Passer au vélo à assistance électrique : le vrai bilan énergétique et pratique

[RemiF308]

Bonjour à tous,

Sur un forum comme le nôtre, la question du vélo à assistance électrique revient forcément : c'est sans doute l'un des meilleurs rapports énergie dépensée / kilomètres parcourus qu'on puisse trouver pour la mobilité individuelle. J'ai fait le pas il y a quelques mois pour remplacer la voiture sur tous mes trajets de moins de 15 km, et le bilan est sans appel côté conso comme côté budget.

Ce qui m'a demandé le plus de réflexion, c'est le choix du matériel. Entre acheter un VAE neuf ou électrifier un vélo existant avec un kit, et surtout entre les innombrables marques du marché (des grandes surfaces aux spécialistes en passant par les nouvelles marques low-cost), difficile de s'y retrouver sans creuser sérieusement les comparatifs de fiabilité et d'autonomie réelle.

Je lance le débat : parmi vous, qui roule en VAE ou a monté un kit ? Quel est votre retour sur la durée de vie des batteries et le vrai gain énergétique par rapport à la voiture ? Ça m'intéresse de confronter les chiffres et les expériences.

Merci d'avance pour vos retours argumentés, comme toujours ici.

[Ahmed]

En ce qui concerne l'alternative VAE versus kit d'électrification sur un vélo "musculaire", je n'ai guère de doute en faveur de la première solution.
Le kit reste une fausse bonne idée: motivée par le louable souci de la conservation d'un vélo et son "augmentation" vers un usage plus facile ou par un gain de prix, l'un n'excluant pas l'autre, cela se traduit par l'adjonction d'une fonction qui n'est structurellement pas prévue dans le cadre (sic!) d'un vélo et reste un compromis peu satisfaisant. Ce genre de solution apparaît comme une phase transitoire lors de l'apparition d'une innovation: greffer du nouveau sur de l'ancien et c'est rapidement abandonné car finalement peu satisfaisant.

L'argument du prix n'est pas très convainquant car les moins fortunés (ou les plus radins!) peuvent aisément trouver un VAE correct d'occasion: l'offre en est pléthorique avec de forte décotes.
Concernant la durée de vie des batteries, je n'ai pas un recul suffisant dans le domaine des VAE, mais pour les autres batteries de petit outillage, je pense que leur stockage dans des locaux à température stable et pas trop chaude préserve leur capacité initiale sur de longues durées.

[izentrop]

Ça dépend si on aime bricoler on peut faire de bonne économies tout en choisissant le moteur adapté à ses besoins.
Le plus facile est le moteur roue avant mais plus casse gueule que le roue arrière ...

mais faut pas peser lourd si on a des parcours vallonnés

Dans ce cas le moteur central ou pédalier aura un meilleur couple dans les montées.

Pas trouvé de vidéo récente et aussi bien faite pour le montage moteur central ou il faut un outillage plus spécifique.

[Obamot]

J'ai rien contre les kits, mais après avoir acheté 2 VAE low-cost — qui sortent des mêmes manufactures que les autres et doivent répondre aux exigences des mêmes normes "CE" peu importe le prix vendu — j'avais fini par abandonner l'idée du Kit, car l'assistance électrique n'est pas parfaitement coordonnée à l'effort de pédallage du cycliste, et les deux tractions se concurrencent un peu plutôt que de se compléter, alors qu'un bon VAE adapte son assistance en permanence et offre une traction combinée parfaitement fluide (c'est d'ailleurs le critère principal à vérifier à l'achat d'un VAE).

Quand on est en côte aux limites physique, le stress de devoir s'adapter à l'assistance (et non l'inverse) peut compromettre ou ruiner les efforts, ce qui est l'inverse du but recherché.

[izentrop]

j'avais fini par abandonner l'idée du Kit

à moteur roue je suppose, car le moteur pédalier résoudrait les problèmes mentionnés.

[Obamot]

Sur VAE j'ai les deux systèmes et en effet tu as raison, je préfère un peu plus celui à moteur pédalier.

[izentrop]

Le kit moteur central est plus performant, notamment pour la réaction de l'assistance pratiquement instantanée et le couple plus important et variable qui permet de monter des côtes sans effort, même si on pèse 100 kg

Par contre il faut bien vérifier les caractéristiques du vélo avant de commander.
PS : il y a peut-être des erreurs, comme je ne l'ai jamais réalisé ...

Ce vendeur chinois propose toutes les options https://varstrom.com/en-fr/products/baf ... 48v-bbs01b

Les outils spéciaux pour le démontage des pédales et le montage du moteur sont fournis.

Il faut choisir le moteur en fonction de l'entraxe pédalier et des performances souhaitées

On choisi :
- des poignets de freins avec capteurs ou les capteurs seulement nécessaires pour couper le moteur quand on freine.
- La grande roue dentée (44 dents par defaut)
- différents accessoires dont de la visserie, des rondelles pour caler la grande roue dentée bien en face du pignon central, un capteur de vitesse avec son aimant à fixer sur un rayon, feu rouge arrière.
- Son écran de contrôle parmi 6.
- sa batterie en fonction de l'autonomie souhaitée.
- et enfin si on souhaite avoir un capteur de changement de vitesse.

Vidéo de 11 ans mais ça doit aider quand même ...

[Obamot]

Ah, jusqu'à environ 300€ le moteur quand-même .... du coup je pense à un hacking: sur un VAE upgrader le moteur électrique par un plus puissant (ou se trouver un VAE avec moteur H.S.)

[izentrop]

Si tu veux de la patate, un couple de 120 Nm et pouvoir le programmer comme tu veux ...

Le lien https://varstrom.com/en-fr/products/baf ... 3800860825

[Forhorse]

J'ai modifié mon VTT avec un kit moteur-roue (yose power) ça fait le taf, mais effectivement c'est un simple capteur de pédalage et c'est donc le moteur qui impose la vitesse en fonction du réglage choisi, à vous d'adapter votre pédalage pour aider plus ou moins le moteur (alors que le but ça devrait être l'inverse...)
Pour un usage ponctuel ça le fait très bien (je fais juste de la "rando" de temps en temps le dimanche) et lors d'un test j'ai réussit à faire 120km d'une traite sur une seule charge batterie. Et j'avais du payer le kit 500€
Cette année j'ai eu une panne, contrôleur moteur HS, j'ai payé la pièce de rechange 40€. Sur un VAE de marque tout intégré ça doit pas être le même prix...

Un capteur de couple est plus confortable, mais c'est sur un moteur-pédalier, pour un VTT ça me semble pas une super idée car souvent le boîtier de pédalier prend des coups. Et puis suivant la marque c'est pas non plus toujours super bien géré, il faut regarder des tests et voir des avis d'utilisateurs.

Après kit ou VAE c'est surtout une question de budget je pense (un VAE de qualité ça coûte vite cher, et les modèles "cheap" risque d'être plus merdique qu'un bon vélo + un bon kit)