Conversion Audi TT quattro 224cv à l'ethanol E85

[Obamot]

Pour le turbo, mais chacun d'entre-vous le sait, je le dis ça pour les lecteurs. On n'arrive pas à la maison et on coupe le contact comme avec n'importe quel véhicule, à la longue ça fume le turbo. Vu les vitesses de rotation il tourne à des vitesses de l'ordre de 180'000 tr/min (pour 224CV). il faut donc rouler les 2–3 dernières minutes avant destination en très faible charge, 50–70 km/h max en 4e ou 5e, pied très léger sur l'accélérateur.

Et pour le flex-fuel, ça veut dire que cela doit être prévu pour, donc deux et même trois carto à rentrer bein je ne crois pas possible avec l'Audi. J'avais pensé faire ça avec mon Avensis T25 (flex au Brésil) mais l'ECU n'est pas le même qu'au pays de la samba. Ce serait trop beau.

[Remundo]

Je suis passé par un reprogrammeur qui avait de l'expérience sur les 1.4 TSI, et j'ai demandé un flexfuel sans grandes ambitions de puissance.

Je l'appelais "le sorcier des calculos", et ça le faisait marrer.

ah c'est une sacrée poisse ces cartos... je laisse ça à d'autres "qui savent".

on peut si on est courageux bidouiller, mais c'est risqué...

[Macro]

C'est une carto ethanol . On est revenu hier a quelque chose de pas mal ...Sauf au demarrage a froid ... Le moteur ne prend pas son ralentis accélléré et pendant les 10 premieres secondes n'est pas sollicitable ... Ensuite ca marche ...

[Remundo]

Il y a justement des paramètres spéciaux pour le démarrage à froid.

Si tu as des soucis en cette saison, tu risque de ne pas démarrer du tout en hiver.

ça n'est pas que la faute de la cartographie. L'éthanol pur s'enflamme difficilement. Point éclair aux environ de 13-14°C.

tu trouveras peut-être :
1) Cold Start Enrichment
2) After Start Enrichment
3) Warm up enrichment
4) Cranking pulse width
5) Prime pulse
6) Idle Air

en Suède, les Golf 7 Multifuel avaient même un préchauffeur de carburant.

[Macro]

Aprés analyse plus personnelle du demarrage a froid ce matin (hier j'étais avec mon fils par "télébricolage" et les infos sensorielles ne sont pas les memes ) . Elle demarre bien a froid, prend son ralentis accélèré 1100rpm mais se met a ralentir et cafouiller au bout de 5 secondes (on entend bien le volet d'air se refermer) a ce moment on entend des petites explosions dans le collecteur d'admission phenomene qui disparait au bout de quelques secondes par reprise d'un ralentis accéléré 1100 rpm qui redescend normalement a 850 rpm au bout de quelques secondes ..

Je suis en train de creuser sur un dispositif specifique a cette motorisation: L'injection d'air secondaire . Cette injection d'air dans les sorties d'echapements de la culasse pendant les premieres secondes de marche moteur a pour but de chauffer le catalyseur plus vite soi disant en "leurrant la lambda"
Sauf que moi... J'ai viré la pompe a air secondaire et toute la tripaille de cette merde inutile et installé un leurre sur la prise de l'electrovanne qui gere cette bouse ... A l'essence la modif est pour dire imperceptible ... Mais a l'ethanol c'est peut etre une autre histoire ...

[Macro]

en Suède, les Golf 7 Multifuel avaient même un préchauffeur de carburant.

S'il n'y a que que çà j'ai de quoi en fabriquer de toutes les formes et de toutes les couleurs en magasin ...

[Remundo]

Il faut dire que VW était bien ardi à vouloir commercialiser une voiture E85 en Suède car le climat ne s'y prête pas...

Alors ils ont installé un truc électrique qui chauffait tout le bloc moteur en faisant circuler le LDR.

https://www.vwgolf.org/engine_preheating-229.html

En France, le climat est plus doux, et on ajoute de l'essence l'hiver, ce qui rend le système moins indispensable.

[Macro]

Le ford Galaxy flexfuel de mon boss avait aussi un chauffe moteur ... Je lui ai maintenu sur route pendant des années (une merde ce vehicule) c'est quand je l'ai porté a la ferraille que j'ai recupéré le cordon d'alimentation 220v dans la boite a gants que j'ai remarqué le truc...

Et les chauffe moteur j'en ai sur toutes les pompes incendie de mon taff

Pour ma TT je pensais plutot a un rechauffeur 12V bobiné autour de la rampe d'injection actionné par un bouton poussoir quelques secondes avant le demarrage ..

Mais le souci n'est pas là dans mon cas puisque la voiture demarre bien puis se met a yoyotter ...

[Macro]

J'ai un ami qui revient de vacances ... Lui c'est un sorcier vaudou du calculateur et en plus un forgeron en moteur . Je ne l'avais pas sollicité car chez lui c'est extreme de chez extreme sur un 1,8 T20v ses péparation c'est 400 a 650 cv ... Sur 2l TFSI il monte a plus de 800 ... Comme je lui avait demandé les pieces a changer pour l'ethanol hier soir je recois un coup de fil du loulou (c'est un antillais il m'appelait de la plage ca sentait le rhum jusque dans le telephone) Il rentre de vacances la semaine prochaine ... Pour lui Flex fuel et un stage 2 vers les 280 cv dans ma configuration : pas de soucis ... il est taré.. On va se limiter au stage 1

[Remundo]

mouaip... attention à la fiabilité mécanique...