Moteurs spéciaux, brevets, réduction de consommation de carburantUn turbulateur vortex économiseur de carburant : A-V-E-C

Astuces, conseils et trucs pour baisser votre consommation ainsi que des procédés ou inventions comme de moteurs non conventionnels: le moteur Stirling par exemple. Brevets améliorant la combustion: injection d'eau, traitement plasma, ionisation du carburant ou du comburant.
nikolaj
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Re: Un turbulateur vortex économiseur de carburant : A-V-E-C

Message non lupar nikolaj » 10/12/18, 19:43

bonjour à tous, voici une vidéo très intéressante sur les cyclones air , et le nombre impressionnant de cyclones posés, au plus près de l'admission (sur un moteur V 6) ainsi le premier est dès la sortie du filtre à air , puis 1 second à l'entrée du collecteur d'air, puis 6 dans chaque entrée de chambre, puis 1 en sortie du collecteur d'échappement; puis 1 avant le catalyseur, et au final, 1 en sortie d'échappement...bravo.. au total : 11 de posés...
cela prouve que l'optimisme existe...la témérité aussi..

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Re: Un turbulateur vortex économiseur de carburant : A-V-E-C

Message non lupar Flytox » 10/12/18, 23:45

Un AVEC au plus près des soupapes d'admission, provoque certainement une grosse turbulence, beaucoup plus puissante que tous les autres.
Cela est compatible ou pas avec une amélioration de la combustion....., par contre, l'empilement des autres AVEC notamment dans l'échappement, c'est n'importe quoi...le seul effet est d'augmenter la perte de charge et certainement pas d'améliorer le fonctionnement du catalyseur qui a besoin d'un écoulement le moins turbulent possible.
Le seul effet positif par rapport à l'échappement, c'est de le rendre peut être plus silencieux...et encore, combien de temps....
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Re: Un turbulateur vortex économiseur de carburant : A-V-E-C

Message non lupar nikolaj » 11/12/18, 06:27

Flytox a écrit :Un AVEC au plus près des soupapes d'admission, provoque certainement une grosse turbulence, beaucoup plus puissante que tous les autres.
Cela est compatible ou pas avec une amélioration de la combustion....., par contre, l'empilement des autres AVEC notamment dans l'échappement, c'est n'importe quoi...le seul effet est d'augmenter la perte de charge et certainement pas d'améliorer le fonctionnement du catalyseur qui a besoin d'un écoulement le moins turbulent possible.
Le seul effet positif par rapport à l'échappement, c'est de le rendre peut être plus silencieux...et encore, combien de temps....
bonjour
bonjour Flytox, par le fait, j'ai déjà expérimenté dans la ligne d'échappement des cyclones air, (je les ai laissé avec réussite) et maintenant, la sortie d'échappement est très très propre...donc, je constate vraiment que ces systèmes sont fiables et efficaces...
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Re: Un turbulateur vortex économiseur de carburant : A-V-E-C

Message non lupar izentrop » 11/12/18, 14:32

Flytox a écrit :Un AVEC au plus près des soupapes d'admission, provoque certainement une grosse turbulence, beaucoup plus puissante que tous les autres.
Cela est compatible ou pas avec une amélioration de la combustion.....
Pour le savoir il faut faire un test sur banc de mesure qui comptabilise avec précision et dans les mêmes conditions, une quantité de carburant consommé et une quantité d'énergie mesurée en bout d'arbre en un temps donné.
Test à faire avec et sans AVEC, et seulement dans ces conditions, on pourrait conclure à un quelconque bénéfice.

A priori, ça a peu de chance de réussir, vu que les constructeurs ont tout le matériel de labo et les compétences et ont déjà testés toutes les améliorations possibles.
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Re: Un turbulateur vortex économiseur de carburant : A-V-E-C

Message non lupar janic » 11/12/18, 15:54

Flytox a écrit :
Un AVEC au plus près des soupapes d'admission, provoque certainement une grosse turbulence, beaucoup plus puissante que tous les autres.
pour ceux qui ont essayé, eux pas le zigoto qui s'exprime sans savoir, le fait de mettre près des soupapes, à moins 'importance que la forme du turbulateur et pour ceux qui ont suivi l'histoire AVEC depuis ses débuts les résultats, qui sont en majorité positifs, dépendent plus de la forme adoptée que sa position., mais aussi du sens du vortex engendré. Chambrin, déjà, rapporte l'importance de ce sens ayant constaté que certaines fois des vortex sont en opposition avec le sens naturel généré par les pipes d'admission. Le remède est simple il suffit de retourner cet AVEC pour en inverser le sens.
Cela est compatible ou pas avec une amélioration de la combustion.....Pour le savoir il faut faire un test sur banc de mesure qui comptabilise avec précision et dans les mêmes conditions, une quantité de carburant consommé et une quantité d'énergie mesurée en bout d'arbre en un temps donné.
Monsieur je sais tout sur ce qu'il ignore et met son grain de sel d'incompétence.
Test à faire avec et sans AVEC, et seulement dans ces conditions, on pourrait conclure à un quelconque bénéfice.
la plupart des essais au banc ont montré peu ou pas de résultats quand ces produits (AVEC,GP), étaient posés n'importe où, n'importe comment sans tenir compte des conseils des véritables expérimentateurs. Mais, comme par hasard, ça fonctionnait bien hors de ces bans.
A priori, ça a peu de chance de réussir, vu que les constructeurs ont tout le matériel de labo et les compétences et ont déjà testés toutes les améliorations possibles.
Il n'y a rien que ne réussisse moins bien que ce que l'on ne veut pas voir réussir.
Des gens comme André (qui a quitté le site plutôt que d'être confronté à des imbéciles ignorants; Christophe et les anciens de ce site s'en souviennent certainement) , a démontré les limites et résultats qu'il avait observés en vrai, dans des conditions extrêmes du Canada, sur voitures, comme son avion , plutôt que dans des conditions artificielles, hors réalité.

