Transport sous vide : la clef du transport longue distance?

[Christophe]

Musk a repris le concept du transport sous vide: nouveaux-transports/hyperloop-le-train-du-futur-t14726.html

[chatelot16]

de quel transport a on besoin ?

est on si pressé ? a t on tant besoin de vitesse ?

avant le tgv il y avait des train pas cher la nuit ... on partait le soir on etait arrivé le lendemain , on ne perdait pas la journé ... maintenant il y a des tgv qui vont plus vite et sont plus cher mais ne circulent pas la nuit ... il faut payer une nuit d'hotel en plus

je trouve le prix des tgv scandaleux et l'abscence de train economique lamentable ... et ne parlon pas de l'absurdité des bus macron ... si c'etait bien geré c'est le train qui devrait etre economique et disponible pour tout le monde ... le bus c'est un moyen pour pays sous developpé qui n'a pas de reseau ferré

enfin nous on est pire que sous developpé , on est sur developpé on a un reseau ferré de luxe trop cher

[sen-no-sen]

de quel transport a on besoin ?

est on si pressé ? a t on tant besoin de vitesse ?

avant le tgv il y avait des train pas cher la nuit ... on partait le soir on etait arrivé le lendemain , on ne perdait pas la journé ... maintenant il y a des tgv qui vont plus vite et sont plus cher mais ne circulent pas la nuit ... il faut payer une nuit d'hotel en plus

je trouve le prix des tgv scandaleux et l'abscence de train economique lamentable ... et ne parlon pas de l'absurdité des bus macron ... si c'etait bien geré c'est le train qui devrait etre economique et disponible pour tout le monde ... le bus c'est un moyen pour pays sous developpé qui n'a pas de reseau ferré

enfin nous on est pire que sous developpé , on est sur developpé on a un reseau ferré de luxe trop cher

Oui chatelot tu as raison.
Le vrai train c'est le Corail Intercité(vitesse de 160 km/h max),et si tu veut un scoop ce sont les trains qui ont été les plus délaissés...au profit des TGV ,TER et des inénarrables bus Macron...

Une BB26000 ("Sybic") avec 10 voitures en cortège roulant à 140km/h c'est le nec plus ultra en terme de rapport vitesse/énergie dissipé/nombre de passagers transportés toutes catégories confondus...

[Christophe]

Une BB26000 ("Sybic") avec 10 voitures en cortège roulant à 140km/h c'est le nec plus ultra en terme de rapport vitesse/énergie dissipé/nombre de passagers transportés toutes catégories confondus...

Euh nec plus ultra...pas sur...le SCx de cette loco n'est tout de même pas terrible...

Tu as des tableaux comparatifs d'un train à l'autre?

[Christophe]

Tu as des tableaux comparatifs d'un train à l'autre?

En voici un de l'ADEME, clairement à l'avantage du TGV...par contre le TER fait moins bien que l'autocar...

Le .pdf complet:

Ademe_comparaison_longs_trajets.pdf

(407.2 Kio) Téléchargé 249 fois

[sen-no-sen]

Une BB26000 ("Sybic") avec 10 voitures en cortège roulant à 140km/h c'est le nec plus ultra en terme de rapport vitesse/énergie dissipé/nombre de passagers transportés toutes catégories confondus...

Euh nec plus ultra...pas sur...le SCx de cette loco n'est tout de même pas terrible...

Tu as des tableaux comparatifs d'un train à l'autre?

L’aérodynamisme à peu d'importance vis vis de la concurrence.
Ici c'est le nombre de places assises ramené à la vitesse qui à de l'importance.
La résistance de l’air augmente avec le carré de la vitesse....
Le TGV pour rouler à 280/320 km/h dépense en moyenne près de six fois plus d'énergie qu'un Corail...Les TER présente un nombre de places assises généralement limités(comme les Bombardier dernières générations) et l’autocar ne dépasse pas les 80km/h de moyenne sur un parcours de ville à ville.

Petit tableaux:

[sen-no-sen]

Le TGV ne peut en aucun cas être plus efficace énergétiquement qu'un Corail,à moins de rouler à 140...

[chatelot16]

quand il y a des dizaine de wagon derriere le cx de la loco n'a aucune importance ... la forme aerodynamique du tgv est presque surtout esthetique ... un airbus a le nez moins pointu qu'un tgv preuve que quand on etudie bien ce n'est pas le nez qui compte

un tgv est très long : ce n'est pas la forme du nez qui fait la perte d'energie aerodynamique , c'est la surface de paroi de tout le train et leur irregularité : les ressort de suspension qui depasse en bas , les acessoire electrique qui depassent en haut ne me paraissent pas très optimisé ... mais peu importe un train plus classique roulant a 140km/h est de toute façon plus economique

[Christophe]

Petit tableaux:

Méthode et source de ce tableau???

Certains chiffres m'étonnent beaucoup notamment le paquebot: le transport maritime est celui qui a la meilleure efficacité énergétique et de loin...Bon évidement avec le luxe d'un paquebot la facture monte...mais de là à arriver à 15 fois moins bon qu'une voiture....

[Christophe]

quand il y a des dizaine de wagon derriere le cx de la loco n'a aucune importance ...

Bin non: les wagons, comme les roues ou fenêtre arrières d'une auto, jouent aussi sur le SCx !
Le TGV est optimisé dans ce sens par les jointures plus optimisée entre les wagons...

la forme aerodynamique du tgv est presque surtout esthetique ... un airbus a le nez moins pointu qu'un tgv preuve que quand on etudie bien ce n'est pas le nez qui compte

Pour le fond, je ne fais que citer une étude de l'ADEME...et je m'étonne des différences avec l'autre tableau...