Forhorse a écrit :citro a écrit :Même si l'électronique de puissance est encore balbutiante[...]
Euh, excusez moi je me permet de réagir a cette vieille réponse. Je vois pas pourquoi tu dis ça...
Moi je dirais au contraire que c'est plutôt au point. Suffit de regarder toutes les locomotives électriques modernes (conçues ces 20 dernières années) TGV y compris.
Les moteurs des ces machines sont tous piloté par de l'electronique de puissance (IGBT et compagnie) et on parle pas en Kilowatts mais carrement en megawatt.
Et ce n'est qu'un exemple le plus flagrant. Dans l'industrie quasi tous les machines modernes sont animé par des moteurs piloté par de l'electronique de puissance (variateurs de frequence et compagnie) et parfois pas du petit moteur (j'intervient parfois sur une machine dont le moteur fait 300 chevaux)
Alors je ne suis pas au courant de tout c'est sûr. Désolé si je me trompe mais je vois pas en quoi l'electronique de puissance pose un problème dans un vehicule électrique. Faut m'expliquer.
Tu as PARFAITEMENT raison. On connait depuis longtemps, la façon de gérer efficacement des moteurs et on sait faire les composants. On sait également fabriquer des moteurs brushless aux performances élevées.
Je n'aurais pas dû formuler ma pensée ainsi... Car si il existe des applications moteur électrique de forte puissance (>à 100kW) , il en existe également en faible puissance (<à 100W) mais aussi dans les puissances comprises entre 5 et 100kW donc applicables à l'automobile.
Dans mon esprit, l'électronique de puissance et les moteurs utilisables en automobile n'ont pas été l'objet de recherches et de développements sérieux.
Les réalisations que j'ai sous la main me parraissent assez grossières, les modules électroniques un peu sommaires, les composants "récuppérés".
- Bien souvent on utilise des moteurs à balais conçus pour des applications industrielles ne répondant pas au cahier des charges de l'automobile.
- Pour l'électronique, on utilise des "(IGBT et compagnie)" que l'on monte en grand nombre en parralèlle jusqu'à obtenir la puissance nécessaire...
Je pense pouvoir dire que l'on en est presque au même point dans la gestion des batteries avec les BMS. Ils existent mais encore presque de façon "artisanale".
Pour que les véhicules électriques se démocratisent, ils faut que les composants industriels spécifiques soient fabriqués en grande série dans les gammes de puissances qui nous intéressent.
Je confesse ne pas être au courant de tous les développements en la matière.
Je pense en écrivant ces lignes, que les matériels de manutention électriques sont devenus très performants et doivent désormais bénéficier des dernières technologies, les plus efficientes...
Ceci dit tout est en train d'évoluer TRES VITE.