Moteurs spéciaux, brevets, réduction de consommation de carburantSuper Carburateur Pogue (Nelson) de 1930

Astuces, conseils et trucs pour baisser votre consommation ainsi que des procédés ou inventions comme de moteurs non conventionnels: le moteur Stirling par exemple. Brevets améliorant la combustion: injection d'eau, traitement plasma, ionisation du carburant ou du comburant.
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bham
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Super Carburateur Pogue (Nelson) de 1930

Message non lupar bham » 15/09/06, 09:43

"La voiture à vapeur
Si nous ne considérons superficiellement que les lois de la thermodynamique, une possibilité intéressante serait l’injection d’une petite quantité d’eau, de l’ordre de 10%, afin d’améliorer le rendement d’un moteur à explosion. Le cycle typique est l’injection de fines gouttelettes après compression et échauffement de l’air par le turbo, ce qui le refroidit par évaporation et augmente sa densité à l’admission, et donc celle de l’oxygène. Lors de la combustion de l’hydrocarbure, de la vapeur additionnelle est générée. Au final, la phase d’expansion est amplifiée par le dégagement additionnel de la chaleur initialement «volée» au turbo, lors de sa condensation ultérieure en fin de cycle. L’eau est aussi utilisable sous forme d’une émulsion avec le carburant, ce qui pose un problème de stabilité. L’amélioration du rendement serait de l’ordre de 10%. Mais Rudolf Gunnermann alimentait ses moteurs avec une émulsion contenant jusqu’à 50% d’eau avec une amélioration de 27% du rendement. Son système exigeait une couronne en Nickel autour des bougies, laquelle était donc soumise à une polarisation électrique importante, ce qui avait en outre pour effet de «craquer», c’est-à-dire de casser et d’hydrogéner les hydrocarbures lourds en présence de vapeur. C’est là le principe des «super-carburateurs» qui augmentent le taux d’octane du carburant volatilisé en présence de vapeur d’eau et d’un catalyseur, qui augmentent substantiellement le rendement des moteurs en remplaçant la combustion progressive, très inefficace et partielle de mélanges d’hydrocarbures divers à points de vaporisation différents, par la détonation d’hydrocarbures légers et volatils. L’efficacité réelle des moteurs à combustion, parfois proche de 7%, en serait multipliée au-delà de 26%. De ce point de vue, le GPL ou son mélange avec de l’hydrogène a un résultat similaire.

Le premier «super-carburateur» fut celui de Charles N. Pogue, breveté en 1930 et testé avec succès par Ford, mais que les compagnies pétrolières s’empressèrent de rendre inopérant en ajoutant du plomb à l’essence l’année d’après, de façon à en empoisonner le catalyseur. Des générations de citadins ont été intoxiquées par ce métal lourd pour le bénéfice des administrations fiscales et des pétroliers. Dans ses mémoires, le général Rommel attribuait la victoire alliée en Afrique à un carburateur à vapeur américain top secret. Le plan de Rommel était de battre en retraite dans le désert en visitant tour à tour ses dépôts secrets de carburant. Quand les américains seraient à sec, il attaquerait. Ce ne fut pas le cas et ils le rattrapèrent à sa troisième escale. John Pogue, le frère de Charles révéla publiquement qu’il contribua à l’installation du fameux carburateur dans les Jeeps et les blindés qui furent utilisés. De nombreux témoignages de mécaniciens le confirment. Contrairement au citoyen lambda, l’armée n’eût aucun mal à se procurer du carburant sans plomb. Toutefois, la seule détonation chimique ne suffit pas à expliquer les réductions extrêmes de la consommation de certaines voitures à «super-carburation» ou à hydrogène, ni le fait que leurs moteurs restent froids."


Quelqu'un en saurait-il plus sur ce super-carburateur à catalyseur de la dernière grande guerre ? André peut-être, vu que tu es voisin avec les US. Ou qqu'un aurait-il gardé dans sa grange une jeep US (ou p'têt un char/tank) de la dernière guerre avec ce super carbu ???

Intéressant cet historique du plomb dans l'essence, non?

Source : http://www.ovni.ch/~kouros/voiture.htm
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Message non lupar Christophe » 15/09/06, 15:15

Ce sujet a été modifié et mis ce sujet en Post-it pour parler exclusivement du carburateur Pogue. Je vais alimenter le sujet avec les docs que j'ai...
Dernière édition par Christophe le 15/09/06, 16:10, édité 1 fois.
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Message non lupar bham » 15/09/06, 15:25

Ah ok Christophe, je te rejoins :wink:
Le super carburateur Pogue n'était en effet pas abordé dans le sujet sur les mystères de la voiture à eau et ce sont deux sujets différents.
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Message non lupar Christophe » 15/09/06, 15:28

Voici son 1er brevet US1750354 (1930) :

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Message non lupar Christophe » 15/09/06, 15:34

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Message non lupar Christophe » 15/09/06, 15:39

3ieme brevet US2026798 (1936) :

C'est le plus intéressant à mon sens...

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Message non lupar Christophe » 15/09/06, 15:43

Analyse succinte :

Le carburateur Pogue était vraissemblablement le 1er reformeur embarqué de l'histoire...qand on connait la qualité médiocre des essence de l'époque (octane à 80 maximum) on comprend mieux les atout qu'apportait le reformage (un gaz reformé, plus simple, a, sauf exception, un octane plus élevé que le composé d'origine...) sur l'autonomie des véhicules...

ps: j'ai déplacé le sujet dans la section "Amélioration de la combustion"
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Message non lupar elephant » 15/09/06, 17:53

et alors, ce carbu, il devrait fonctionner avec l'eurosuper 95 actuel, non ?
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éléphant: suprême éconologue honoraire..... pcq je suis trop frileux, pas assez riche et trop paresseux pour économiser vraiment le CO2 ! http://www.caroloo.be
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Message non lupar Christophe » 15/09/06, 22:41

elephant a écrit :et alors, ce carbu, il devrait fonctionner avec l'eurosuper 95 actuel, non ?


Ben non car le plomb a été remplacé par le benzene...
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Message non lupar elephant » 15/09/06, 22:56

qui emm... aussi le catalyseur ????
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éléphant: suprême éconologue honoraire..... pcq je suis trop frileux, pas assez riche et trop paresseux pour économiser vraiment le CO2 ! http://www.caroloo.be


 


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