Passer au vélo à assistance électrique : le vrai bilan énergétique et pratique

[gildas]

Bonjour,
Le stockage d’énergie par récupération dans les descentes ou au freinage a peu d'intérêt sur un vélo électrique en campagne...
Si l'énergie n'est pas récupérée dans une descente, le vélo accelère* et ainsi la montée suivante sera facilité.
*sauf sur certains modèles bridés à 25km/h

[Macro]

Personelement j'utilisais plutot la régé et l'assistance afin fournir un effort constant débridé il permettait d'avoir de l'assistance jusqu'a 30km/h je me souviens etre allé quelque foois au taff avec ca me permettai sans etre un grand sportif de faire les 25 km en 1h30 sans arriver en sueur ... Le retour le soir était plus dur ... Meme mes bvoitures electriques le remarquent

[Ahmed]

Effectivement, la récupération d'énergie est tout à fait pertinente sur un TGV (d'autant qu'il réinjecte directement sur le réseau), mais lorsque de très faibles puissances sont en jeu les gains sont très minimes au regard de la complexité du dispositif. Tout au plus, peut-être, un confort dans les décélérations en zone urbaine...

[Macro]

J'ai testé une fois ou deux la recharge par régé avec deux de mes autos electriques (pannes suite oubli du cordon de recharge a la maison ) une fois sur la 106 tirée par la golf TD de mon fils ... Il m'a fallut environ 7 km de tractage a trés forte charge de la golf (2eme rapport pied tole ) pour pouvoir faire avec la 106 seule, les 10km restants du trajet en mode pied velour...

Avec la C zéro c'etait ma femme qui tirait avec sa berline .... Et là c'etait chaud car devant il y avait 200 poneys et une tete de bourrique au volant , et quand elle met pied moquette la régé de la c zero ne suffit pas a calmer ses ardeurs la boite auto retrograde et c'est c zéro en mode catapulte ... Mais en 5km de turpitudes j'avais assez rechargé pour faire les 5 derniers en mode zen ... Sur la c zéro je pense que les bms coupaient la régé par moment (desequilibre cellules) la 106 BMS elle ne connaissait pas ...Pousse a fond dans les nicad jusqua 120V et basta

[Christophe]

Effectivement, la récupération d'énergie est tout à fait pertinente sur un TGV (d'autant qu'il réinjecte directement sur le réseau), mais lorsque de très faibles puissances sont en jeu les gains sont très minimes au regard de la complexité du dispositif. Tout au plus, peut-être, un confort dans les décélérations en zone urbaine...

Et elle est impossible avec les moteurs pédalier qui constituent désormais la majorité des motorisations de vélo...

La regen abîme aussi les batteries lithium qui doivent être chargées avec un courant constant et régulé...

Bref quand c'est possible je désactive la fonction de freinage magnétique sur mes appareils e-mobilité...

[Macro]

mon bion x est en nimh de memoire version en 24v les premiers matra e step ...

[Forhorse]

La regen abîme aussi les batteries lithium qui doivent être chargées avec un courant constant et régulé...

ça pas une quasi certitudes, j'ai vu passer un étude qui disait le contraire, et que les bref pics de recharge sous haute puissance en regen pouvaient favoriser la longévité des batteries lithium

[Christophe]

Mouais sources ? Parce qu'on a toujours dit l'inverse...

Des forts courants en batterie partiellement chargée favorisent leur échauffement, leur déséquilibre et les risques de feu aussi...mais bon...le fait est que le gain c'est peanut sur un vélo...

Tiens cela serait intéressant de pouvoir le désactiver sur une voiture et comparer...car cela sera bien plus précis !

[izentrop]

La regen abîme aussi les batteries lithium qui doivent être chargées avec un courant constant et régulé...

ça pas une quasi certitudes, j'ai vu passer un étude qui disait le contraire, et que les bref pics de recharge sous haute puissance en regen pouvaient favoriser la longévité des batteries lithium

La charge maximale sans dommage pour la batterie ( de courte durée) dépends de sa technologie

Technologie Tension nominale/cellule Charge standard Charge maximale
LCO (Lithium Cobalt) 3,6–3,7 V 0,5 C 1 C
NMC (Nickel-Manganèse-Cobalt) 3,6–3,7 V 0,5 C 1 à 2 C
NCA (Nickel-Cobalt-Aluminium) 3,6–3,7 V 0,5 C 1 à 1,5 C
LMO (Lithium-Manganèse) 3,7 V 0,5 à 1 C 2 C
LFP (Lithium-Fer-Phosphate) 3,2 V 0,5 à 1 C 1 à 3 C
LTO (Lithium-Titanate) 2,3–2,4 V 2 à 5 C 5 à 10 C (voire plus)

Type de cellule NiMH Charge standard Charge rapide Charge maximale
NiMH grand public (AA, AAA...) 0,1 C 0,5 à 1 C 1 C
NiMH haute puissance 0,1 C 1 C 2 à 5 C selon les cellules

La technologie récente
Technologie Charge standard Charge rapide Charge maximale typique
Sodium-ion (général) 0,5 C 1 à 2 C 2 à 4 C
Sodium-ion haute puissance 1 C 2 à 4 C 4 à 6 C (certaines cellules)

[Obamot]

Super condensateurs + accus