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Injection d'eau dans les moteurs: informations généralesBMW Megatron Turbo essence: 1450ch et une injection d'eau

L'injection d'eau dans les moteurs thermiques et le procédé "pantone" : généralités et informations générales. Coupures de presse et vidéos.
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BMW Megatron Turbo essence: 1450ch et une injection d'eau

Message non lupar Christophe » 05/10/15, 22:01

A (re) découvrir: ce moteur monstrueux des années 80.
1450 ch pour une une cylindrée de seulement 1.5L en turbo essence...et une belle injection d'eau pour permettre le tout!

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Message non lupar Remundo » 06/10/15, 08:21

oh là... le moteur de cylindrée idéale pour une citadine ! :P
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Message non lupar Christophe » 06/10/15, 08:50

Oui avec une puissance spécifique de 1000 cv/L (!!) les motoristes de l'époque faisaient fort...Évidement cela tournait très fort mais pas très longtemps (400-500 km? 1 course quoi...)

Un moteur commercialisé par l'industrie qui fait plus de 100 cv/L c'est déjà plutôt rare...ce qui donne une idée de comparaison.
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Message non lupar Remundo » 06/10/15, 09:42

Ah c'est sûr qu'à ce niveau de puissance, ça doit pas tenir longtemps.

Et quid de l'injection d'eau ici ?
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Message non lupar Christophe » 06/10/15, 09:58

Bin Remundo? Il faut suivre un peu :) Bon c'est vrai que tu es déjà hyper actifs sur plein d'autres sujets!

Voici un extrait de la lettre que je suis entrain d'envoyer:

Introduction, qu'est ce que l'injection d'eau?

L'injection d'eau dans les moteurs est bien connue des mécaniciens des années 80: elle était employée sur les Formules 1 qui pouvaient développer plus de 1000cv avec des moteurs turbo essence de 1.5L. Exemple avec cette vidéo sur le moteur Megatron de BMW

L'injection d'eau permet par différents effets physico-chimiques de (liste non exhaustive) :

améliorer la combustion (dépollution sur les imbrulés et CO)
augmenter le taux de compression, amélioration de la pression moyenne effective (PME)
homogénéiser la combustion (pression sur le piston plus homogène)
diminuer la pollution des NOx
améliorer la souplesse moteur
améliorer la consommation
augmenter la puissance (moteurs turbo)


Sur les moteurs hyper performants elle permet également un refroidissement interne des pièces.

C'est très certainement le cas sur ce moteur megatron, comme c'était le cas sur les Messerschmitt et Sppitfire (et d'autres modèles) dont l'injection d'eau permettait un gain de puissance permettant de faire des manœuvres évasives d'urgence dans certains cas (mais en durée limitée à l'époque, 30 s je crois...sécurité aéronautique oblige)...

Voici un schéma d'injecteur d'eau de l'époque: https://www.econologie.com/forums/brevet-ren ... tml#201375 (sujet un peu trollé mais quand même intéressant si on néglige le polémiste)

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Elle est présente dans certains bons simulateurs de vol dont IL2.
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Message non lupar Macro » 06/10/15, 10:00

Christophe a écrit :Un moteur commercialisé par l'industrie qui fait plus de 100 cv/L c'est déjà plutôt rare...ce qui donne une idée de comparaison.


Hey ho Christophe...Tu as oublié ??? Tu sais les truc avec deux roues une selle un guidon et un truc qui fait vroum vroum...
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Message non lupar Christophe » 06/10/15, 10:19

Oups oui ! :) Mea Culpa...c'est pas faux! Honte sur le motard que je suis! Désolé dans ma tête, vu le sujet, j'étais sur des moteurs de voitures, camion ou autre...

Il n'empêche (parce que j'aime pas avoir tord même quand j'ai tord): combien de moteur de moto sont fabriqués dans le monde à plus de 100 cv/L par rapport aux moteurs auto (dont l'immense majorité n’atteint pas 100 cv/L) ? 1 ou 2% ?

Dans l'absolu je pense donc que cela reste assez "rare" :)
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Message non lupar Macro » 06/10/15, 10:37

J't'en remet une petite louche :cheesy: :cheesy:
La moto utilitaire par exelence: la Honda super cub, le deux roue motorisé le plus commercialisé sur la planete( toutes cylindrées confondues), en 50cc 4temps de 1966 a 1980 developait 4.8cv..Soit pas loin des 100cv au litre...
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Message non lupar Christophe » 06/10/15, 10:54

Ah ah ah! Je me doutais que tu allais rebondir sur les petites cylindrées :) :)

4.8 cv en 4tps 50cc? Pas mal mais oui tu as raison: https://en.wikipedia.org/wiki/Honda_Super_Cub

The technology developed in the Isle of Man TT racing program was equally vital to the new lightweight motorcycle, making possible 3.4 kilowatts (4.5 hp) from a 50 cc four-stroke Honda engine, where the first engine the company built a decade earlier, a "fairly exact copy" of the 50 cc two stroke war-surplus Tohatsu engine Honda had been selling as motorized bicycle auxiliary engine, had only a 0.37–0.75 kilowatts (0.5–1 hp) output.[11][12] Honda's first four stroke, the 1951 E-type, had just a little more power than the Super Cub, 3.7 kilowatts (5 bhp), with nearly triple the displacement, 146 cc (8.9 cu in).[12]


Donc quand même dévié de la compétition...mais finalement commercialisé!

In 1966 the C50 appeared and remained in production through the mid 80s, becoming one of the most widespread and familiar versions of the Super Cub.[13]:48–49, 188–189 Honda replaced the C100's 40 mm × 39 mm (1.6 in × 1.5 in) 50 cc OHV engine with the 39 mm × 41.4 mm (1.54 in × 1.63 in) OHC alloy head and iron cylinder engine from the CS50 and C65, which increased power from 3.4 to 3.6 kW (4.5 to 4.8 bhp)


Hé dire que je me suis emmerdé avec des 103 et 51 2 temps qui faisait 3.5 cv et consommaient à fond une fois un peu bidouillées alors que ceci existait?!?!?

Bon moteur donc mais que c'était laid niveau châssis, tu as roulé avec ça??? :mrgreen:

Tant qu'on est dans les petits moteurs: quelle est la puissance spécifique pour les moteurs d'aéromodélisme de quelques cc ? Sans doute très élevée.
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Message non lupar Macro » 06/10/15, 11:04

Christophe a écrit :Bon moteur donc mais que c'était laid niveau châssis, tu as roulé avec ça??? :mrgreen:



Oui au court de sejours en Irlande (mais en version 70 ou 90cc de memoire) Je n'en avais jamais vu en france ...Peut etre a cause du fait qu'elle avaient une boite de vitesse et donc plus autorisées a rouler (de plus elle devaient etre cheres en france par rapport a un 103 ou une bleue...)
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