Injection d'eau dans les moteurs: informations généralesIntégration d'un système Gillier Pantone dans un véhicule

L'injection d'eau dans les moteurs thermiques et le procédé "pantone" : généralités et informations générales. Coupures de presse et vidéos.
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coucou789456
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Intégration d'un système Gillier Pantone dans un véhicule

Message non lupar coucou789456 » 23/08/08, 07:39

difficulté d'installation d'un gillier pentone
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Message non lupar coucou789456 » 23/08/08, 07:40

il y a un problème réccurent dont je n'ai pas trouvé de solution

pour beaucoup de véhicules, la place dans le compartiment moteur ne laisse pas de choix pour savoir où installer le système gillier-pantone

visiblement, les seules installations réalisées actuellement le sont sur des véhicules facile d'accès pour ce qui est de la ligne d'échappement

personnellement, j'ai une skoda felicia 1.9 d : dans la ligne d'échappement, entre les pipes et le pot catalytique, il n'y a pas 10 cm de tuyau vraiment droit pour installer le réacteur

j'ai aussi pour mes loisirs une c5 3l v6, pour ce modèle de véhicule, encore faudrait il pouvoir voir la partie échappement, il n'y a pas une place libre sous le capot

ne parlons pas du bulleur, à moins qu'il n'ai la taille d'un filtre à carburant

peut être un autre système pour le réacteur, comme par exemple un réchauffeur électrique indépendant de la ligne d'échappement permettrai une meilleure intégration dans le compartiment moteur.
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Message non lupar Christophe » 23/08/08, 09:45

Même avec un système du type e-copra?
https://www.econologie.com/forums/gillier-pa ... t4456.html
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Message non lupar coucou789456 » 23/08/08, 10:48

j'apprécie la réponse

dommage que la seule partie du pot qui soit bien rectiligne pour adapter ce systeme e-copra est occupée par la partie flexible du pot.

par contre, en calorifugeant le debut de la ligne d'échappement, le montage tiendrait juste avant le pot catalytique, de plus le montage pourrait etre monté à l'horizontal et bien visible pour l'entretien...

remarque d'ailleur qui pourrait très bien convenir pour beaucoup de véhicules où la place manque en sortie d'échappement

si tu as des informations ou des remarques sur le sujet, elles seront les très bienvenues
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Message non lupar carburologue » 23/08/08, 10:51

roule a l'huile,c'est plus simple. :idea:
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la fin approche, on va tous y passer...non je rigole...un peu d'humour c'est bon pour le moral...

dicton futuriste

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Message non lupar coucou789456 » 23/08/08, 11:30

réponse hors de propos
Dernière édition par coucou789456 le 06/10/08, 01:16, édité 1 fois.
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Message non lupar Christophe » 23/08/08, 11:36

carburologue a écrit :roule a l'huile,c'est plus simple. :idea:


L'un n'empeche pas l'autre bien au contraire...
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Message non lupar coucou789456 » 23/08/08, 11:50

certes, mais si dans un moteur diesel, l'huile est relativement bien acceptée, mis à part l'odeur de friture qui en résulte, dans mon autre véhicule, à essence, je ne crois pas qu'il accepte si facilement de tourner à l'huile

ou alors, j'ai du rater quelque chose ...
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Message non lupar Christophe » 23/08/08, 11:59

Ce que je veux dire c'est qu'un dopage à l'eau devrait être OBLIGATOIRE pour tout moteur qui tourne à 100% pour éviter l'encrassement du moteur...
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Message non lupar Flytox » 23/08/08, 12:34

bonjour coucou789456
coucou789456 a écrit :pour beaucoup de véhicules, la place dans le compartiment moteur ne laisse pas de choix pour savoir où installer le système gillier-pantone

visiblement, les seules installations réalisées actuellement le sont sur des véhicules facile d'accès pour ce qui est de la ligne d'échappement

Le talent du Gillier Pantoniste c'est aussi de trouver une solution / compromis a un encombrement particulièrement défavorable. Dans de nombreux cas , il faut innover, couper , raccourcir, rallonger , cintrer, déplacer des morceaux de pot ou d'autres éléments / organes du moteur. L'étape, étude des possibilités, mesure des encombrements n'est pas la plus courte / facile ...:mrgreen:

peut être un autre système pour le réacteur, comme par exemple un réchauffeur électrique indépendant de la ligne d'échappement permettrai une meilleure intégration dans le compartiment moteur.


L' intégration risque d'être nettement plus compacte / facile...mais en tirant sur la batterie qu'il faut recharger....avec le moteur ...qui consommera plus.... A ce propos le pot crache des dizaines de kilowatt d'énergie thermique, même si le rendement du réacteur n'est pas "optimum", l'énergie "disponible" pour faire de la vapeur sera quand même très difficile à égaler avec un système électrique....

La démarche du Pantone , c'est de récupérer une partie de l'énergie qui est perdue à l'échappement, là c'est "gratuit" énergétiquement.

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