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PITMIX
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par PITMIX » 16/02/07, 21:12

Salut
N'oubli pas le petit trou de prise d'air dans le haut de ton purgeur.
Sinon le flotteur ne flottera pas. Donc le reacteur se rempli d'eau.
C'est tout con mais c'est IMPERATIF.
VIDEO GV ICI
Essai également de mesurer l'aspiration que donne ton admission dans le réacteur.
Il est possible que tu aspires des gouttes d'eau trop fortement.
Il faut une arrivée d'air en sortie de GV pour éviter celà.
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roulez123
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par roulez123 » 16/02/07, 22:22

Merci PITMIX, je crois que tu viens de mettre le doigt sur mon probleme.. Dès demain matin je fore un petit trou sur le dessus de mon niveau constant...

To michel, il est vrai que j'ai oublié de préciser que j'avais un T en entrée de réacteur pour y faire un mélange d'air frais.
Sur ce T j'y ai ajouté une vanne, pour savoir régler la quantité d'air aspirée, qu'en penses-tu??
Que pense tu de ce qu'andré a mis tout a l'heure? Comme j'ai un turbo, est ce qu'il ne pousse pas plus que l'aspiration?? et que cela empecherait mon admission d'aspirer mon mélange en sortie de reacteur?

Olivier
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PITMIX
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par PITMIX » 17/02/07, 08:50

De rien.
C'est en faisant des conneries qu'on avance.
Etant donné que j'ai fais cette erreur je sais te repondre.
Très bonne initiative d'avoir mis une vanne de réglage d'air.
Fait bien attention de ne pas rouler vanne fermée.
N'oublie pas non plus de filtrer l'air.

Pour tes questions sur l'aspiration, le meilleur moyen est de verifier l'aspiration de ton système.
Raccorde un tube transparent de 10mm de diam et 2m de long sur l'entrée d'air de ton réacteur.
Ton tube doit être suffisament long pour faire un U et contenir de l'eau dans la partie verticale.
Fixe ce tube sur une planche gradué que tu posera à la verticale sur le sol.
Accelère et contrôle de combien de mm bouge la colonne d'eau.
Dis nous quelle sera ta mesure.
Fait bien attention de ne pas faire aspirer de l'eau à ton moteur.

mini vidéo colonne d'eau golf 1,9D

vidéo plus détaillée colonne d'eau

Remarques : sur ces vidéos mon système ne comportait pas de venturi à l'admission.

Un autre moyen très simple est de toucher la sortie réacteur moteur chaud (méthode Zac).
Lorsque tu accelère la température sur le tube sortie réacteur doit augmenter violament.
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denis
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par denis » 17/02/07, 10:41

salut bienvenu, ton probleme vient de la pression du rurbo, il faut la meme pression, à l'alimentation en vapeur,et entré d'air frais(!!!)

le réacteur est bien dedans la pipe d'échapement?
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le blanc n'existerait pas sans le noir , mais quand meme!


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denis
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par denis » 17/02/07, 10:43

lit bien tout les montages , et imagine ,mets toi à la place des gaz
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le blanc n'existerait pas sans le noir , mais quand meme!





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zac
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par zac » 17/02/07, 19:54

roulez123 a écrit :Ce qui sort du réacteur est conduit et divisé en 4, et est introduit directement dans la pipe d'admission.


Salut

Tu cherche la méthode compliqué (tu sais celle qui marche pas).

Aprés le turbo quand le turbo souffle tu mets ton réacteur en pression dans le mauvais sens.

mets une arrivée (ça suffit) AVANT le turbo comme ça ton réacteur sera toujours en dépression.un petit venturie en plus ça fait pas de mal.

@+
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Dit le zèbre,homme libre (race en voie d'extinction)
C'est pas parce que je suis con que j'éssaye pas de faire des choses intélligentes.
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par roulez123 » 18/02/07, 09:50

Salut à tous.

J'avais pas osé mettre la sortie réacteur avant le turbo car faire passer de la vapeur à travers les pales du turbo, j'ai peur qu'il apprécie pas.
Cet aprem je m'y met et je vous dis quoi dès demain...
Vais lui descendre un tuyau direct avant l'admission du turbo, dans la durite.

To denis: Oui le réacteur est dans la pipe d'échappement
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par roulez123 » 18/02/07, 17:39

Voila, après divers changements effectués (grâce à votre aide à tous, encore MERCI), je viens d'aller essayer ma 318, et les conclusions sont:

- diminution de consommation encore faible mais c'est dimanche, et ca roule, ca ralenti, ca roule, ca ralenti... suis passé de 6.8L à l'ordi de bord à 6.5L on verra pour la suite

-par contre, beaucoup plus de reprises au dessus de 3000 tours, elle tire maintenant la petite..

- Disparition de la fumée noire quand je donne un coup de gaz.....

-Et bonne chose aussi, diminution de l'odeur car je roule également à l'HVB...

Demain je remonte de 5mm mon flotteur car il me semble quand meme un peu bas par rapport au niveau de mon tube GV..

Encore merci à tous
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par PITMIX » 18/02/07, 17:48

Bon et bien l'affaire est dans le sac. :cheesy:
Y a plus qu'à rouler comme d'habitude et voir à l'usure ce que ça donne.
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Andre
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par Andre » 18/02/07, 18:01

Bonjour

Fait tes tests avec du gasiol , parceque avec de l'hvb je n'ai pas obtenu d'aussi bon resultat que au gasiol ,il faut que je trouve la bonne quantité d'eau avec de l'hbv qui doit etre differrente, si je me fie a ZAC il consomme moins d'eau que moi. Camel on arrive au mêmes chiffres avec du gasiol..

Pour ce qui est d'entrée dans le turbo je suis 22150 km
avec le panton et je n'ai rien remarqué d'anormal sur la turbine entrée la turbine ne doit manger d'eau liquide ..
Le vrai test c'est sur autoroute ou route de campagne fuide
Attention les pleins cela fait de la mousse le gasiol ,il faut etre patient pour remplire bouchon.. (surtout sur des voyages de 200km) l'erreure de remplissage est plus significatif
A coup de 75l l'erreur est moindre..

André
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