Expérience VAE, vélo électrique fonctionnel avec remorque

[Christophe]

Quelques photos prises hier des détails de l'usure du VAE après 18 mois (pas d'utilisation quotidienne pas fréquement, 2 à 3 fois par semaine en été et au printemps, la plupart du temps pour aller poster des colis à la Poste Belge, 14 km environ par trajet)

Etat général (avec 2 colis belges):



Usure freins / jante sur la bande de frottement (hé oui y a du freinage):





Dérailleur:



Arrière de la batterie:



Vue de dessus:



Pour comparaison, les jantes de la remorque dans un état pas top...(la qualité des métaux des 2 n'est carément pas la même...) :




...et du VAE:



Bref c'est plutot très positif pour le VAE.

Si il y a d'autres détails que vous voulez voir ou savoir, dites moi et j'execute !

[citro]

Quelques détails de l'usure du VAE[/b] après 18 mois (pas d'utilisation quotidienne pas fréquement, 2 à 3 fois par semaine en été et au printemps,
Bref c'est plutot très positif pour le VAE.

Si il y a d'autres détails que vous voulez voir ou savoir, dites moi et j'execute !

Les jantes du vélo semblent être des double parois

Y a-t-il du jeu dans les roulements (direction, pédalier, roues) et dans les articulations de pliage du cadre et du guidon.
Les rayons sont ils biens tendus et sonnent ils de façon comparable.

[Christophe]

Pas de jeu dans les roulements mais le guidon "couine" au niveau de son articulation, pourtant je l'ai plié que 2 fois depuis qu'on a le vélo...

Pour les autres articulations, ca semble impécable.

Je vériferai les rayons à la prochaine sortie c'est à dire cet AM.

[Christophe]

Test des rayons : RAS ca sonne de manière accordée

Je viens de faire un premier essai de consommation "prise à la batterie" avec un EM230 : https://www.econologie.com/shop/compteur ... p-299.html

La consommation du chargeur oscille entre 57W et 64.5 W, la charge se fait en 2 fois: courant fort au début et plus faible à la fin. 60W correspond au courant fort de début de charge. Température de l'essai: 21°C



Consommation du chargeur après la fin de la charge 4.5 W (c'est la veille si vous voulez) et kWh total consommés:


Le power factor du chargeur est bien "crade":


Je ne sais pas combien de temps la charge a duré (j'ai pas surveillé en détails), c'était fini après 6h et à 3h ca chargeait encore.

Résultats:

a) 0.25 kWh consommés pour 192 Wh (théoriques) stockés, soit 0.192 kWh d'où un rendement de charge sur l'énergie d'environ 0.192 / 0.25 = 76.8 %

a1) C'est assez cohérent avec les résultats estimés sur ce sujet: https://www.econologie.com/forums/recharge-s ... t7990.html

A l'époque j'avais mesuré 75W de consommation pour le chargeur + onduleur. On peut en déduire que l'onduleur avait une consommation propre d'environ 75 - 60 = 15 W.

Il sort donc (1er phase de rechargement d'une accu LiIon = fort ampérage) 1.8 A sous 29.4 V = 53W "dans" la batterie.

Le rendement onduleur + chargeur est donc de 53 / 75 = 70% ce qui est tout à fait honorable du fait qu'il y ait 2 transformateur en série et qu'on passe par du 230V AC (racine de 0.7 = un rendement moyen par transformateur de 84%) !

Par contre le rendement du chargeur sur la puissance instantanée serait de 53/60 = 88 % ce qui est plus que sur l'énergie...la différence vient probablement des pertes de charge interne à la batterie (et du fait qu'on ne connaisse pas précisement la capacité réelle de la batterie).

b) Consommation de la prise à la roue sur 35 km d'autonomie de 0.25/35 = 0.007 kWh/km soit 0.7 kWh pour 100 km, soit environ 26 fois moins que la 106 électrique de Citro (mais faut pédaler aussi...)

Une remarque bémol pour la baisse d'autonomie annoncée plus haut il y a 2 ou 3 jours: il me semble que la jauge à 5 leds descend plus vite mais les 2 dernières leds mettent beaucoup plus de temps à descendre que les autres, surtout la dernière. J'ai constaté ceci hier en voulant décharger le plus possible la batterie avant le test de charge. Donc pas sur que l'autonomie réelle ait baissé.

