tous les petits trajets, et d'en avoir d'autres usages que la voiture (cogénération domestique, groupe de chantier, électricité de secours)...

Pour revenir au sujet : ce serait aux constructeurs de faire ce qu'il y a à faire... :idea:

Chevrolet propose quelque chose de bien techniquement*, mais trop cher.

Les véhicules que tout le monde attend ont déjà été produits en série. Kangoo Elect'road, Dassault / SVE Cleanova sur une base Renault...

Toute la génération Nicad PSA (106, Saxo, AX, Berlingo, Partner) pourrait facilement intégrer un prolongateur d'autonomie dans une version post-ingénierée et bon marché.

Tous ces projets sont morts ou n'ont jamais vu le jour par décisions politico-industrielles.

Ainsi, Sycomoreen a développé sa propre automobile à partir d'une bonne base existante : le Berlingo Electrique...

J'obtiens avec des moyens assez dérisoires sur mon prototype des résultats remarquables, proches des véhicules électrique et hybrides à dominante électrique neufs proposés par les "grands noms".

@+

* Même si le 100% Lithium du pack des batteries est un choix discutable.
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Message non lupar Andre » 29/04/13, 01:18

Bonjour

A tester sur le terrain, pour qui veut mettre 40 000 € sur cette auto.

le cout c'est 40 000 $ (un peu cher ) le gouvernement du Quebec donne un retour de 8000 $ pour encourager les autos éléctriques
Un pas dans la bonne direction ..
Reste a installer un syteme de prise de courent 110 volts un peu partout autour des restaurants centre d'achat chez les employeur pour leur ouvrier qui statione ect.. c'est quelque chose de relativement facile a faire vue le faible cout de l'éléctricité .

André
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Message non lupar citro » 04/05/13, 16:41

C'est vrai, la VOLT/AMPERA est chère, mais quelles prestations et quel agrément de conduite.
Pour avoir eu le plaisir de prendre le volant de cette superbe auto, je me demande pourquoi certains achètent des BMW ou véhicules similaires aussi chers et nettement plus archaïques...
:?
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Message non lupar Remundo » 04/05/13, 22:56

Au sujet de la Volt... Un article de Moteur Nature

Avec une belle photo et un prix officiel US à 39 125 $

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Je vous résume : Le but est de réduire de 25% les coûts de fabrication pour la "Volt II"

Bon et bien il y aura à mon avis des fins de série neuves et des occasions intéressantes d'ici 24 à 30 mois...

Reste que ces voitures sont bien peu commercialisées en Europe...
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Message non lupar Did67 » 04/05/13, 23:00

T'inquiètes pas ! Les BMW, Porsche hybrides ou électriques arrivent ! Pour ceux qui se sentent nus s'ils n'ont pas mis 100 000 euros ou plus dans une voiture...

L'électrique : http://www.bmw-i.fr/fr_fr/bmw-i3/
http://www.voiture-electrique-populaire ... embre-2013


L'hybride : http://www.bmw-i.fr/fr_fr/bmw-i8/
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Message non lupar Did67 » 04/05/13, 23:05

Remundo a écrit :
Reste que ces voitures sont bien peu commercialisées en Europe...


La Volta de Chevrolet s'appelle Ampera chez Opel, qui la vend presque 46 000 euros (avant prime je crois) : http://www.opel.fr/vehicules/showroom/v ... opel_Broad
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