par Remundo » 17/01/11, 01:00
il serait long de partir dans un cours complet sur les pneumatiques.
Attention : l'adhérence des pneus à crampons n'a strictement rien à voir avec celle des pneus de route. Les mécanismes de collage/appui pneu/sol n'y sont pas les mêmes.
Mais deux idées générales :
1) les pneus sont dessinés pour avoir un sens de roulage qui optimise certains paramètres : principalement l'évacuation de l'eau pour les pneus routiers, le cramponnage et évacuation boue sur les tracteurs ou 4X4
2) sur chaussée sèche et lisse, l'adhérence varie peu si l'on ne respecte pas le sens de rotation préconisé, et quel que soit le pneu(comme le dit Chatelot).
La science du pneu est très vaste et des pans importants restent à défricher et expérimenter, même pour les professionnels du secteur.
Cela dit, tout ce qu'on raconte ici ne sert pas à grand chose pour la conduite lambda de tous les jours.
Par rapport à ce sujet consacré à la pression des pneus, une pression élevée
1) diminue la consommation,
mais
2) elle raidit le pneu
3 et tend à abaisser la tenue de route.
Disons que si vous voulez rouler éco sans trop vous éloigner d'un pneu "bien adhérent et absorbant les chocs", mettre entre 25 et 50% de plus que la préco de base : par ex si la préco dit 2 Bar, mettre 2,5 à 3 Bar.
Lorsqu'on a un pneu un peu surgonflé "à la base", il faut rouler plus lentement sur les chaussées vibrantes (question de confort et préservation des suspensions), et ne pas faire chauffer le pneu par une conduite violente (trajet autoroutier à 160 km/h l'été par ex, rodéo...)
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le temps du retrait est venu
