Biocarburants, agrocarburants, biocombustibles, BtL, carburants alternatifs non fossiles...Econokit, aide pour l'installation

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Message non lupar etienne34 » 22/03/14, 21:14

Jai acheté du fire gum.
Dommage je ne pourrais plus retirer le réacteur. A vie avec le picasso...
J'essaye ca demain.

Pour ce qui est du plafonnement, je dois avoir 20 ch en moins du à je ne sais koi. le debitmetre est propre. la vanne egr est indemontable dc inverifiable. c pas le turbo sinon y aurait dautres symptomes. . Je vais nettoyer tout le circuit avec du kent fuel guard, le top selon le garagiste. Ms l'egr doit etre condamné et l'admission nettoyée... et je compte un peu sur l'eau pour faire ca. L'espoir fait vivre... :mrgreen:
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Message non lupar Flytox » 22/03/14, 23:17

etienne34 a écrit :Pour ce qui est du plafonnement, je dois avoir 20 ch en moins du à je ne sais koi. le debitmetre est propre. la vanne egr est indemontable dc inverifiable. c pas le turbo sinon y aurait dautres symptomes.


Quand la vanne EGR ( * pneumatique) déconne et se bloque à moitié ouverte, le collecteur d'admission se bouche avec une bouillasse huileuse et carbonnée particulièrement visqueuse et difficile à enlever. Ce pourrait bien expliquer tes chevaux manquants....AMHA il n'y a aucune chance que tu arrives à le nettoyer juste avec un Gillier Pantone, c'est pas un Karcher eau chaude, qui n'y suffirait pas d'ailleurs :mrgreen: ).

*:(les EGR électriques ont un système de remontée de code d'alarme)

Je vais nettoyer tout le circuit avec du kent fuel guard, le top selon le garagiste. Ms l'egr doit etre condamné et l'admission nettoyée... et je compte un peu sur l'eau pour faire ca. L'espoir fait vivre... :mrgreen:


Ton Kent fuel guard est certainement très bien pour nettoyer le circuit d'injection .....mais ne fera rien sur le collecteur d'admission qui est "indépendant". Il y a des produits spécialisés pour virer la bouillasse.
Içi le type le fait au "Décapfour" en bombe pour la vanne pas pour le collecteur d'admission. Enfin si tu démontes cela doit pouvoir aussi marcher sur le collecteur. :mrgreen:

http://www.youtube.com/watch?v=TrOHSWu8PqQ
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Message non lupar etienne34 » 23/03/14, 20:52

A y est installation quasi finie. Reste + qu' fixer le buleur et le brancher sur 1 +apres contact. Demain.
Il m'en aura fallu des heures.
Je pense qu econokit n'a jamais fait installer sur un picasso..Image

Par dessous, j'ai pu installer le réacteur sur l’échappement du turbo exactement ou tu me l'a indiqué flytox, c'etait le + simple et efficace.
Pour la cuillere elle est ds le coude juste avant le turbo. Pouvait pas la mettre sur la ligne droite au dessus faute d’accès pour percer.
Je n'ose pas finaliser. j'ai peur que ca marche pas et de peter le turbo ...
J'ai mis un paquet de mastic gum fire entre le reacteur et 'echappement mais comme je n'ai pas de visu dessus je ne peux pas voir la qualité du travail.

Nettoyage attentif de la durrite d'air
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Voila le reacteur: j'ai rajouté du scotch alu a chaque fois aux extremité des durites sous collier parce que les colliers bien serrés entament fortement le sillicon et creusent des sillons.

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LA cuillere installée:
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Avec son arrivee du reacteur:
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Message non lupar etienne34 » 25/03/14, 13:29

Voila ca y est, le bulleux est installé et j'ai démarré avec anxiété le moteur. Il ronronne...
Ca bulle pas par contre. Je suis resté au ralenti et je n'ai pas branché la sonde chauffante pour le moment.
Je ne suis pas sur mais l'aspiration se fait elle bien par la mise en route du turbo? Je ne vois que ca qui puisse creer l'aspiration et d'ou l'interet de mettre le diffuseur ds la zone de depression juste avant le turbo.
Si c'est le cas il risque de falloir monter gras en regime pour que le turbo aspire suffisament vu le passage par le diffuseur....
Donc j'envisage deja de devier la vanne egr ds le bulleur.
J'aurai sa peau à cette saleté... GRrrr
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Message non lupar Flytox » 25/03/14, 19:46

etienne34 a écrit :Ca bulle pas par contre. Je suis resté au ralenti et je n'ai pas branché la sonde chauffante pour le moment.
Je ne suis pas sur mais l'aspiration se fait elle bien par la mise en route du turbo? Je ne vois que ca qui puisse creer l'aspiration et d'ou l'interet de mettre le diffuseur ds la zone de depression juste avant le turbo
.

Ils ont plusieurs schéma / versions de montage, tu pourrai nous mettre celui que tu utilises ?

Donc j'envisage deja de devier la vanne egr ds le bulleur.
J'aurai sa peau à cette saleté... GRrrr

Attention, c'est chaud ce qui sort de l'EGR et ton bulleur est en plastoc ou métallique ?

