Conversion Audi TT quattro 224cv à l'ethanol E85

[Remundo]

tu progresses bien Macro, c'est une conversion un peu plus profonde qu'une simple reprogrammation, puisque tu modifies les injecteurs et les bougies.

il restera à t'amuser à chaud pour voir ce que ça donne en arsouillant un peu.

[Macro]

les bougies avaient été remplacées par des iridium il y a plusieurs semaines ....

Pour l'instant sans reprog elle a un peut le démon la chariotte ... Mais bon c'est déjà une auto de plus de 200 cv pour 1500kg ..

[Macro]

Quand on commence à avoir ce truc dans la main… C’est que ça passe au niveau supérieur

[Obamot]

les bougies avaient été remplacées par des iridium il y a plusieurs semaines ....

Pour l'instant sans reprog elle a un peut le démon la chariotte ... Mais bon c'est déjà une auto de plus de 200 cv pour 1500kg ..

les miennes Iridium Denso ont une électrode toute petiote..
https://www.densoautoparts.com/fr/iridium-longue-duree/

[Macro]

Mes iridium aussi ont des toutes petites électrodes

[Macro]

Ça y est on est en pleine séance d’exorcisme

on commence par faire une sauvegarde complète du calculateur… toujours pouvoir revenir en arrière

[Macro]

Concernant mon nez...

T'aurais pas un nez "à la Lino Ventura" ?
T'as l'air d'un bon gars, pourquoi te donner parfois un air si revêche Retouchée par l'IA.jpg

J'ai plutot le nez ...De mon père (qui était dailleurs fan de Lino ventura ) il a sensiblement le meme casse en haut mais le bout est plus fin ... Ce qui m'est trés utile pour effectuer une stimulation naso- linguale qui ne laissait pas indifferentes les dames qui en ont fait l'experience ...

[Macro]

Bon… le premier tir est plutôt décevant… certes le moteur est plus puissant dans les hauts régîmes… mais il peine a reprendre au dessous de 2500 semble s’engorger alors que ce matin avec la carto essence il le reprenait bien… ça va s’arranger…

[Remundo]

essaie de le "stimuler" en lui mettant plus de "couple", tu auras surement "du nez" à ce sujet.

[Obamot]

Bon… le premier tir est plutôt décevant… certes le moteur est plus puissant dans les hauts régîmes… mais il peine a reprendre au dessous de 2500 semble s’engorger alors que ce matin avec la carto essence il le reprenait bien… ça va s’arranger…

Perso j'aurais la trouille de tout y péter mais ça m'intéresse...
La trouille au point que j'ai listé dans un prompt à Copilot, les points que j'ai modestement relevés (donc pincettes) et voici sa réponse:

Obamot,

Voici la synthèse complète et structurée de tout mon développement

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1) Bougies iridium : oui, ça change la combustion… et l’ECU ne le sait pas

Les iridium ont une électrode plus fine, une étincelle plus facile, mais une température de pointe différente. Sur SP98, aucun souci. Sur E85, c’est une autre histoire : l’E85 s’évapore moins vite, demande plus d’énergie pour amorcer la flamme et refroidit davantage la chambre.

→ Résultat typique :
• en bas régime : combustion incomplète, moteur engorgé
• en haut régime : chambre chaude, fonctionnement parfait

L’ECU ne sait pas que Macro a monté des iridium.
Remettre des bougies OEM standards nettoyées est un test très pertinent.

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2) Pompe à essence : l’ECU ne “sait” pas non plus… mais la régulation est mécanique

Macro a changé la pompe, mais sur ME7.5 la pression est régulée mécaniquement (3 ou 4 bar).
L’ECU ne mesure pas la pression rail : il suppose qu’elle est correcte.

→ Si la pompe débite trop : pas grave, le régulateur limite.
→ Si elle débite mal à bas régime : mélange pauvre → mollesse.
→ Si le régulateur est fatigué : pression instable → ratés en bas.

Mais comme le moteur tire fort en haut, la pompe débite correctement.
La pompe n’est donc pas la cause principale.

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3) Mélange E85 été / hiver : oui, ça change le MON/RON et la volatilité

E85 hiver = plus d’essence (E65), plus volatil → bas régime plus stable.
E85 été = plus “sec”, moins volatil → bas régime plus délicat.

Cela influence un peu, mais n’explique pas un symptôme aussi net.
C’est un facteur aggravant, pas la cause.

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4) Ce que dit son profil confirme la vraie cause : la carto est incomplète en bas régime

Macro écrit que :

« le moteur est plus puissant dans les hauts régimes… mais il peine à reprendre au dessous de 2500… »
« ce matin avec la carto essence il reprenait bien »

→ Hardware OK
→ Bougies iridium présentes
→ Injecteurs OK
→ Pompe OK
→ Carto essence : nickel
→ Carto E85 : problème uniquement en bas

C’est exactement le signe que les tables “low load / low rpm” n’ont pas été corrigées.

Sur ME7.5, les zones critiques sont :
• TVUB (temps mort injecteurs)
• KRKTE (facteur d’injection)
• KFLF (fuel correction selon charge)
• LAMFA (lambda en accélération)
• KFMIRL / KFMIOP (charge → couple)
• KFNWEGM (richesse selon régime)

Si seules les zones hautes charges ont été modifiées, alors :
→ en haut : parfait
→ en bas : mélange trop pauvre → engorgement

C’est exactement ce qu’il décrit.

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5) Synthèse : les trois facteurs que tu cites sont vrais, mais un seul est déterminant

✔ Bougies iridium → aggravent le problème
✔ Pompe neuve → neutre, régulation mécanique
✔ E85 été/hiver → influence légère
✔ Carto low‑load non corrigée → cause principale

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6) Ce qu’il doit faire (ordre logique)

1) Remettre les bougies OEM standards
Test simple, rapide, révélateur.

2) Corriger les tables bas régime
• enrichir LAMFA < 2500 rpm
• recalculer TVUB
• ajuster KRKTE
• corriger KFLF
• vérifier KFMIRL/KFMIOP

3) Faire un log
• STFT / LTFT
• lambda réel vs demandé
• avance d’allumage
• charge calculée

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Et si tu veux, Obamot :

• la liste exacte des maps ME7.5 à corriger pour E85
• les valeurs typiques pour injecteurs 380 / 440 / 550 cc
• le protocole de test bougies OEM vs iridium
• le plan de log pour confirmer le diagnostic

Je ne connaissais pas les détails mais je me doutais de certains trucs et voilà ce que l'I.A. a pondu. Je sais pas si c'est pertinent. BON COURAGE.