Nouveaux transports: innovations, moteurs, pollution, technologies, politiques, organisation...Honda FCX, 1ere voiture à pile à hydrogène sur le marché

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Honda FCX, 1ere voiture à pile à hydrogène sur le marché

Message non lupar Christophe » 08/09/08, 19:15

Je viens de rédiger un petit article sur la Honda FCX Clarity qui réunit diverses infos et performances issues notamment du site officiel (en anglais).

La Honda FCX Clarity, 1ere voiture à pile à combustible pour le grand public Source des chiffres et données: Honda.com

La Honda FCX Clarity est une voiture à moteur électrique alimenté par une pile à combustible fonctionnant à l'hydrogène. Elle ne rejette donc que de l'eau mais son bilan global n'est pas si intéressant que cela (voir ci dessous).

Elle est dérivée de la série "Honda Accord Hybrid" avec une pile à combustible de type V Flow 1.

C'est une voiture à 5 places, 5 portes, disponible en production limitée depuis juin 2008 au Japon et aux État-unis.

Image


La suite: Honda FCX Clarity

Une information importante que j'ai calculé:

consommation en essence "virtuelle" équivalente de 15,2/4,5 = 3,38 L/100.


Intéressant mais pas spectaculaire surtout que ce chiffre ne prend pas en compte l'énergie grise de l'hydrogène...

ps: voir aussi la station H2 individuelle par Honda
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Message non lupar Bucheron » 08/09/08, 20:03

Y'a un souci avec les conso aux 100 km dans ton article...
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Message non lupar Christophe » 08/09/08, 20:10

Ah merde oui...je pense qu'il y a un coef (/3.8) à appliquer (car les conso sur le site honda sont donnée, apparement, donnée en MPG mais un Gallon de H2 c'est quoi??)!

http://automobiles.honda.com/fcx-clarit ... ?group=epa

Une idée? :shock:
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Message non lupar Bucheron » 08/09/08, 20:41

Moué, d'après ce que je comprends, ce sont des estimations basées sur l'efficacité du processus...
Ils doivent les exprimer en valeur connues pour le public américain, donc une conversion en essence, je suppose ?
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Message non lupar Maximus Leo » 08/09/08, 21:43

Christophe a écrit :Ah merde oui...je pense qu'il y a un coef (/3.8) à appliquer (car les conso sur le site honda sont donnée, apparement, donnée en MPG mais un Gallon de H2 c'est quoi??)!
http://automobiles.honda.com/fcx-clarit ... ?group=epa
Une idée? :shock:

La Clarity consommerait 1 kg de H2 aux 100 km. 8)

On peut difficilement dire que c'est une voiture grand public, on ne connaît pas son prix et le chef de projet de la Clarity a dit que Honda espérait mettre une voiture à PAC H2 en vente à partir de 2012 pour un prix de 10 millions de yens, ça fait 60000 euros ! :shock:

Toyota a mis aussi une voiture à PAC hydrogène en location au Japon mais le prix est beaucoup plus élevé que les 600 $ pour la Clarity en Californie, c'est plutôt dans les 6000 $ (voir Toyota Japon).
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Message non lupar Maximus Leo » 08/09/08, 21:53

Au sujet de la Clarity, il y a un dossier de 22 pages en pdf du site de Honda Angleterre (toujours très bien documenté, on y trouve les manuels des Honda, téléchargeables gratuitement malgré leurs 800 ou 1000 pages).

http://www.hondauk-media.co.uk/uploads/ ... essKit.pdf
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Message non lupar Christophe » 08/09/08, 22:04

Bucheron a écrit :Ils doivent les exprimer en valeur connues pour le public américain, donc une conversion en essence, je suppose ?


MPG Equivalent essence donc? C'est justement à quoi je pensais.

Il faut donc convertir 1 Gallon d'essence en kg d'H2 soit:

Energie d'un Gallon : 3,8 * 32,4 = 123 MJ/kg
Energie d'un kg d'H2 : 120 MJ/kg

Oh miracle, les 2 valeurs sont très proche, on peut donc assimiler 1 kg d'H2 à 1 Gallon US d'essence!

On obtient donc:
City/Highway/Combined: 77 / 67 / 72
qui donnent: 123 km / 107 km / 115 km par kg d'H2
d'où des consommations d'H2 de : 0,81 / 0,93 / 0,87 kg d'H2.

Ca colle Léo avec tes données! J'ai corrgé l'article!

et on retrouve bien, au mieux: 4,1 / 0,81 = 506 km d'autonomie (470 en prenant le cycle combiné)

ps: grand public peut être pas mais proposé au grand public tout de même...

Hein 6000$ de leasing? Comment c'est possible une telle différence?
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Message non lupar Christophe » 08/09/08, 22:11

Maximus Leo a écrit :Au sujet de la Clarity, il y a un dossier de 22 pages en pdf du site de Honda Angleterre (toujours très bien documenté, on y trouve les manuels des Honda, téléchargeables gratuitement malgré leurs 800 ou 1000 pages).

http://www.hondauk-media.co.uk/uploads/ ... essKit.pdf


Super doc!! Tiens je me suis demandé pkoi il n'ont pas utilisé de moteur roue...y a quand meme presque que des avantages non?
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Message non lupar Maximus Leo » 09/09/08, 09:03

Christophe a écrit :
Maximus Leo a écrit :Au sujet de la Clarity, il y a un dossier de 22 pages en pdf du site de Honda Angleterre (toujours très bien documenté, on y trouve les manuels des Honda, téléchargeables gratuitement malgré leurs 800 ou 1000 pages).
http://www.hondauk-media.co.uk/uploads/ ... essKit.pdf

Super doc!! Tiens je me suis demandé pkoi il n'ont pas utilisé de moteur roue...y a quand meme presque que des avantages non?

Le moteur fait 95 kW et peut-être que deux moteurs de 50 kW chacun dans des roues directrices c'est un peu lourd à gérer !
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Message non lupar Christophe » 09/09/08, 09:24

Moué pas convaincu surtout que des moteur roue on peut en mettre 4...sans problème...je pense que Honda n'est tout simplement pas au point sur cette technologie et ne voulait pas sous traiter.
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