sen-no-sen a écrit :Si les moteurs sont bridés...c'est que l'on peut les débrider et pérenniser l'assistance au delà des 25 km/h.
Il existe d'ailleurs des tutos ici et là sur internet.
J'ai plusieurs fois été "déposé" sur place par des VAE alors que je roulais à 35/40km/h,et par des personnes qui ne me semblaient pas carburer à l'EPO.
Après le dé-bridage a comme conséquence fort évidente de limiter l'autonomie et d'augmenter l'usure du moteur.
Comment peux-tu être sur que les VAE qui t'ont dépassé avaient un moteur d'origine débridé et pas un moteur de seconde monte?On peut effectivement "débrider" un moteur brushless: en augmentant (un peu) sa tension d'alimentation.
Ceci n'est possible que si:
a) la tension nominale du moteur est inférieure à celle de la batterie (et généralement ce n'est pas le cas)
b) le contrôleur permet de gérer une tension plus importante (généralement ce n'est pas le cas: un contrôleur a une tension nominale qui correspond à celle de son moteur: je n'ai jamais vu de contrôleur avec choix de la tension)
Donc un moteur de 36V pourrait certainement fonctionner "durablement" en 48V mais cela implique des contraintes techniques plus importantes qu'un changement de moteur + contrôleur... vers un moteur de 36V plus puissant...
Cela fait 2 ans que je fais de la R&D en propulsion électrique, je pense pas me tromper...
En revanche, ce qui est assez facilement faisable sur la plupart des contrôleurs,
c'est de shunter le PAS (détection du mouvement des pédales) pour le remplacer par un accélérateur (ou un simple bouton) pour d'une part avoir une aide permantente et lever la limite des 25km/h de l'assistance...ce qui permettrait, même avec seulement 250W de dépasser les 25 km/h (mais pas en montée: un watt reste un watt...) à condition que le moteur ait un kV assez élevé...(kV = RPM par volt)
Dans les 2 cas on rend illégal l'utilisation sur la route mais bon quand on voit des trottinettes à 85 km/h sur le périph...je pense qu'il y a pire en matière de respect du code de la route!