Salut Flytox !
Bon, en premier lieu, je tiens à lever tout malentendu : je n'ai rien contre toi, ni ton concept, et ne vois surtout pas dans mes propos de la défiance ou de la moquerie.
Tu as demandé à la fin de tes posts une critique de tes idées, et c'est simplement dans cette optique que je me suis permis d'intervenir. Je l'ai fait dans mon style -humour / provoc - et j'ai cru comprendre, à la teneur de ta réponse, que tu l'avais parfaitement compris. Mais il est vrai qu'en traitant ton travail d"usine à gaz", je savais que je risquais de titiller ton amour propre, après tout, entre la conception et la réalisation, j'imagine que tu as dû passer quelques nuits blanches de gamberge, pas mal de temps à chercher les pièces nécessaires, plus la réalisation/mise au point de ton proto... je connais tout cela (et d'autres sur le forum aussi !)
Il est donc normal, au stade où tu es arrivé, que tu veuilles aller jusqu'au bout de ton idée...tu as déjà de toutes façons réalisé le plus dur !
Je vais maintenant détailler un peu mon propo, dans un esprit de critique constructive.
D'abord, concernant la construction :
Honnètement, regarde tes tuyaux et les miens est ce vraiment plus compliqué à fabriquer....
Ben au vu de tes schémas et photos, la réponse est sans conteste possible oui, au niveau hydraulique, une alim de la cuve à niveau constant, au niveau électrique, rien (si ce n'est un thermocouple sur ma sortie vapeur, bien utile pour voir comment le GV se comporte)
Pour le reste, asservissement "naturel", par le dessin...
Temps de réalisation d'un GV annulaire : 2 heures pour un lent, 30 mn pour un rapide...
Temps de mise au point : zéro seconde (si la dimension a été bien calculée...)
Temps de génération de vapeur, départ moteur froid, en hiver : 30 secondes, avec montée au dessus des 70°C.
Production de vapeur asservie directement à la température des gaz d'échappement - donc des appels de puissance moteur - la vapeur est générée au moment où il en faut. D'ou le qualificatif de "GVI", avec I pour instantanné...
Je ne pense pas que ta vanne trois voies puisse gérer la vapeur avec une telle réactivité...
J'imagine très bien et pour la partie électrique je ne suis pas inquiet par quelques relais et une tempo industrielle.
Lors de l'étude de mon GVI ver 1.0, j'avais voulu faire une alimentation du GV automatisée, basée sur une cuve de liquide de frein, avec exploitation du contacteur de niveau, qui devait commander la mise en route d'une pompe de lave glace.
Ce réservoir tampon devait alimenter le GV par gravité, et son remplissage commandé par le capteur de niveau .
Il ne s'agissait pas là d'une boucle d'asservissement de folie, c'est le moins qu'on puisse dire.
Sur le papier, ça devait marcher sans problème.
Sur la route, il en fut tout autrement.
Par exemple, en descente, l'eau, qui provenait du réservoir principal, situé dans le coffre arrière, se retrouvait bien au dessus du réservoir tampon, en terme d'altitude, et remplissait mon GV jusqu'au niveau du réacteur
j'ai même eu le moteur qui a bu la tasse, à un stop (suivi d'un gros panache de fumée blanche à l'arrière
).
Par ailleurs, la pompe se mettait en marche/arrêt intempestivement, suivant les chaos de la route, les virages, accélérations/décelération, et comme elle était posée sur le réservoir principal, à l'arrière, agrémentait le trajet d'un bruit pour le moins énervant.
Voyant ces petits problèmes, j'ai décidé "d'améliorer" le système, en rajoutant une électrovanne sur l'entrée d'alim du réservoir intermédiaire, qui ne devait s'ouvrir que lorsque la pompe était alimentée...
Ca fonctionnait moins mal, jusqu'au jour où le flotteur du capteur de niveau est resté bloqué en position fermé, suite au choc engendré par le passage sur un nid de poule, et que la pompe envoyait de l'eau à fond jusque dans le réacteur...
De ce jour là, je décidais de laisser tomber les machins électriques, pour me concentrer sur une solution d'alimentation plus élégante, genre abreuvoir d'oiseau...
C'est la relecture du rapport de Christophe qui m'a soufflé l'idée du purgeur automatique de chauffage central, reconditionné en cuve à niveau constant...en gros, un mécanisme de chasse d'eau miniature...
La seule modif à faire, une mise à l'air du chapeau de cuve, nécessaire au fonctionement normal, et servant de trop plein, afin d'éviter le noyage du GV / réacteur en cas de problème d'étanchéïté du clapet...soit un trou de 2mm de diamètre.
Exit les branchement électriques, capteur foireux, EV et pompe...et à la clef, un truc qui marche nickel hiver comme été, en descente, au plat et en montée, depuis deux ans !
J'ai bossé dans l'industrie (électronique et info indus...), et j'ai vu parfois des usines à gaz pondues par des ingés, qui étaient magnifiques sur le papier, mais toutes boguées dans le monde réel...
Un vieil ingé m'a un jour édifié, en m'expliquant sa démarche, qui consistait à toujours chercher à aller au plus simple, en terme de choix des solutions.
L'application de ce conseil, plus une certaine expérience des fameuses "lois de Murphy", m'ont permis de résoudre des problèmes qui m'étaient posés en privilégiant l'astuce à la complexité.
Il m'est ainsi arrivé, pour la réalisation d'une fonction d'asservissement, d'avoir recours à une solution "bêtement" mécanique à trois balles, qui m'a évité le développement d'une "solution" électronique basée sur du microcontrôleur et quelques capteurs... avec un raccourcissement considérable du temps d'étude/réalisation....
C'est donc simplement dans ce sens là que je voulais intervenir sur ton sujet, et lorsque du dis :
J'imagine très bien et pour la partie électrique je ne suis pas inquiet par quelques relais et une tempo industrielle.
après analyse de tes plans et photos, et fort de mes expérience personnelles, je ne serais pas aussi confiant que toi...
Permet moi quand même d'essayer ma solution, si ça se trouve elle marchera aussi bien que la tienne après y avoir passé autant de temps que toi. C'est tout le mal que je me souhaite.
Ben...si mon expérience peut être de quelque secour, j'ai bien peur, en l'état de ton dessin (surtout pour la partie génération de vapeur) que cela marche aussi bien. On est pas en train de faire un concours, je me base simplement sur des données objectives, concernant ton mode de production de vapeur par l'extérieur du flux d'échappement...tu commences à parler d'isolation, je n'ai pas ce problème avec mon GV...
Enfin, pour l'ami Zac:
Ben pour ce qui est des emmerdes, je les ai eu lors de la mise au point, mais maintenant, c'est derrière nous...
Quand à la solution du carbu, je ne me prononcerais pas, si ce n'est que les douloureux essais de Pit mon laissés à penser que ce n'était pas aussi trivial que tu le prétends ...
Pour toi, sur ton île, où tu ne connais pas les problèmes de gel en hiver, ce doit être une bonne solution, mais ici, en metro, il faut faire avec d'autres contraintes, et à ce titre, le GV 2.0 tient bien le coup !
Et en terme d'entretient, ne nécessite pas de plonger un bout de fil de temps à autre dans le bazar pour déboucher le gicleur...
Enfin, pour conclure, j'ai le retour de plus en plus de gens qui ont reproduit le GV 2.0, et qui sont très satisfaits de son fonctionnement...et de sa facilité de mise en oeuvre...
Bien amicalement à tous !
Michel
Nous étions au bord du gouffre, mais nous avons fait un grand pas en avant...