Tu es déja nul en biologie, à cela tu y ajoutes la même nullité en mécanique. :x
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Re: Un turbulateur vortex économiseur de carburant : A-V-E-C

Message non lupar nikolaj » 11/12/18, 17:51

bonjour à tous, restons courtois et bienveillants envers tous, quels que soient nos expériences, attentes, ou réalisations, le "schmilblick" avance...encore et encore, vers plus d'économies...et de bienfaits...
Pièces jointes
MOULE MATRICE POUR CYCLONES AIR HELICOÏDAUX (10).jpg
MOULE MATRICE POUR CYCLONES AIR HELICOÏDAUX (9).jpg
MOULE MATRICE POUR CYCLONES AIR HELICOÏDAUX (8).jpg
MOULE MATRICE POUR CYCLONES AIR HELICOÏDAUX (7).jpg
MOULE MATRICE POUR CYCLONES AIR HELICOÏDAUX (6).jpg
MOULE MATRICE POUR CYCLONES AIR HELICOÏDAUX (5).jpg
MOULE MATRICE POUR CYCLONES AIR HELICOÏDAUX (4).jpg
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MOULE MATRICE POUR CYCLONES AIR HELICOÏDAUX (2).jpg
MOULE MATRICE POUR CYCLONES AIR HELICOÏDAUX (1).jpg
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Re: Un turbulateur vortex économiseur de carburant : A-V-E-C

Message non lupar nikolaj » 11/12/18, 17:55

suite...
Pièces jointes
MOULES MATRICES POUR CYCLONES EN HELICOÏDAL à 60° 10-12-2018 (3).jpg
MOULES MATRICES POUR CYCLONES EN HELICOÏDAL à 60° 10-12-2018 (2).jpg
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Re: Un turbulateur vortex économiseur de carburant : A-V-E-C

Message non lupar izentrop » 11/12/18, 17:58

janic a écrit :la plupart des essais au banc ont montré peu ou pas de résultats
Ben voilà. Pas la peine de se décarcasser :)
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Re: Un turbulateur vortex économiseur de carburant : A-V-E-C

Message non lupar janic » 11/12/18, 19:58

janic a écrit :
la plupart des essais au banc ont montré peu ou pas de résultats Ben voilà. Pas la peine de se décarcasser :)
Tu fais comme ton copain Exmachin. Couper une citation afin d'en réduire ou changer le sens donc pour rappel:
"la plupart des essais au banc ont montré peu ou pas de résultats quand ces produits (AVEC,GP), étaient posés n'importe où, n'importe comment sans tenir compte des conseils des véritables expérimentateurs. Mais, comme par hasard, ça fonctionnait bien hors de ces bancs.
Il est vrai que lorsqu''un texte dépasse 10 lignes, tu as du mal à suivre aussi! :evil:
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Re: Un turbulateur vortex économiseur de carburant : A-V-E-C

Message non lupar nikolaj » 19/12/18, 19:22

bonjour à tous...
18-12-2018 préparation d'un cyclone air doubles pales alignées et inversées, en inox 1 mm d'épaisseur, hauteur 85 mm angle 60° pas de 35 mm; très très dur à plier et à former...le prochain sera aligné mais pas inversé...car il faudrait un autre étau adapté et assez grand...(avec serrage à droite vers la gauche...)
Pièces jointes
CYCLONE AIR INOX DOUBLES PALES ALIGNEES ET INVERSEES angle 60° hauteur 85 mm épaisseur 1 mm (7).jpg
CYCLONE AIR INOX DOUBLES PALES ALIGNEES ET INVERSEES angle 60° hauteur 85 mm épaisseur 1 mm (6).jpg
CYCLONE AIR INOX DOUBLES PALES ALIGNEES ET INVERSEES angle 60° hauteur 85 mm épaisseur 1 mm (5).jpg
CYCLONE AIR INOX DOUBLES PALES ALIGNEES ET INVERSEES angle 60° hauteur 85 mm épaisseur 1 mm (4).jpg
CYCLONE AIR INOX DOUBLES PALES ALIGNEES ET INVERSEES angle 60° hauteur 85 mm épaisseur 1 mm (3).jpg
CYCLONE AIR INOX DOUBLES PALES ALIGNEES ET INVERSEES angle 60° hauteur 85 mm épaisseur 1 mm (2).jpg
CYCLONE AIR INOX DOUBLES PALES ALIGNEES ET INVERSEES angle 60° hauteur 85 mm épaisseur 1 mm (1).jpg
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