Dans les premiers temps, il est très important de contrôler ta consommation d'eau très fréquemment, des fois qu'il y aie une blague....genre après quelques coup d'accélérateur, au 1° km , au 10° km, après un parcours en ville court ou sur autoroute court également. Après tu pourra aviser selon les résultats. :P
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Message non lupar etienne34 » 27/03/14, 09:37

Voila le schema de mon dopage:

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La photo du moteur avec le bulleur:

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"des fois qu'il y aie une blague" : qu'est ce ke tu veux dire?

En tout cas, ca va demander une verif, mais j'avais rempli au max ( voir le trait sur la photo et j'ai descendu qq cl en 10 k a peine ?! :?:

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Je vais faire un peu de route et d'autoroute pour voir.

Je met de l'eau demin avec un peu de vinaigre. je mettrai + tard le relevé du ph.

Pour l'egr, si je fais parcourir un flexible inox en percant dans le tuyau egr jusqu'au trou du bulleur en isolant le contact avec ce dernier: la temp pourrait chuter sur le parcours du flex.
Il faut un air chaud qui vienne faire buller, sinon je ne croirais pas que ca puisse buller, surtout si je ne le vois pas... comment verifier en roulant que ca bulle? Image
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Message non lupar Flytox » 27/03/14, 20:00

etienne34 a écrit :"des fois qu'il y aie une blague" : qu'est ce ke tu veux dire?

Chai pas combien cela fait en litre, mais cela semble vraiment important cette conso de flotte... :cry: tu devrai poser immédiatement une restriction quelque part sur un tuyau qui amène la vapeur pour pas faire de boulette, quitte à ré-ouvrir après, quand tu maitrisera la bête.

Pour l'egr, si je fais parcourir un flexible inox en percant dans le tuyau egr jusqu'au trou du bulleur en isolant le contact avec ce dernier: la temp pourrait chuter sur le parcours du flex.
Il faut un air chaud qui vienne faire buller, sinon je ne croirais pas que ca puisse buller,


Attention, si tu souffles d'un coté avec le prélèvement sur l'EGR et que de l'autre coté tu as toujours la prise d'air d'origine du bulleur....chai pas ce que cela faire...????

surtout si je ne le vois pas... comment verifier en roulant que ca bulle?


A l'arrêt tu accélères progressivement et tu devrais voir le bullage arriver avec la mise en route du turbo. En marche c'est plus compliqué :mrgreen:
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Message non lupar etienne34 » 27/03/14, 20:15

Ca fait bcp oui pr 10 k.
La restriction, c'est bien une pince sur le tuyau?!
Pr l'egr, je tablais sur une aspiration de l'echapp jusqu'au bulleur. Je ne suis pas sur de t'avoir compris. Ms c sur que je ne sais pas ce que ca peut donner et je risk d'hesiter longtemps.
Je veux pourtant faire une deviation des gaz ds ce bulleur, ms ca peut attendre.
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Message non lupar Flytox » 27/03/14, 20:45

Ca fait bcp oui pr 10 k.
La restriction, c'est bien une pince sur le tuyau?!


La pince , c'est pas très reproductible et tu n'a pas idée de la section de passage réelle. Ce qu'il est très facile de faire, c'est par exemple de mettre un écrou qui se coince dans la tuyauterie, le diamètre intérieur est connu et se change très vite si besoin.

Pr l'egr, je tablais sur une aspiration de l'echapp jusqu'au bulleur. Je ne suis pas sur de t'avoir compris. Ms c sur que je ne sais pas ce que ca peut donner et je risk d'hesiter longtemps.
Je veux pourtant faire une deviation des gaz ds ce bulleur, ms ca peut attendre.


Oui, le turbo aspire jusqu'au bulleur et peut aspirer les gaz qui proviendraient de l'EGR, mais sur le même flacon si tu branches le système de flotteur en polystyrène et que tu souffles des gaz d'échappement très chaud, que va faire l'eau, se barrer par l'entrée d'air ? Le polystyrène va fondre avec les gaz chauds ? L'entrée d'air va se boucher automatiquement sous la pression des gaz EGR?

Tu pourrai essayer le système comme vendu avec son flotteur etc.... et plus tard , si besoin, tu vires cette entrée d'air / flotteur et tu te connecte avec les gaz de l'EGR par exemple....enfin , pas dans un flacon en plastoc pour des gaz chaud.... :mrgreen:
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Message non lupar etienne34 » 04/04/14, 20:00

Bon, pour le moment tu as raison Flytox, je vais me suffire à assurer/améliorer l'existant.
Je continue à consommer au taquet de flotte et pour cause, à peine je tire le cable d’accélérateur ca bulle. Et en + pour le moment elle reste froide au début (sonde pas branchée ms ca chauffe assez vite kd meme grace aux durites LDR).
J'avais pas eu le tps ms je vais faire ce ke tu m'a dit et poser un boulon sur la durite du bulleur.
Pas envie de voir partir mon turbo à la poubelle...

Sinon, il est vrai et indéniable que le moteur est + doux. en sous régime il faut vraiment exagérer sur les reprise (genre en montée) pour que ca "hoquette".

Pour la conso bien évidemment pour le moment je vois rien (pas de relevé).

Pour la dépollution, je pourrai essayer le mouchoir à l'arriere, ms j'ai lu qq part que c’était pas si probant: les Nox sont ils visibles?

Et toujours le même problème des chevaux manquants qui sont dus (j'en suis sur à 90% car après un passage en montagne , + de problème) à un encrassage par l'egr.

Merci à Alex, d'econokit, on est pas laché dans la nature après l'achat.Image
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