Quelques réflexions sur les meilleures formes aérodynamiques pour un avion subsoniqueLes avions légers subsoniques s'articulent idéalement autour d'un corps fuselé, voici quelques exemples tirés du site
Avions MauboussinPour un petit avion, le modèle
Alerion
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Pour un avion un peu plus gros, le modèle
Alcyon
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Dans la catégorie des petits "jets privés", on peut citer aussi le
Piaggio Avanti qui avait été particulièrement étudié sur le plan aérodynamique
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Le placement des hélices est généralement :
* en bout de nez pour les petits avions
* en bout d'aile pour les avions moyens
* à mi-aile pour les plus gros avions
A noter que concernant l'Avanti, le placement des hélices a fait débat ; ces hélices placées à l'envers, en queue d'avion et proches du fuselage ont en effet un rendement dégradé, même si globalement l'avion obtient des performances de qualité grâce à son aérodynamique fine et des turbopropulseurs puissants.
Mais l'Avanti voulait garder un gros volume et bon confort pour les passagers et a délibérément fait le choix de déporter les ailes et les hélices à l'arrière.
A noter concernant l'Alcyon, qui n'a pas d'hélice en bout de nez, ni aile "en plan canard", je m'interroge sur la forme pointue qui a été choisie, qui n'est pas forcément la plus aérodynamique. Peut-être retombe-t-on là dans le "design" venant d'une "perception" erronée :
non, le coin pointu n'est pas la meilleure façon de fendre l'air. L'air n'est pas du bois.
Voici pour fixer les idées, en faisant abstraction des hélices et des ailes, les formes et leur
Cx tiré de Wikipedia français
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