Kit HHO et injection d'eau interdits au Contrôle Technique auto par la DREAL

[Christophe]

Les vente des SUV augmentent?

Ah bin oui, les couillus sont en voie de disparition...

So what ça change quoi? Les voitures neuves polluent en moyenne plus depuis 2016 et c'est ça qui est grave et qui rend tout changement de voiture pour une neuve climato-destructeur!

[GuyGadebois]

Ah bin oui, les couillus sont en voie de disparition...

Par contre, les couillons sont en surpopulation.

[janic]

En clair, j'essaie de ne pas raconter n'importe quoi en me fiant à mes impressions ou à mes certitudes d'il y a 40 ou 50 ans.

tu essaies, mais tu n'y arrives pas visiblement si je me fies à tes diverses interventions dans d'autres fils où tes impressions et certitudes datent de bien plus de 50 ans.

[Christophe]

Tenez en voici une bonne pour Janic et Exnihiloest !

Le Titanic à été construit par des industriels, et l'arche de Noé par un amateur, on connait les résultats!

J'apporte les gants de boxe?

[sicetaitsimple]

En clair, j'essaie de ne pas raconter n'importe quoi en me fiant à mes impressions ou à mes certitudes d'il y a 40 ou 50 ans.

tu essaies, mais tu n'y arrives pas visiblement si je me fies à tes diverses interventions dans d'autres fils où tes impressions et certitudes datent de bien plus de 50 ans.

??? Quelques exemples concrets?

[gildas]

Le HHO est une pure fumisterie contrairement à l'injection d'eau à l'admission.

En fonctionnement le HHO procure aussi une injection d'eau sous forme d'aérosol/vapeur...
C'est sur c'est moins intéressant que le kit Pantone qui lui n'a pas besoin d'électricité.

Ceci dit les 2 feraient du bien aux diesel Euro 6:

Diesel : les nouveaux véhicules dépassent le seuil légal d’émissions de particules lors du nettoyage de leur filtre
Ces filtres se « régénèrent » automatiquement, environ tous les 500 kilomètres, pour ne pas s’encrasser. Les pics interviennent lors de ce processus, qui peut se produire sur une distance de 15 km.

Par Stéphane Mandard Publié le 13 janvier 2020 à 06h33 - Mis à jour le 13 janvier 2020 à 12h45



Evaluation des émissions d’un véhicule diesel par des experts, à Londres, en février 2019.
Evaluation des émissions d’un véhicule diesel par des experts, à Londres, en février 2019. TOLGA AKMEN / AFP
Depuis le scandale du « dieselgate » et des moteurs truqués, en 2015, on sait que les véhicules diesel sont des gros émetteurs d’oxydes d’azote, un gaz très toxique qui contribue à la pollution de l’air. Ils recracheraient aussi des particules fines, très dangereuses pour la santé, en quantité importante, lors de la phase de nettoyage du filtre censé les éliminer. Une étude, publiée lundi 13 janvier par l’ONG européenne Transport & Environment, à laquelle Le Monde a eu accès, montre que les modèles diesel les plus récents rejettent jusqu’à mille fois plus de particules lors de cette phase dite de régénération qu’en usage normal, provoquant un dépassement temporaire des limites autorisées.

Article réservé à nos abonnés Lire aussi « Dieselgate » : l’expertise qui met en cause Renault
Les particules émises par les moteurs diesel ont été classées cancérogènes par l’Organisation mondiale de la santé en 2012. Depuis dix ans, les véhicules diesel doivent être équipés de filtres à particules. Ces filtres se nettoient automatiquement, environ tous les 500 kilomètres, pour ne pas s’encrasser. Lors de ce processus, qui peut se produire sur une distance de 15 kilomètres, interviennent des pics de particules qui peuvent dépasser les limites légales d’émission de particules de plus de 100 %, relève l’étude.

Or, les tests d’homologation ne prennent pas en compte les émissions liées à ces phases de régénération. Selon les calculs de l’ONG, 45 millions de voitures sont équipées de filtres en Europe, ce qui correspond à environ 1,3 milliard de régénérations chaque année, soit environ vingt-huit nettoyages par an et par véhicule.

Pour parvenir à ces résultats, Transport & Environment a fait appel à l’expertise technique du cabinet indépendant Ricardo, qui travaille notamment pour la Commission européenne. Ses experts ont mené des essais en laboratoire sur deux véhicules diesel de dernière génération particulièrement populaires sur le marché européen : la Nissan Qashqai, deuxième voiture la plus vendue en Europe en 2018 dans la catégorie des SUV, et l’Opel Astra, quatrième véhicule le plus acheté parmi les berlines.

https://www.lemonde.fr/planete/article/ ... _3244.html

[janic]

??? Quelques exemples concrets?

c'est exactement la question que je me posais concernant tes affirmations. C'est tout l'avantage de rester dans le flou comme tu le fais en permanence.

[sicetaitsimple]

??? Quelques exemples concrets?

c'est exactement la question que je me posais concernant tes affirmations. C'est tout l'avantage de rester dans le flou comme tu le fais en permanence.

Oui, oui, c'est ça.... Alors, quelques exemples concrets prouvant que " tu essaies, mais tu n'y arrives pas visiblement si je me fies à tes diverses interventions dans d'autres fils où tes impressions et certitudes datent de bien plus de 50 ans.".

Mais si tu n'as rien à produire, tu as aussi le droit bien légitime de fermer ta gueule......

[janic]

Mais si tu n'as rien à produire, tu as aussi le droit bien légitime de fermer ta gueule......

quelle délicatesse! Comme tu n'as rien à produire, ici comme ailleurs, tu sais donc ce qu'il te reste à faire....!

[izentrop]

Pourquoi parler de la Belgique alors qu'on est sur un document ADEME?

Même constat en France:
https://www.lesechos.fr/2018/02/automob ... nce-984113

On le vois bien ici. On se croirait sur un tremplin de ski ... L'ennui c'est qu'on est parti pour passer largement au dessus de l'objectif.

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http://www.carbone4.com/decryptage-mobi ... es-neuves/