Un GV qui MAAAAAARCHE !!!!

[PITMIX]

Salut
Je penses qu'en enfonçant ton tube de sortie reacteur dans ton tube venturi ça devrait faire l'affaire si ton tube sortie reacteur est coupé en biseau au bout.

[bidule44380]

le dessin de pitmix est identique à mon montage sauf qu'à l'intérieur du venturi le tuyau d'arrivée du réacteur est coupé à ras.
Pour les mesure de dépression je ne sais pas avec quoi les prendre.


(édité par ex-océano : correction BBCode img - 04/04/06-21:35)

[PITMIX]

Lis le post de mmm il en parle

[zac]

salut

Pour prendre la dépression j'utilise un système très simple et qui me permet de régler l'enfoncement et le sens du tube.
Tu prends ton tube (biseauté à 45° ou avec la forme de celui de ptimix),tu lui met un collet battu avec un ecrou pour le raccorder au réacteur ou à ton instrument de mesure.

Pour mesurer tu prends un raccord qui va sur le raccord susnommé,tu raccordes à un tuyau TRANSPARENT et asser long (pour pas etre emmerdé) ensuite tu scotches (sur 1mètre à peu près)sur une tige droite.

Mode d'emploi de la bête:tu raccorde le tout,tu trempe le bout avec la tige verticalement dans un seau (pas sot) d'eau,tu démarres le moteur et avec un mètre tu mesures ta colonne d'eau à chaque régime.

En dessous de 150mm au ralenti et 350mm à 2500tr ne compte pas faire fonctionner un pantone correctement (le double c'est parfait,mais pas facile à obtenir du premier coup).

Par tatonnement en bougeant ton tube tu verras la meilleure dépression ya plus qu'à repèrer et fixer!!!

@+
zac

[bidule44380]

merci pour le post de mmm mais il parle de clapet
mais le sujet est trés intèressant.
pour zac merci aussi je vais revoir le branchement de mon venturi
et après ...les mesures
sinon ? les 2500Tr/Mm c'est à vide la tête sous le capot ou en charge
avec la pression du turbo à fond.

[zac]

salut

tu peux essayer avec le véhicule caler contre un mur et les roues qui patines pour avoir de la charge;mais je pense qu'a vide et au point mort ce sera plus facile pour les mesures

escuse mais à cet heure ci je devient facilement ironique.

@+
zac

[bidule44380]

si je pose la question c'est pour faire mes mesures dans les mêmes conditions de tous le monde pour évité de démonter 50 fois le venturi
A+

[camel1]

Salut Zac !

Je pense faire cette manip, car j'ai vraiment l'intuition que mon réacteur est sous exploité, pour l'instant...

Question : le biseautage est-il primordial, as-tu noté une différence avec/sans ?

Et pour le venturi, le meilleur placement, c'est de quel côté (filtre à air ou admission) ?

Pour mon premier essai de restriction, j'avais posé un morceau de gros durit de 5 cm de long, emmanché à l'intérieur de l'entrée du durit d'admission, côté filtre à air. La réduction de diamètre était de l'ordre d'1cm. J'ai cru comprendre, en lisant notamment André, que cette méthode "brutale" n'était pas la meilleure

Tu confirmes ?

Merci pour ta (vos) réponse !

Michel

[Andre]

Bonjour,
Je crois que le post du venturi a disparu
je récapitule

Pour faire un bon venturi qui ocasione peu de perte de charge
Il faut que
angle d'entrée soit de 30 degrés (court)
angle de sortie 7 degrés (longue sortie)
La depression maximum est obtenu a une distance de 1/3 du diametre de l'etranglement en arriere de l'étranglement dans la longue sortie.

Il n'est pas necessaire de faire penetrer le conduit du réacteur
profondement dans le venturi, ni de le couper en biseau

Les venturis pour les instruments d'avion sont opérationel a une vitesse de 140kmh il n'y a aucun conduit a l'intenre simplement une fente annulaire dans le venturi, souvent il sont double cone comme sur les carburateurs werber et zenith .

Pour donner un ordre de valeur de l'éfficacité d'un venturi

Dépression dans le conduit.............depression a la bride venturi


100 mm d'eau ....................204 mm d'eau

500 mm d'eau......................1280 mm d'eau

1000mm d'eau.....................2950 mm d'eau


Dans les depressions usuelles des moteurs on se situe a plus du double de la dépression avec un venturi.

Pour les tests si c'est un moteur diesel sans turbo
les tests moteur a vide l'aspiration d'air suit a peut prés le RPM du moteur chaque course de piston aspire sensiblement le même volume d'aire que si il est en charge , avec une turbo du au dégabement de chaleur donc plus de vitesse sur le turbo il ya plus d epompage en charge ,mais c'est relatif
Pour te donner une idée a 2500 Rpm sur le Mecerdes 3 litres cela donne comme succion sur mon venturi une colone d'eau de 700mm
d'eau (j'utilise la même methode que ZAC une tasse d'eau et je l'aspire dans une prise spécial que j'ai fait a la sortie du conduit du réacteur, d'ailleur il est recomander de souder 3 prise comme cela sur un réacteur (un simple tuyau de cuivre de 3,2 mm sur lequelle on plante un conduit de plastique pour les mesures et quand on ne l'utilise pas on le bouche avec une petite bout Baguette a souder enfoncer dans court conduit de plastique.

Donc une prise a la sortie du bulleur sur le tube réacteur
une prise a la sortie du réacteur
une prise a l,entrée du tube qui vas dans le venturi
avec ces 3 mesures on peut determiner les perte de charges dans les conduits et surtout dans le réacteur, ainsi que la vélocité des gaz.

Si on veut etre particulier on utilise une plachette on plie un long tube de plastique en U et fait des mesures de comparaison la on arrive avec precision sur les perte de charge ainsi que le débit dans les differrente conduit..

André

[camel1]

Merci André pour tes précisions...

On va plancher là dessus, avec Didier, ce sera l'objet de notre prochaine manip...

Les choses commencent à s'éclaircir de ce côté là !

On vous tiens au courant, dès que c'est fait, bien entendu !

A+++

Michel