Bon doc
De mon expérience depuis juin dernier, voici mes commentaires :
l'économie d'essence ne doit pas se faire au dépend de la sécurité ou de la courtoisie.
Les pneus sont très importants. Le constructeur vous indique le minimum en dessous duquel les pneus chauffent et éclatent. Sur le pneu est indiqué le maximum au dessus duquel la tenue de route se dégrade. Moins ils sont gonflés, plus il y a de confort, mais plus il y a de résistance au roulement (jusqu'à 50-60 km/h la plus grande résistance est celle des pneus, au delà c'est l'aérodynamique). Entre 2.3 bars et 3.5 bars (min et max de mes pneus) j'ai choisi 3.2. J'ai perdu un tout petit peu de confort, mais la voiture garde beaucoup plus longtemps son inertie.
Dans tous les cas, vérifiez vos pneus au moins une fois par mois et dès que les températures ont changé de plus de 10 degrés. Rappel : quand la voiture est chargée ou sur autoroute il faut ajouter 0,3 bar au minimum.
Je fais faire mon entretien par mon garagiste, mais j'utilise depuis juin du gasoil plus haut de gamme (e...m). J'ai rapidement vu une différence de comportement avec mon moteur dT. Avant il avait du mal à garder une vitesse constante à 1500 t/m. Aujourd'hui il accepte de rester à 1200 et même d'accélérer à partir de là.
Par contre mon moteur dCi semble moins sensible à la qualité du gasoil et je trouve maintenant qu'il manque de couple à bas régime comparé à mon vieux dT
ce qui est d'autant plus bizarre que le couple max du dT est à 2000 t/m alors que celui du dCi est à 1500.
Ce gasoil a un indice de cétane plus important et des additifs de nettoyage qui peuvent expliquer le meilleur comportement de certains moteurs, dont mon dT.
l'économie d'essence ne doit pas se faire au dépend de la sécurité ou de la courtoisie.
Rouler en souplesse, c'est à la fois garder une vitesse constante, mais aussi anticiper au maximum. Une façon de voir cela c'est de conduire sans la pédale de freins, ie ralentir avec le frein moteur. Vous verrez rapidement que vous ne perdrez que très peu de temps en ville puisque celui qui est devant vous est toujours arrêté quand vous êtes obligés de vous arrêter vous-même. Pour les stops, les cédez le passage, les ronds points, les feux, les virages dangereux... utilisez la même stratégie. Sur toutes les voitures à injection directe, les injecteurs sont coupés car c'est l'inertie de la voiture qui fait tourner le moteur et donc la consommation est alors nulle.
l'économie d'essence ne doit pas se faire au dépend de la sécurité ou de la courtoisie.
Utiliser le point mort est plus efficace quand c'est maîtrisé, mais c'est illégal en France (iirc) car cela est plus dangereux : vous n'avez plus que vos freins pour maîtriser votre voiture et pas de frein moteur ou d'accélérateur. En plus il faut, suivant son tour moteur, savoir instinctivement quelle vitesse passer.
Cela paraît étrange que le point mort, qui consomme puisqu'il faut que le moteur soit alimenté pour qu'il tourne, fasse gagner sur la coupure d'injecteur. La raison est que le frein moteur freine la voiture, en point mort la voiture va parcourir une distance beaucoup plus longue, et cela d'autant plus que vos pneus ont moins de résistance au roulement.
Je déconseille le point mort à ceux qui ne maîtrisent pas déjà l'anticipation. Vous devez être capable de voir le feu orange à 150m et le feu stop de la 3ème voiture devant vous.
Quand vous savez comment se comportent les feux que vous traversez, vous saurez alors ralentir juste assez pour ne pas avoir besoin de vous arrêter. Ceci permet d'éviter de démarrer car ceci coûte très cher.
l'économie d'essence ne doit pas se faire au dépend de la sécurité ou de la courtoisie.
Finalement, choisissez les routes nationales aux autoroutes. Augmenter la vitesse de 10 km/h augmente la consommation de 10%, le coût devient vite prohibitif. Et puis virez tous ces trucs inutiles de votre voiture qui l'alourdissent...
Mon meilleur exemple est un Toulouse Bayonne via autoroute :
. 2h55 = 6,9 L/100 => tjrs à la vitesse max autorisée
. 3h15 = 4,8 L/100 => tjrs 115-125 et 105-110 dans les voies lentes
ie temps + 10% = conso - 30%
Le parcours était de 313 kms.
En 3h15 ça fait du 96,3 km/h.
En 2h55 ça fait du 107,3 km/h.
La vitesse ayant augmenté de 11 km/h, la conso aurait du augmenter de 11-12%, or elle a été multipliée par 6,9/4,9=1.44, soit 44% d'augmentation !!!
Il faut savoir varier sa vitesse intelligemment au grès des faux plats et des côtes pour économiser au maximum.
En plus l'économie a payé un tiers du péage
l'économie d'essence ne doit pas se faire au dépend de la sécurité ou de la courtoisie.
Un truc : pensez que votre voiture est une hybride essence, inertie et gravité : vous allez vite comprendre comment économiser de l'essence en utilisant les autres modes de propulsion
Mais avant tout :
1) préparez votre route. N'y a t il pas une autre route que celle que vous prenez tous les jours et qui vous permettrait de gagner du temps ? Perso sur un tronçon je suis passé de 10 à 14 kms et de 45 à 15 minutes
2) notez vos consommations à chaque plein et regardez votre score évoluer. Éventuellement faites en un jeu avec d'autres ;)
3) regardez votre consommation instantanée si votre voiture peut vous l'afficher. Vous verrez quand vous gaspillez et découvrirez comment économiser.
l'économie d'essence ne doit pas se faire au dépend de la sécurité ou de la courtoisie.
Bon ecodriving,
Denis.
PS lavez aussi votre voiture, ça lui fera une meilleure aérodynamique...
arf non, là je blague, faudrait aller aussi vite qu'un avion ;)