Dopage d'un moteur à explosion à la vapeur d'eau

[izentrop]

Dans une admission de moteur HB y a pas de magnétisme mais il y a l’action du champ magnétique terrestre...

La loi de Lenz-Faraday stipule qu'il faut un champs magnétique variable pour produire un champs électrique, on fait donc tourner le moteur sur lui-même pour produire ce champs ?
D'autant plus que le courant produit est d'ordre quantique à ce niveau

Le mhd de JP Petit, tout un roman

[Obamot]

Le mhd de JP Petit, tout un roman

Ma question à CHAT-GPT5:
— la MHD, "un roman de science-fiction" ou une réalité scientifique?

Réponse de CHAT-GPT5:

La magnétohydrodynamique (MHD) est une réalité scientifique rigoureuse, au cœur de la physique des plasmas et de la compréhension des fluides conducteurs soumis à des champs magnétiques.

Qu’est-ce que la MHD
- Définition : étude des fluides électriquement conducteurs (plasma, métaux liquides, eau de mer) soumis à des champs magnétiques.
- Fondements : combinaison des équations de la dynamique des fluides (Navier-Stokes) et de l’électromagnétisme (Maxwell).
- Effet clé : interaction entre le mouvement du fluide et les champs magnétiques, générant des courants électriques et des rétroactions.

Réalité scientifique

- Applications naturelles : dynamique du noyau terrestre et génération du champ magnétique planétaire, comportement des plasmas solaires et astrophysiques.
- Applications industrielles : générateurs MHD pour la production d’électricité, propulsion expérimentale dans les fluides conducteurs / missiles hypersoniques.
- Recherche actuelle : rôle central dans la fusion nucléaire contrôlée (tokamaks, stellarators), où la MHD permet d’analyser la stabilité et le confinement du plasma.

Conclusion
La MHD est une discipline scientifique établie et indispensable pour comprendre les phénomènes naturels et développer des technologies de pointe liées aux plasmas et aux champs magnétiques.

t’as pas un truc sur Trotta pour décrédibiliser la MHD?
sante-pollution-prevention/coronavirus-covid-19-carte-de-l-epidemie-en-temps-reel-t16331-6990.html#p574177

[gildas]

Que faut-il pour produire de l'électricité avec de l’humidité? Un peu de froid,un peu de chaud, des basses pressions: on obtient la foudre, un plasma quoi!
On retrouve ces caractéristiques dans l’admisssion d’un moteur (sans turbo) / chambre de combustion en phase admission à plein régime donc en dépression...
Voir le Schiftcame des moteurs BMW
Voir le cycle Miller
Voir la 2cv de JPP quand elle traverse un nuage de brume
Voir les moteurs anciens qui fonctionnaient mieux la nuit...

[sicetaitsimple]

Que faut-il pour produire de l'électricité avec de l’humidité? Un peu de froid,un peu de chaud, des basses pressions: on obtient la foudre, un plasma quoi!

On mélange un peu tout, là.
On ne parlait pas de produire de l'électricité, mais de "doper" un moteur via un kit HHO.

[izentrop]

Tu ne l'auras pas ta preuve, pour preuve qu'il n'y en a pas, juste de l'enfumage et un commerce de dupes

[gildas]

Va sur la page fb du Team VSI Racing, il y a un reportage épinglé sur le système HHO, revendiquant 35% d’économie. C’est malheureusement plus d’actualité car les bateaux avec le HHO sont une classe à part...

[sicetaitsimple]

Vous pouve le recopier ici?

[LeProf]

Les systèmes HHO ne peuvent pas être efficients car ils consomment plus d'énergie pour électrolyser l'eau que ce que les gaz obtenus en fournissent. La plupart du temps, les consommations et la pollution augmentent avec ces systèmes.


Chat GPT, est-ce que les kits hho pour automobiles sont efficaces ?
............

Tu veux que je lance un calcul d’exemple avec des chiffres réalistes (par ex. kit consommant 100 W vs. gain carburant annoncé 5 %) pour voir si ça tient la route ?

Oui.

