MHD {Magneto-Hydro-Dynamique} et recherches de Jean-Pierre Petit

[izentrop]

Joli sophisme ad hominem.
Sinon le message n'est pas contestable.

[Remundo]

pas de sophisme.

et la MHD a et aura des applications , en propulsion navale silencieuse, par exemple, mais aussi pour gérer les écoulements d'air hypersoniques autour des missiles ou des avions.

C'est un domaine sensible d'ailleurs... les infos fuitent peu.

Mais quand même, selon Wikipedia

La MAD offre plusieurs solutions pour le vol atmosphérique à vitesses supersonique et hypersonique, principalement pour se prémunir contre le mur du son et le mur de la chaleur. Ces recherches théoriques et expérimentales sont regroupées sous le terme anglais de "flow-control MHD" (contrôle actif de l'écoulement gazeux par accélérations ou freinages MHD localisés) :

Bouclier MHD : ralentissement progressif des capsules spatiales et protection de la paroi contre l'échauffement en phase de rentrée atmosphérique[5].
Génération d'énergie MHD : une tuyère MHD est intégrée au système de propulsion aérobie d'un aéronef et convertit l'énergie cinétique (vitesse) des espèces ionisées quittant la chambre de combustion, en électricité. L'écoulement ionisé peut être subsonique, supersonique ou hypersonique. En décembre 2006, General Atomics a testé à Mach 8 le premier démonstrateur de générateur MHD hypersonique, positionné en sortie de chambre de superstatoréacteur. Cette expérience a été réalisée dans le cadre du programme HVEPS (Hypersonic Vehicle Electric Power System) initié par l'US Air Force en 2001. Le démonstrateur a permis d'obtenir une puissance maximale de 15 kW, inférieure de 67 fois à l'objectif initialement visé fixé à 1 MW[6].
Pontage MHD (MHD-bypass) : dispositif intégré au système de propulsion aérobie composé d'un générateur MHD, d'une chambre combustion (ou d'ionisation) et d'un accélérateur MHD. Il permet à un avion d'évoluer à très grande vitesse sous l'impulsion d'un système de propulsion conventionnel assistée par MHD. Ce type de dispositif travaille en trois temps. Dans un premier temps, l'air est progressivement ralenti, compressé et préchauffé jusqu'à l'entrée de moteurs à réaction (processus qui génère également de l'énergie, par conversion MHD). L'écoulement ainsi traité simplifie les phénomènes de combustion (seconde étape). Dans un troisième temps, les gaz chauds et ionisés issus de la combustion sont réaccélérés en sortie de tuyère. Ce thème de recherche est l'un des nombreux aspects, complexes, du concept d'avion hypersonique russe Ajax[7] et du développement des tuiles MHD réversibles[8] dans le domaine astronautique).
Contrôle des écoulements externes : réduction ou suppression des ondes de choc, des traînées de frottement, de sillage et d'onde, par accélération ou freinage MHD sur tout ou partie de la surface d'un aéronef en contact avec l'air (surface mouillée).
Propulsion par forçage des écoulements externes : exploitation de la poussée MHD comme force propulsive principale pour de futurs véhicules aérospatiaux (nécessite une source d'énergie très puissante). Voir à ce propos les études préliminaires effectuées dans les années 1970 et 1980 par le physicien Jean-Pierre Petit du CNRS (aérodynes MHD[9]) et depuis le début des années 1980 par le physicien Leik Myrabo (en) du RPI (MHD slipstream accelerator) par ailleurs impliqué dans le Projet Lightcraft à rayonnement laser et micro-ondes.

et selon Avion de Chasse

En appliquant des champs électromagnétiques à l’air ionisé entourant un véhicule, la MHD peut modifier la forme des ondes de choc et réduire les contraintes thermiques. Par exemple, un flux d’air MHD géré peut abaisser la température de la surface d’un véhicule de plus de 15 %, prolongeant ainsi la durée de vie des matériaux. Ces avantages permettent non seulement de diminuer les coûts de maintenance, mais également d’accroître les capacités opérationnelles des systèmes.

Le développement de la MHD a été fortement soutenu par des gouvernements tels que les États-Unis et la Chine, qui ont investi des milliards dans la recherche sur les systèmes hypersoniques. Des programmes comme le X-51 Waverider et les tests chinois sur des appareils MHD montrent l’étendue des applications potentielles. Cependant, des obstacles restent à surmonter, notamment en matière de stockage d’énergie et d’efficacité des matériaux conducteurs.

[Obamot]

Joli sophisme ad hominem

dit le roi du sophisme, qui n'a toulours pas vraiment compris comment ça fonctionnait puisqu'ils continuent à alimenter son narratif au point d'en accuser l'usage à tort à d'autres!

[izentrop]

Mais quand même, selon Wikipedia

Le mot MHD n'est pas cité.
Sinon il y a le confinement du plasma dans les tokamaks, qui demande une énergie considérable... espérons que ça aboutira un jour

[Remundo]

https://fr.wikipedia.org/wiki/Magn%C3%A ... odynamique

MAD : magnétoarérodynamique, correspond davantage aux besoins pour les véhicules et missiles hypersoniques.

ah ah ah

[Remundo]

je suis tombé sur cette vidéo de JPP qui promeut son modèle cosmologique, le dialogue est au début centré sur les trous noirs

la thèse de JPP est les trous noirs seraient le lieu d'une conversion de masse positive en masse négative.

il nomme ceci un "plugstar"

aucune idée personnelle sur la validité scientifique de cette approche, mais il semble que JPP ait ferraillé déjà contre des "referees" qui ont admis la qualité de son travail.

Il reste à vérifier les prévisions de JPP avec de nouvelles observations astronomiques sur les trous noirs, fondées selon lui sur le déploiement de radiotélescopes dans l'espace.

JPP explique que son modèle cosmologique n'est pas totalement de son invention, mais qu'il a combiné des idées non-conventionnelles de différents scientifiques et mathématiciens rencontrés tout au long de sa vie (sauf Sakharov), et qu'avec le temps, il en a fait une synthèse enrichi par ses idées personnelles.

En tout cas JPP malgré ses 88 ans affiche une verve et un oeil malicieux qui font plaisir à voir.