Cela relance le débat dont on a parlé récement de la capacité à bien mesurer l'énergie restante dans une batterie...voir ici: https://www.econologie.com/forums/voiture-el ... 10033.html

Pour affiner un peu ces chiffres, je brancherai systématiquement l'EM230 à chaque charge sur les prochaines recharges...

[Obamot]

...En tout cas merci pour tout ça. Au fait t'as rien dit sur l'état de la traction «animale»! T'as mesuré? Qu'est-ce que t'as mesuré, la vitesse de «descente»? Liquide «bio»? Goulot ouvert ou fermé?

...perte de poids? Comment ça va depuis

[PITMIX]

Salut Christophe
J'ai presque le même équipement que toi, un vae madrid et une remorque acheté neuve sur ebay. Le total pour un coup de 390€ c'est vraiment super pour faire des promenades avec ma chérie, en vae madrid aussi, et mon bébé. J'aurais pu équiper le vélo avec un siège enfant mais avec la remorque ont peut mettre un maxi-cosy.

[Christophe]

...En tout cas merci pour tout ça. Au fait t'as rien dit sur l'état de la traction «animale»! T'as mesuré? Qu'est-ce que t'as mesuré, la vitesse de «descente»? Liquide «bio»? Goulot ouvert ou fermé?

...perte de poids? Comment ça va depuis

Je voua pas de quoi il cause le Monsieur?

Ah super Pitmix, vous avez la version 24V ou 36V ? T'as une photo de ton "vélo" à 4 roues avec le cosy dedans (ou pas?) et quelques feedback (chiffrés) sur les performances?

[Christophe]

A) On a acheté un 2ieme vélo électrique B'ebike 5 de chez Décathlon, c'est intéressant de pouvoir comparer les performances et utilisations respectives! C'est un "vrai" vélo cette fois ci!

Y a dejà quelques infos sur le sujet : https://www.econologie.com/forums/bebike-5-b ... 10775.html

B) Le vélo électrique pliable de ce sujet entame sa 3ieme saison après son 2ieme hivernage donc. J'avais rechargé la batterie une fois en février comme charge de maintient. Il fonctionnait toujours aussi bien mais après environ 3-4 charges cette année / environ 120 km (je roule beaucoup plus vu les conditions météo de mars avril mai...), j'ai constaté un truc gênant avec la batterie.

Lors d'efforts importants et longs (cote de plusieurs centaines de m) le vélo se coupe complètement: il faut le mettre sur OFF quelques secondes et après il repart...sans forcément se recouper!

Bref ce n'est pas la batterie qui est vide mais on dirait qu'elle a une "faiblesse" temporaire, chute de tension due à un trop gros ampérage demandé ?

Ceci peut arriver même si la batterie vient d'être rechargée et qu'on a fait moins de 5 km avec. Après ca peut repartir pour 20 km sans coupure. Vraiment bizarre.

De plus depuis quelques jours, j'ai l'impression que le phénomène se réduit avec le temps, donc bon point? Fallait peut être "reveiller" la batterie de l'hivernage?

Bref est ce qu'un spécialiste de la propulsion électrique / accus Li-Ion pourrait diagnostiquer ce que c'est ou ce que cela pourrait être? Et si il y a une possibilité de faire quelque chose avec la batterie? Ca peut venir d'ailleurs?

Pour le moment, j'ai à peu près "résolu" le problème en freinant (juste pour couper l'assistance, pas freiner vraiment) toutes les 10 à 15 secondes en montée: là il ne se coupe plus...

[stipe]

c'est pas un problème de surchauffe de la batterie ?
Genre le capteur de t° qui indique une température trop élevée, et histoire que tu ne finisses pas comme le réacteur 3, qui se mettrait en sécurité...?

[Christophe]

Mmm ah oui c'est possible à vérifier.

Car maintenant que tu le dis: les 100 premier km de l'année, il faisait plus frisqué effectivement...

Par contre je ne sais pas si il y a ce genre de protection sur un VAE "de base"...c'est peut être inclus d'office en usine dans toutes les batteries lithium ion du commerce??? (pour éviter les explosions / incendie en charge?)

A vérifier donc.

Ce dont je suis sur c'est que la batterie, touchée à la main, n'est pas chaude! J'avais vérifié.