[ Sujet unique ] Humour

[PasDuTout]

[perplex]

[perplex]

[gildas]

[Remundo]

Ce Monsieur est un vrai inventeur et fabricant.

Son idée est intéressante, mais je trouve que le temps de montage/démontage est un peu long.

L'idée d'avoir une petite auto intégrée dans une structure d'avion séparable est très bonne.

[Ahmed]

Stricto sensu, ce n'est pas une invention, mais le couplage de deux objets déjà existants; ca n'en reste pas moins une réalisation très futée car cette juxtaposition n'est en rien évidente dans la pratique étant donné les spécifications très différentes de ces deux modes de locomotion. La limite de ce genre de réalisation se situe précisément sur ce dernier point et le risque est d'obtenir quelque chose qui est à la fois une voiture médiocre et un avion aux capacités limitées. C'est probablement pour ces raisons que ce type de véhicule "hybride" n'a pas connu de réalisation précédemment, alors que le rapprochement ne demande guère d'imagination.

[gfgh31]

et il avait bien raison de passer ses vacances a St Jean de Luz ,ils ont beaucoup d'humour et pas que !!!

prise il y a deux semaines

[gfgh31]

Stricto sensu, ce n'est pas une invention, mais le couplage de deux objets déjà existants; ca n'en reste pas moins une réalisation très futée car cette juxtaposition n'est en rien évidente dans la pratique étant donné les spécifications très différentes de ces deux modes de locomotion. La limite de ce genre de réalisation se situe précisément sur ce dernier point et le risque est d'obtenir quelque chose qui est à la fois une voiture médiocre et un avion aux capacités limitées. C'est probablement pour ces raisons que ce type de véhicule "hybride" n'a pas connu de réalisation précédemment, alors que le rapprochement ne demande guère d'imagination.

pour la performance auto,c'est un vespa 400 qui a l'origine tapait dans les 70 a 80 km/h grand maxi

l'adaptation du train avant est quand meme d'une simplicité "genialissime""

[PasDuTout]

Stricto sensu, ce n'est pas une invention, mais le couplage de deux objets déjà existants; ca n'en reste pas moins une réalisation très futée car cette juxtaposition n'est en rien évidente dans la pratique étant donné les spécifications très différentes de ces deux modes de locomotion. La limite de ce genre de réalisation se situe précisément sur ce dernier point et le risque est d'obtenir quelque chose qui est à la fois une voiture médiocre et un avion aux capacités limitées. C'est probablement pour ces raisons que ce type de véhicule "hybride" n'a pas connu de réalisation précédemment, alors que le rapprochement ne demande guère d'imagination.

pour la performance auto,c'est un vespa 400 qui a l'origine tapait dans les 70 a 80 km/h grand maxi

l'adaptation du train avant est quand meme d'une simplicité "genialissime""

Caractéristiques générales

Capacité : Deux
Longueur : 6,4 m (21 pi 0 po)
Envergure : 9,67 m (31 pi 9 po)
Surface alaire : 13,8 m 2 (149 pieds carrés)
Poids à vide : 470 kg (1 036 lb)
Poids brut : 750 kg (1 653 lb)
Groupe motopropulseur : 1 × Continental refroidi par air flat-four , 75 kW (100 ch) uniquement pour une utilisation en mode avion
Hélices : à 2 pales

Performance

Vitesse maximale : 200 km/h (120 mph, 110 nœuds)
Vitesse de croisière : 180 km/h (110 mph, 97 nœuds)

[Christophe]

Son idée est intéressante, mais je trouve que le temps de montage/démontage est un peu long.

Long et risqué si oubli d'un truc de sécurité...je pense que la DGAC n'accepterait plus ceci aujourd'hui...

Il manque toute la partie empennage sur la version auto...donc si c'est pour n'hybrider que la cellule c'est un peu limité (= nécessité de stocker toutes les autres pièces détachées...qui au final prennent peut être la place d'un avion déjà assemblé...)

Comment s'est fini ce projet ? Il a plus de 50 ans là !