Scénario réaliste (kit HHO typique)

Consommation électrique du kit : 100 W
(c’est la valeur réelle pour la plupart des kits HHO vendus pour voitures, même quand ils annoncent « 30 W »)

Voiture : diesel 6 L/100 km (valeur moyenne pour une compacte)

Vitesse moyenne : 80 km/h
(donc puissance électrique demandée pendant 1 heure → énergie pour 80 km)

Rendement alternateur + moteur :

Alternateur : ~55 %

Rendement thermique moteur pour convertir carburant en énergie mécanique : ~25–30 %
→ Rendement global carburant → électricité ≈ 15 % (mesure admise en industrie auto)

Pouvoir calorifique du diesel : 9,8 kWh / L

Étape 1 — Combien de carburant faut-il pour produire 100 W ?
Énergie demandée par le kit :

100 W pendant 1 h = 0,1 kWh

Carburant nécessaire (avec 15 % de rendement) :

0,1 kWh / 0,15 = 0,67 kWh de carburant

Converti en litres :

0,67 kWh / 9,8 kWh/L = 0,068 L de diesel
→ environ 0,07 L / heure

À 80 km/h → 0,07 L / 80 km = 0,000875 L/km

En termes de L/100 km :
0,000875 × 100 = 0,0875 L/100 km

Le kit impose +0,09 L/100 km de consommation supplémentaire.

Étape 2 — Le kit peut-il compenser ça ?

Les fabricants promettent souvent 5 à 20 % d’économie.
Voyons ce que cela signifie :

Consommation de base :

6 L/100 km
→ une économie de 5 % = 0,30 L/100 km

Le kit consomme 0,09 L / 100 km

→ le gain net serait donc :
0,30 − 0,09 = 0,21 L/100 km

Sur le papier, ça semble positif…
Mais : aucun test indépendant sérieux n’a jamais observé 5 % d’économie réelle et reproductible sur route.

Les tests réellement mesurés montrent plutôt : 0 % à 2 %.

Prenons 2 % réel → 6 × 0,02 = 0,12 L/100 km économisés.

Gain réel 2 % – coût 0,09 L =

0,12 − 0,09 = 0,03 L/100 km
≈ invisible dans la variabilité normale (température, vent, pneus, trajets, style de conduite).

En pratique, on ne voit rien et souvent la conso augmente.

Résultat final (clair)
➤ Avec des valeurs réalistes, un kit HHO n’apporte pas d’économie nette.
➤ Et dans 95 % des cas, il augmente la consommation.

(ressenti positif possible, mais mesures objectives → non)

Chat GPT, la pollution au nox augmente t'elle ?

Bonne question — et la réponse est oui, l’injection d’hydrogène (ou de HHO) peut augmenter les NOx, et c’est même un effet bien connu en combustion.

Voici pourquoi :

Pourquoi les NOx augmentent ?

Les NOx (oxydes d’azote) se forment principalement quand :

La température de combustion augmente

La vitesse de flamme augmente

Il y a suffisamment d’oxygène disponible

L’hydrogène (et donc le HHO) accélère la combustion et augmente la température de pointe de flamme.
Plus la flamme est chaude → plus les NOx augmentent.

C’est le même problème que sur les moteurs essence à mélange pauvre (lean burn), ou sur les brûleurs industriels à haute température.

Dans les études disponibles (moteurs essence & diesel)

Les résultats sont cohérents :

CO ↓ (souvent baisse légère)

HC ↓ (combustion plus complète)

Particules ↓ sur diesel

NOx ↑ dans la majorité des cas

La hausse peut être de quelques % à plusieurs dizaines %, car les NOx dépendent quasi exclusivement de la température de pic.

Pourquoi certains tests montrent une baisse de NOx ?

Quand on observe une baisse, c’est généralement dû à un moteur réglé initialement trop riche, et où l’ajout de HHO compense mal une mauvaise carburation.
Le résultat est alors un artefact : ce n’est pas l’HHO qui nettoie, c’est le moteur qui brûle mieux un mélange d’origine mal ajusté.

Avec un moteur correctement réglé, l’effet réel est :

Augmentation des NOx

Conclusion simple

Oui, l’hydrogène ou le HHO augmente généralement les NOx, parce que la combustion devient plus rapide et plus chaude.

Moins de CO

Moins de HC

NOx en hausse

Pas de gain de consommation significatif

Risques techniques supplémentaires

[gildas]

Vous pouve le recopier ici?

https://www.facebook.com/share/17hy8oynNW/

Voir la publication épinglé

[izentrop]

Pour rappel au manipulateur en chef du forum.

Je n'ai pas écrit : " la MHD n'est pas une réalité scientifique" mais seulement que JPP en a fait un roman...